Apple gillar inte att prata om sina pågående ansträngningar att utveckla teknik för självkörande bilar; programmet har varit en av företagets mest hemlighetsfulla aspekter de senaste åren. I ett sällsynt fall av öppenhet skrev Apple frivilligt ett brev till National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) som belyser hur företaget testar tekniken och de säkerhetsåtgärder det vidtar för att undvika olyckor.
"Vi är entusiastiska över potentialen hos automatiserade system inom många områden, inklusive transport. I synnerhet tror vi att automatiserade körsystem (ADS) har löftet att avsevärt förbättra den mänskliga upplevelsen i tre nyckelområden: förbättra trafiksäkerheten, öka rörligheten och realisera bredare samhällsnytta”, skrev företaget i pappret.
Rekommenderade videor
Apple betonade att de tar säkerheten på allvar. Det kommer inte att snabba upp tekniken till produktion bara för att slå sina rivaler, även om insatserna är höga. Den placerar alltid en mänsklig säkerhetsförare bakom ratten i de prototyper som den testar under verkliga förhållanden, och dess teknik avger visuella och
Relaterad
- Apples senaste butiksöppning är en av de viktigaste på flera år
- Är Tesla Full Self-Driving värt det?
- Vad är skillnaden mellan Tesla Autopilot och Full Self-Driving?
Företagets engagemang för säkerhet påverkade hur det väljer sina säkerhetsförare. Endast bilister som inte har orsakat en allvarlig olycka, fått en DUI eller fått sin licens återkallad eller indragen under de 10 åren före deras ansökan är berättigade att övervaka Apples prototyper. De måste klara ett drogtest och en bakgrundskontroll, och slutföra ett grundligt utbildningsprogram som låter som förarens ed igen. När de väl har anställts instrueras de att hålla båda händerna på ratten hela tiden (även om bilen kör själv), och de får inte använda sin telefon om inte bilen är parkerad i ett kassaskåp plats.
Apple – som alla företag som testar autonoma bilar – vill undvika att duplicera 2018 Uber-olycka som dödade 49-åriga Elaine Herzberg. Den tvekar inte att lägga sitt program på paus om det behöver utvärdera en incident.
Brevet avslöjar inget banbrytande, chockerande eller oväntat om Apples självkörande bilprogram, och det nämner inget om det länge ryktade jag bil, men det bekräftar företagets avsikt att tävla direkt mot Uber och Waymo genom att flytta in i bilutrymmet. Vad Apple kommer att göra med tekniken de utvecklar ligger i luften. Det kan licensiera det till en biltillverkare, följ Waymos ledning starta ett samåkningsprogram, eller så använder den den till något helt annat. Vad som är säkert är att företaget inte är redo att masstillverka det.
Apple offentliggjorde brevet kort efter en rapport släppt av Kaliforniens tjänstemän avslöjade att dess självkörande fordon kopplade ur var 1,1 mil, en siffra som placerade den sist bland de 48 företag som experimenterade med tekniken i Golden State. Kaliforniens DMV definierar frikoppling som "avaktivering av det autonoma läget när ett fel i den autonoma tekniken upptäcks eller när en säker drift av fordonet kräver att den autonoma fordonstestföraren kopplar ur det autonoma läget och tar omedelbar manuell kontroll av fordonet.” För att lägga till sammanhang, påpekade rapporten att Waymos prototyper gick 11 017 miles mellan dem frikopplingar.
Redaktörens rekommendationer
- Volkswagen lanserar sitt eget självkörande biltestprogram i USA.
- Autonoma bilar förvirrade av San Franciscos dimma
- GM planerar att fasa ut Apple CarPlay för elbilar, gå all-in på Android-integration
- Denna $3 USB-adapter fixade alla mina Apple CarPlay-anslutningsproblem
- Apples ryktade bil kan kosta lika mycket som en Tesla Model S
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
