2018 Cadillac ATS Sedan recension

2018 Cadillac ATS Sedan

MSRP $35,495.00

Betyg Detaljer

"Cadillac ATS erbjuder berömvärd kördynamik, förbättrad teknik, men lite praktisk."

Fördelar

• Agilt chassi
• Responsiv styrning
• Förbättrat infotainmentsystem
• Säkerhet är standard
• Bekväm, attraktiv interiör

Nackdelar

• Trångt baksäte
• Liten stam
• Ingen adaptiv farthållare för 2,0-litersbilar

Till och med 1980-talsbarn kommer ihåg att när en bilresa i en Cadillac betydde att hoppa i en mjukt upphängd sedan med huva så länge en Mazda Miata är bred. Ryktet om att tillverka landyachter hängde runt Cadillacs hals som en kvarnsten tills beslutsfattare djärvt slog en ny väg för några år sedan. Även om det är i slutet av sin karriär, förkroppsligar ATS på ett utmärkt sätt transformationsprocessen varumärke som lanserades när det bestämde sig för att göra vassare, smidigare och smartare bilar som kör lika bra som de se.

Vår granskning av Cadillac ATS Sedan 2018 ägde rum i och runt New York City. Vårt testämne är en bakhjulsdriven lyxmodell, som är den andra trimnivån i ATS-hierarkin. Den är placerad ovanför basversionen av bilen men under de exklusiva Premium Luxury- och Premium Performance-detaljerna.

ATS har ett baspris på 35 495 USD innan Cadillac räknar in en obligatorisk destinationsavgift på 995 USD. Lyxmodellen som testas här börjar på $39 295. Vår testare stoltserade med en rad alternativ, inklusive uppgraderade bromsar, plus säkerhets- och säkerhetspaketet. De höjde tillsammans priset till $47 255.

Cadillac kastade bort ATS i segmentet för kompakta sportsedaner. Dess främsta rivaler inkluderar det vanliga laget av tyska medborgare som historiskt sett har styrt platsen: de Audi A4, den BMW 3-serie, och den Mercedes-Benz C-klass. Köpare kan också överväga Alfa Romeo Giulia, den Infiniti Q50, och den Lexus IS som värdiga konkurrenter.

Inredning och teknik

Klädd med trä och läder gör ATS interiör ett utmärkt första intryck. De flesta material inom förarens räckhåll och siktlinje är utmärkta. Du hittar billigare material som hårdplast om du vet var du ska leta, till exempel på baksidan mittkonsolen eller på den nedre delen av instrumentbrädan, men vi kan säga samma sak om alla dess rivaler. Det är par för kursen för segmentet. Det viktiga är att Cadillac inte klippte några hörn där det gäller, och kanaliserade sin decennier långa erfarenhet av att tillverka påkostade bilar till sin instegsmodell utan att fejka det. ATS ser ut – och känns inte minst – som en riktig lyxbil.

Det låter som det också, tack vare det överraskande kraftfulla Bose surround-ljudsystemet. Setupen med 10 högtalare ger kristallklart ljud oavsett om det spelar Shostakovich eller At the Drive-In; vi provade båda. Vi antog att det var ett dyrt alternativ, men en snabb blick på fönsterklistermärket avslöjar att det finns med på listan över standardfunktioner. Att inte behöva betala en extra tusenlapp (eller mer) för högkvalitativt ljud är ett stort plus för audiofiler.

Den stora nyheten inuti finns på mittkonsolen. Den åtta-tums, haptiska feedback-aktiverade pekskärmen visar Cadillacs senaste infotainmentsystem. Skillnaderna hoppar av skärmen så fort du slår på tändningen. Hemmenyn är mer smartphone-liknande än sin föregångare och följaktligen mycket mer enkel att navigera.

Systemet känns också grundare; att återgå till startskärmen är så enkelt som att trycka på en knapp längst ned till vänster på skärmen. Utför samma uppgift i det tidigare infotainmentsystemet – som vi testade förra året i ATS-V – krävs att du trycker på en fysisk knapp på panelen under skärmen.

Cadillac gjorde också om och arrangerade om grafiken. Vi noterade dussintals små förändringar som gör en värld av skillnad när du använder infotainmentsystemet dagligen. Om du inte gillar det, Apple CarPlay och Android Auto kompatibilitet är båda standard. Cadillac slänger också in 4G LTE Wi-Fi.

Grafiken i sig förblir acceptabel. De är i nivå med resten av segmentet, vilket betyder att de inte är något att gnälla över, men de är inte skrämmande heller. Systemet svarar snabbt på input och det är lätt att använda. Det finns en mindre inlärningskurva än tidigare. Vi önskar fortfarande att Cadillac skulle ta tillbaka den gamla goda volymratten. Det gjorde en avkastning på den nyligen uppdaterade CT6, märkets flaggskepp sedan, så det finns hopp om att vi kommer att se den igen på mindre modeller en dag.

