Det kanske överraskar dig, men Hyundai har ännu inte satt en dedikerad hybrid i produktion. Nåväl, nu är den koreanska biltillverkaren redo att ta igen förlorad tid genom att introducera ett fordon i tre olika varianter av elektrisk prestanda, och det tog dem med sig till 2016 års New York Auto Show.
Ioniq kommer att konkurrera med flera kärnhybrid- och elbilsspelare. I sin basform parar Ioniq-hybriden en 1,6-liters fyrcylindrig bensinmotor med en elmotor för sammanlagt 139 hästkrafter och 195 pundfots vridmoment. Ett 1,56 kWh litiumjonpolymerbatteri finns ombord
Rekommenderade videor
Ioniq Plug-in-hybriden använder samma bensinmotor med direktinsprutning som hybriden, och lägger till en liten bubbel i kraften från sin 45 kW elmotor. Med sitt batteri på 8,9 kWh har plug-in en beräknad helelektrisk räckvidd på över 25 miles. Som jämförelse klarar Fords Fusion Energi 20 miles av ren elektrisk räckvidd och Toyotas nya Prius plug-in når 22 miles. Visuellt kännetecknas Ioniq plug-in hybrid av slutna frontpaneler för bättre aerodynamik.
Relaterad
- Bilmässan i New York skjuts upp på grund av oro för coronaviruset
- Nya Hyundai Ioniq elbil får stora ökningar i räckvidd och hästkrafter
- 2020 års Hyundai Sonata turbo visar värde och prestanda kan gå hand i hand
Avrundning av sviten är Ioniq Electric, som har ett 28 kWh litiumjonpolymerbatteri och har en uppskattad räckvidd på 110 miles och en 125 MPGe-klassificering. Som jämförelse klarar Nissan Leaf bara 107 mils räckvidd med ett lite större batteri. Ioniqs elmotor i denna modell har en uppskattad maxeffekt på 120 hästkrafter och 215 lb.ft. vridmoment genom en enväxlad växellåda.
Hyundai gjorde sin due diligence för att maximera effektiviteten via ett högpresterande HVAC-system, däck med lågt rullmotstånd och ett system som förutsäger energibehov baserat på den programmerade rutten och på trafikmönster för att optimera laddning och erforderlig nivå av gasmotor bistånd. Viktminskning var också väsentlig i dess utveckling, så Hyundai använde höghållfast stål för strukturen och aluminium för icke-strukturella paneler. Bilens konstruktion använder också förnybara material som vulkanisk sten, pulveriserat trä, sockerrör och sojabönolja.
Ioniq hybrid och plug-in har båda en sexväxlad dubbelkopplingsväxellåda (DCT), som använder lågfriktionslager och lågviskös transmissionsolja för att uppnå en blandning av körprestanda och bränsle effektivitet. Detta skiljer Ioniq från de flesta andra hybrider, som använder en kontinuerlig variabel transmission (CVT), som ofta kritiseras för att ha "gummibandsliknande" acceleration.
Hyundai hävdar att Ioniq också är en entusiasts val bland hybrider, med sina snabba styrställ och snabbare växlande transmissionslägen. Den har två körlägen: Sport håller lägre växlar längre och kombinerar kraft från både motor och elmotorer, medan Eco använder DCT för att välja växlar för optimal effektivitet.
Inuti har Ioniq ett 7,0-tums TFT-infotainmentsystem, induktiv trådlös telefonladdning och Apple CarPlay och Android Bil. Säkerhetsteknik finns också till hands, inklusive varning för döda vinkeln, filhållningshjälp och autonom nödbromsning. En elektronisk parkeringsbroms sparar utrymme i mittkonsolen.
Releasedatumen för Hyundai Ioniq i alla dess former har inte tillkännagivits, men kommer sannolikt att se en förskjuten release, med Hybrid som kommer ut först.
Redaktörens rekommendationer
- New York International Auto Show inställd för 2020
- Hyundai Sonata Hybrids solcellstak kan ge upp till 700 miles av "gratis" körning
- Hyundai chockar oss med sitt mellanmotoriserade RM19 sportbilskoncept
- Hyundai Venue 2020 är liten, prisvärd och full av värde
- Hyundai Veloster N ETCR kommer att tävla i en ny helelektrisk racerserie
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
