2018 Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4

2018 Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4

MSRP $43,145.00

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"Om Ferrari någonsin skapade en BMW 3-serie konkurrent, skulle Alfa Romeo Giulia vara det."

Fördelar

• En italiensk fullblodssportsedan
• Exteriör och interiör ser ut som om den designades av Versace
• Ger ett bra samtalsstycke
• Klassledande hantering
• Känns mer unik än någon av sina konkurrenter

Nackdelar

• 2,0-liters turbo fyra är det enda motoralternativet
• Mindre italienska egenheter
• Italiensk passform och finish är inte i nivå med tyskar eller asiater

Att sitta i en obekant bil är kanske en av de enskilt största överklagandena av den Alfa Romeo Giulia sedan. Och jag var inte ens med i huvudet knäppande, högpresterande Quadrifoglio. Istället var jag i den tredje lägsta spec'd, mellanklass Giulia från basmodellen. Som det visar sig behöver du inte den snyggaste Giulia sedan för att göra alla nyfikna, om inte avundsjuka.

Det finns en otrolig nivå av surr runt omkring Alfa Romeo första fordon som sålts i massor till den amerikanska marknaden på över tjugo år sedan 1995 164 sedan. Entusiaster älskar idén att köpa en ny, sexig, unik bil som ger krydda till den förutsägbara marknaden för lyxsedan. Men är det så bra som alla gör det till?

Standard Giulia kommer i två huvudsakliga trimnivåer - bas Giulia, från $38,195, och Giulia Ti, på $40,195. Det finns också den högpresterande Quadrifoglio med ett klistermärke på $73 700. Vår testare stämplade sitt fönster på 51 490 $, vilket placerade den i samma konkurrensutsatta segment som BMW 3-serien, Cadillac ATS, Lexus IS, Audi A4, Jaguar XE, Mercedes-Benz C-Klass och Infiniti Q50.

Interiör och teknik

Giulias interiör ger omedelbart intrycket av att vara en fullblodssportsedan, med instrumentbrädan i mitten vinklad mot föraren för enkel räckhåll och stödjande skopsäten. Att sitta i Giulias förarsäte påminner faktiskt om klassikern BMW E90 3-serie, producerad från 2004 till 2013. Ändå känns Alfas insida mer rymlig och välkomnande med en varmare atmosfär, tack vare Giulias Lusso Light Wood-inlägg och Crema-läder som ger en känsla designad av Versace. Det finns gott om plats för upp till fem vuxna passagerare, så länge inte många av dem är över sex fot långa.

Chris Chin/Digitala trender

Gå in i någon av Giulias knapptunga och robotkonkurrenter, som Lexus IS, BMW 3-serie, Audi A4 och Mercedes-Benz C-klass, och det är mycket uppenbart att biltekniker är viktiga höjdpunkter i deras körning upplevelser. Giulias förenklade interiör verkar mer spartansk. Men trots bristen på knappar råder det ingen brist på standardteknik.

Du får fortfarande det vanliga arrangemanget av funktioner i bilen som du förväntar dig att hitta i alla andra bilar i sin klass, såsom trafikassisterad 3D-satellitnavigering, SiriusXM Radio, Apple CarPlay, Android Auto och tillgång till inställningar och preferenser i bilen. Det finns ingen pekskärm, så du måste använda den BMW iDrive-liknande ratten på mittkonsolen. Det hela visas via en högupplöst 8,8-tums infotainmentskärm, som är integrerad i instrumentbrädans flytande design. Sammantaget känns Giulias interiör mer organisk, och skärmen ser inte ut som en eftertanke på instrumentbrädan, som finns hos några av dess konkurrenter.

Ett tillgängligt dynamiskt pluspaket för förarassistans erbjuder adaptiv farthållare med stopp, kollisionsvarning framåt, filbytesvarning och en infraröd vindruta. Dessa är solida funktioner, men de är inte i toppen av klassen, och de är bara tillgängliga som tillval. Giulia är ganska dålig på spetssäkerhet när den köps i vaniljtrim. Audi erbjuder sitt "pre sense"-system, som bromsar när en potentiell kollision upptäcks, bland annat som standardfunktion på alla A4-modeller. BMW erbjuder också ett billigare Drive Assistance-paket för 500 $ på de flesta nya 3-seriemodeller. Men när du klättrar uppför stegen i trim, får Giulia ett alternativ för Framåt kollisionsvarning med automatisk nödbromsning i en bunt för 500 $ inte tillgänglig på billigare modeller.