Instrumentklustret är en ganska enkel enhet som blandar analoga mätare med en konfigurerbar skärm. Cadillac placerade varvräknaren på vänster sida av klustret. Hastighetsmätaren är placerad fram och mitt, där den är lätt att läsa, medan bränsle- och temperaturmätarna finns till höger om den. Genom att använda knappar på den treekrade ratten kan föraren ändra vilken typ av information som visas på färgskärmen under hastighetsmätaren. Alternativen inkluderar oljelivslängden, batterispänningen, följningsavståndet i sekunder och färdriktningen.

Det finns plats för fem vuxna i ATS, även om vi skulle be om en omgång med sten, papper, sax innan vi går med på att sitta på mitten av den bakre bänken under en längre tid. Det är bra för kortare bilturer, som en snabb utflykt till lunch, eller för barn.

ATS erbjuder ett mindre rymligt baksäte än de flesta av sina konkurrenter. Framtill kommer dock vuxna i alla storlekar inte att ha några problem att hitta en trevlig sittställning, delvis tack vare de många justeringsmöjligheterna. Framstolarna är bekväma och väl stärkta utan att vara för aggressiva. Vi gillade även körställningen och uppskattade den goda sikten.

Bagageutrymmet checkar in på 10,4 kubikfot, vilket är coupéliknande och på den nedre sidan av segmentet: C-Klassen har 12,6 kuber medan 3-serien erbjuder 13. Helvete, även den BMW 4-seriekonvertibel slår det. Till sin ära lade Cadillac till flera förvaringsfack, inklusive en smart gömd bakom den beröringskänsliga panelen som innehåller knapparna för klimatkontrollinställningarna. Den fungerar också som en trådlös laddningsplatta och döljer en USB-port.

Körupplevelse

ATS kan inte sälja på bara utseende eller teknik; som inte klipper det i det här segmentet. Köpare på marknaden för en kompakt lyxsedan förväntar sig en relativt hög nivå av kördynamik, och att inte leverera det skulle vara att marknadsföra självmord. För det ändamålet kom vår ATS med en turboladdad, 2,0-liters fyrcylindrig motor som använder direkt bränsleinsprutning för att göra 272 hästkrafter vid 5 500 rpm och 295 pund-fots vridmoment mellan 3 000 och 4 600 rpm, uteffekter som är genomsnittliga för segmentet.

Listan över alternativ för drivlina inkluderar en sexväxlad manuell växellåda, en åttastegad automatisk växellåda, bakhjulsdrift och fyrhjulsdrift. Vår kom med åttaväxlad och bakhjulsdrift, vilket är en av de mest populära kombinationerna.

Vi fick ett smakprov på vad ATS lättviktschassi kan när vi körde den heta ATS-V. Många av generna som gör V till en bil med bra prestanda sipprar ner till standard ATS, även om de uppenbarligen är lite mer dämpade. Dess elektriska servostyrning är skarp och direkt, men ändå lätt nog att manövrera bilen in i ett trångt parkeringsgarage i New York till en stressfri upplevelse.

De Brembo-designade bromsarna uppvisar mycket lite blekning, och den automatiska växellådan går igenom växlarna smidigt. Det är möjligt att växla manuellt med växelväljaren, men vi använde sällan det alternativet; den åttaväxlade gör sitt bästa när den lämnas ensam, såvida du inte behöver en nedväxling i en riktig brådska.

Turbo fyran gör knappt sin närvaro känd. Det är tyst, även med tillvalet avgaspaket. Det gör verkligen sin närvaro påtaglig, dock. Den varvar snabbt när den driver ATS från noll till 60 mph på lite under sex sekunder, vilket gör sammanslagning på motorvägen till ett enkelt förslag. Det är en flexibel motor som gärna kör i 75 mph men ändå nöjd med att stanna i stan och glida från stoppljus till stoppljus. Det är som gladast när det tränar.

Den bästa egenskapen som ATS delar med V – och den som hjälper den att sticka ut i ett fullsatt hav av konkurrenterna – är dess livliga hantering, som vi delvis tillskriver den nästan perfekta vikten fram och bak distribution. Den får höga poäng på kul-att-kör-skalan. Cadillac konfigurerade vår testare för touring, inte som en heltäckande sportbil, men den känns sportigare än många jämförbara sedanbilar på krokiga vägar. Den är villig att dansa i takt med svängarna på vägen.

