2018 MINI Countryman S E ALL4 recension

Det har gått evigheter sedan dess Minis faktiskt levde upp till sin namne, och det är en av de första sakerna du lägger märke till med MiniLandsman: Det är allt annat än Mini.

En mycket större "crossover"-version av standard Cooper med två extra dörrar, Countryman är den största och mest praktiska Mini som någonsin haft det berömda märket. Lägg till en plug-in hybrid drivlina och du får denna modell: Cooper S E Countryman ALL4.

Även om det verkar vara en paradox på fyra hjul, avviker den större Countryman inte långt från företagets tradition. Under 60-talets storhetstid för de ikoniska och verkligt små

Morris Mini-Minor, utökade företaget också sitt sortiment med större versioner. Och just nu, Mini-förälder BMW Group är på en tår för att lägga till elektriska versioner av nästan allt.

I basform tävlar Cooper Countryman med Audi Q3, och den Mercedes-Benz GLA. Men på grund av dess hybrid status är Countryman S E ALL4 faktiskt kvar som den enda bilen i sin klass med plug-in hybrid drivlina. Är det värt buzz, från $36,900?

Inredning och teknik

Trots sina små fotspår var Minis alltid otroligt utrymmeseffektiva, eftersom de kunde få plats mer inuti än vad man ser på utsidan. Även om det är mycket större Landsman S E ALL4 behåller den effektiviteten. Tack vare sin upprättstående och boxiga profil är Countryman mycket lätt att ta sig i och ur, både fram och bak, för vuxna i full storlek. När den väl har satt sig inuti ger den höga taklinjen en mycket rymlig och luftig stuga, med gott om plats för fem. Dess gaskonkurrenter Audi Q3 och Mercedes-Benz GLA, alla känns fruktansvärt trånga i jämförelse.

Eftersom Countryman också är en BMW laddhybrid undertill är tekniken ett stort fokus på insidan. Infotainmentsystemet sitter fram och tillbaka, inuti en cirkulär ring inspirerad av Minis ikoniska instrumentpaneler från förr. Hastighetsmätaren och andra mätare som tidigare bodde här har flyttats bakom ratten.

Skärmen kör Mini Connected, en inbyggd appsvit som visar övergripande fordonsfunktioner och driften av hybridsystemet. Den samlar också in data baserat på dina körvanor och rapporterar tillbaka till dig, och allt i hopp om att det kan uppmuntra dig att bli en mer bränslesnål förare. Detta är trots allt en hybrid, och det är ett av Countryman SE ALL4:s uppdrag.

Apple CarPlay är tillgänglig som en del av det grundläggande pekskärmsnavigeringspaketet, men om du vill ha parkeringshjälp, aktiv farthållare och parkeringsavståndssensorer, måste du springa för $1 250 förarassistans Paket.

Instrumentpanelens layout och den övergripande interiördesignen verkar genomtänkt och rolig, särskilt med udda detaljer som vippknappar i flygplansstil på den nedre delen av mittkonsolen. Men materialen verkar lite på den billiga, plastiga sidan för en bil som kan kosta långt norr om $40 000.

Körupplevelse

Till skillnad från större och högre crossovers som kör mer som stadsjeepar, kör Countryman som en hög vagn med bara en smula extra markfrigång. Så var säker, den Mini kommer inte att tråka ut dig bakom ratten om du bestämmer dig för att riva upp några backvägar, eller om du vill testa dina baksätenas tolerans mot G-krafter. Kul-att-köra-faktorn gör det också tydligt att BMW är mer än bara en företagsförälder, eftersom Münchens inflytande är skrivet över hela Countryman. Sätt dig ner till normal körning och Countryman gör mycket bättre för att absorbera vägfel än sina mindre syskon.