Vi misstänker att den turbofyra-utrustade ATS är ännu bättre i detta avseende än modellen med den naturligt aspirerade V6:an eftersom den väger mindre, även om vi inte kunde köra båda back-to-back. Avvägningen är att fjädringen, även om den är kompatibel, inte är så smidig som du hittar i, säg, C-Klass. Det är särskilt märkbart i ett område som New York City, där att fylla gropar skulle vara en karriär på egen hand. Fastheten är antingen bra eller dålig beroende på din körstil. Entusiasten i oss gillade det; vi förstår de som inte gör det och söker istället en mjuk, mer svärmorvänlig åktur.

EPA betygsätter ATS till 22 mpg i staden, 31 mpg på motorvägen och 25 mpg i en kombinerad cykel. Det är mindre effektivt än dess främsta rivaler; BMW 320i har 24, 35 respektive 28. Vi hade i genomsnitt cirka 23 mpg under vår bilresa, vilket inkluderade stadskörning, motorvägskörning och några mils värde av New York-områdets finaste trafikstockningar.

Cadillac snålade inte med säkerheten. ATS kommer med krockkuddar fram, fram och till och med knäkrockkuddar för de främre passagerarna. Den erbjuder även främre och bakre sidokrockkuddar utöver stabilitets- och dragkontrollsystem. Det är en av de säkraste bilarna i sin klass. Den kommer också med sinnesfriden hos en femstjärnig krocktestbetyg från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Körhjälpmedlen – som filhållningshjälp och följ avståndsindikator – fungerar som annonserat. Och även om vi är oändligt nyfikna på de bilar vi kör, bestämde vi oss för att inte testa varningssystemet för kollision framåt; du är välkommen, Cadillac. Slutligen följde inte vår ATS med Adaptiv farthållare eftersom det bara är tillgängligt på bilar utrustade med V6. Vår blev två cylindrar kort.

Adaptiv farthållare är en teknik som sprider sig snabbt över fordonsindustrin; Honda Civic och Toyota Corolla erbjuder det nu. Vi säger inte att det ska vara standard – bilföretag måste tjäna pengar – men att inte erbjuda tekniken alls motsvarar en storslagen brist på framförhållning, särskilt i detta segment. Mercedes gjorde den tillgänglig på C-klass så snart den nuvarande modellen kom till utställningslokalerna 2014.

Garanti

ATS kommer med Cadillacs fyraåriga, 50 000 mil stötfångare-till-stötfångare-garanti. Det täcker alla delar som går sönder på grund av en defekt eller ett problem med byggkvaliteten, även om det inte inkluderar rutinunderhåll. Cadillac stöder också ATS tvåliters turbo fyr- och åttaväxlad automat med en drivlinagaranti som gäller i sex år eller 70 000 miles, beroende på vad som kommer först.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Om vi ​​spenderade våra egna pengar, skulle vi hålla fast vid den lyxiga trim som testats här. Vi skulle byta ut den åttaväxlade automatiska växellådan mot den sexväxlade spaken men vi skulle behålla bakhjulsdriften. Och gör vårt med säkerhetspaketet, tack. Den innehåller en lång lista med önskvärda alternativ som automatiska vindrutetorkare, körfältshjälp och kollisionsvarning framåt.

Vår uppfattning

Vi gillar Cadillacs balanserade inställning till lyx. Den är snygg och sportig utan att springa för långt åt endera hållet, och dess distinkta design spelar kortet för trottoarkanten samtidigt som den hyllar några av Cadillacs klassiska modeller. Infotainmentuppgraderingarna för 2018 gör den till en bättre bil att leva med, och den är lika engagerande att köra som den någonsin har varit. Det är en anmärkningsvärd insats från Cadillacs sida. Det är också den bästa amerikansktillverkade sportsedan på marknaden.

ATS Sedan är dock inte för alla. Det finns bättre alternativ på marknaden. Mercedes-Benz C-klass är bekvämare och nyare. Nästan alla dess rivaler erbjuder mer utrymme, inklusive BMW 3-serien, medan Audi A4 lägger större tonvikt på teknik. Det är möjligt att trovärdigt hävda att Alfa Romeo Giulia ser bättre ut, även om vi låter dig göra det sista samtalet.

Det finns inget entydigt svar på frågan om sport sedan. Om du kan leva med en liten bagageutrymme och sällan använder baksätet, och om du värdesätter entusiastvänlig kurvtagningsförmåga, är ATS värt dina pengar. Men om du kryssar i dessa rutor, är den ritziare och mekaniskt identiska ATS Coupe den du ska köpa. Agera snabbt om ditt hjärta är inställt på en ATS Sedan; Cadillac har bekräftad modellen är inte lång för den här världen.

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• Cadillac Lyriq första körrecension: Electric manifest
• Cadillacs breda utbud av elbilar kommer att inkludera skåpbilar, sedanbilar och drönare
• Cadillac kommer att ge sin största SUV en gigantisk 38-tums böjd skärm
• 2020 Cadillac CTS-V har minskad prestanda, men också ett lägre pris