Mosa gasen och Countryman S E ALL 4 skakar runt ganska mycket snabbare än vad dess 1,5-liters trecylindriga hybriddrivlina antyder på papperet. Vi kanske inte borde bli förvånade: Det här är trots allt samma turboladdade 1,5-liters TwinPower-trecylindrig som används i i8-sportbilen, men i ett avstängt tillstånd. Den driver framaxeln medan den extra elmotorn driver bakaxeln för totalt 221 hästkrafter och 284 pundfots vridmoment. Enligt officiella testsiffror från internt, når Countryman PHEV 60 på bara 6,7 ​​sekunder.

Gasmotorn själv tar ut 134 hästar av dessa 221 och 162 av dessa 284 vridmoment. Men det är den omedelbara elektriska wallop som verkligen låter Countryman känna att det finns en mycket större motor under huven. På vägen är det ganska häpnadsväckande.

Om du vill undvika bensin helt, tryck på eDrive-vippknappen och Countryman kommer att lita helt på det lilla batteriet på 7,6 kWh för att driva elmotorn. Mini säger att den kommer att köras på elektrisk upp till 77 mph och på en bra dag, 24 miles räckvidd. Sedan kommer gasmotorn att fungera som en hybrid, vilket gör Countryman S E ALL4 endast bra för en total körräckvidd på 270 miles. På båda fronterna är det ganska begränsade driving ranges. Ingenjörer var tvungna att krympa storleken på bensintanken för att passa det ganska lika lilla batteripaketet för att driva elmotorn.

Och det är här som Landsmannen börjar komma till kort. Ärendelöpningar runt norra New Jersey räckte för att tömma den elektriska kapaciteten och sparka oss in i hybridläge innan vi återvände hem med matvaror. Och vilken typ av offentlig laddstation som helst var en ruttavvikelse på minst fem mil från någon av mina destinationer, eftersom min bostad inte har tillgängliga laddningsalternativ. Men det kan bli bättre i andra scenarier. Tillgång till laddning och en stop-and-go-pendling mellan Brooklyn och Manhattan skulle göra en bättre användning av Countrymans hybridsystem.

Annars betygsätter EPA Countryman S E ALL4 till en kombinerad stad/motorvägsklassning på 65 mpg.

Garanti

Alla Minis kommer med fyra års garanti på 50 000 mil från stötfångare till stötfångare för alla icke-slitageartiklar.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Även om vi har granskat plug-in hybriden Countryman, rekommenderar vi att du bara håller dig till bensinmotorn om du kör mycket långväga utanför storstadsområdet. Skaffa Countryman S ALL4 för $5 000 billigare, eller till och med den framhjulsdrivna modellen om du inte behöver dragkraft med alla tassar. S-modellen lägger till en antydan av sportighet till mixen med olika fjädring och trimning, och är värd uppgraderingen på $2 500.

Avrundning av paketet skulle vara den toppspecifika "Iconic" trimningen över basmodellerna "Classic" och mellanklass "Signatur"-modeller, vilket lägger till standardalternativ som olika trimuppgraderingar, automatisk klimatkontroll med två zoner och tekniska uppgraderingar som LED-strålkastare och Apple CarPlay.

Vår uppfattning

Mini Countryman S E ALL4 är ett dyrt förslag för personlig intercity-transport, där de flesta inte ens äger en bil eftersom det redan är dyrt och utmanande att parkera och försäkra. Countryman S E ALL4 riktar sig alltså bara mot en mycket nischad grupp stadsbor som letar efter en stor intercity-familjebil med laddhybridkapacitet. Då lyckas det, men bortom kommer det bara lite kort.

Ska du skaffa en?

Såvida du inte bor djupt i stadsdelen i en storstad eller i någon av de närliggande utkanterna stadsdelar i centrum med 24 miles, och med tillgång till laddningsinfrastruktur, håll dig bara till helt gasversion. Du kommer verkligen inte att tycka att plug-in-hybridsystemet är användbart och värt att betala en enorm premie för i hela Countryman-sortimentet. Tack och lov finns det statliga och federala skattelättnader som Countryman S E ALL4 kvalificerar sig för. Men även med hjälp från gaskraft är den i bästa fall begränsad till 270 miles, vilket innebär att du kommer att finna att du fyller på ganska ofta om du kör långväga.

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in