Eftersom Giulia är en sportsedan är Giulias enkla interiör dock inriktad på förare som prioriterar aktiviteten att köra framför bilens teknik och funktioner. Med mindre att distraheras av kan förarna fokusera mer på körning som en sportaktivitet och den vackra körprestanda som Giulia erbjuder.

Körerfarenhet

Giulia visade sig vara en härlig följeslagare på den två timmar långa spurten nerför den berömda 101:an till San Francisco. De sportiga sätena hanterade stadens slitna gator och branta kullar med lätthet och gav också gott om komfort och stöd, medan kabinen förblev behagligt tyst.

Den sanna festbiten av Giulias körupplevelse var tydligast genom de krokiga och trånga bergsvägarna mitt i Napas bakgård. Innan jag begav mig till San Francisco efter en lunch på den berömda Oxbow Market, rusade jag runt Lake Berryessa och tillbaka över Howell Mountain, där Giulias nästan 50/50 viktfördelning och balanserade lugn gjorde jakten på snäva bergssluttningar till en önskad aktivitet.

Chris Chin/Digitala trender

Napa Valley-området är känt som ett paradis för bilälskare där lokalbefolkningen är van vid att se metall för miljoner dollar, men Giulia lyckades fortfarande med sin beskärda del av stirrandet. Dess mjuka italienska plåt är uppfriskande jämfört med allt från Tyskland eller Asien.

Föreställ dig att om Ferrari i något alternativt universum tappade helt förståndet och nådde nedmarknaden för att producera en direkt BMW 3-serie konkurrent. Alfa Romeo Giulia skulle vara det. Man behöver helt enkelt hitta den snirkligaste linjen på Google kartor, ställ in den som destination, vrid den sekundära mittkonsolmonterade vredet till Alfas "d-n-a" förarens valbara profil till "d" för dynamisk och var redo att grina. Liksom de valbara lägena i sina konkurrenter, justerar Alfas "d-n-a"-väljare styrviktning, gaskänslighet och transmissionsrespons, efter situationen.

Dynamiskt läge sätter styrningen på sin tyngsta inställning, gasreglaget till det mest känsliga, och växellådan till sina snabbaste växlingsinställningar, samtidigt som den håller i växlarna längre för att hålla motorns kraft band. För bilar utrustade med adaptiv fjädring sätter det systemet på sitt starkaste för bästa hantering, på en kompromiss av åkkvalitet. "n" är för "Natural", vilket sätter allt till ett lyckligt medium, medan "a" är för "Advanced Efficiency" för fokus på komfort och bränsleekonomi.

Jag insåg 15 minuter in på min Napa-resa att jag hade bilen i "Natural", eller Alfas term för normalt läge, och ändå flinade jag som en idiot. Även i Giulias mjukaste miljö, med den bedövande faktorn för fyrhjulsdrift och det mindre aggressiva helårsgummit jämfört med Sport-modellerna är det uppenbart att italienarna kan något om elektrisk servostyrning och sportig väg känna. Q4:s styrställ är förmodligen lite magert jämfört med de bakhjulsdrivna Sport-versionerna. Men om detta är så bedövat som det blir kan jag inte föreställa mig hur mycket bättre bakhjulet Giulia Sport känns.

Den 2,0-liters turboladdade fyrcylindriga aluminiummotorn rör Giulia ganska bra, men den känns lite lätt på inspiration. Med 280 genuint varvglada hästar på kranen och en fet vridmomentkurva som maxar 306 pundfot, är det den mest kraftfulla bilen i sin klass när den är konfigurerad i liknande trim. Tillsammans med en snabb och smidigt växlande åtta-stegs auto från ZF, 0-60 sker på mindre än 5,5 sekunder. Men för en fullblodssportsedan skulle det ha varit trevligt att se en manuell eller sexcylindrig motor som tillval. Vad sägs om ett alternativ för en naturligt aspirerad version av Quadrifoglios sexor, någon? Det finns bara så mycket du kan göra för att få en turbo fyra att låta spännande innan den börjar låta som – som min vän uttryckte det – en svärm av arga getingar. Men jag medger att lätta fyrcylindrar är en Alfa-tradition. Så även om jag önskar mig mer, är det som kommer med helt utsökt.

Mellan de pigga spurterna genom Napa, till trafiken i San Francisco, visade sig Alfa Romeo Giulias fyra anständiga bränsleförbrukning, i genomsnitt runt 24-27 mpg. Det är inte bäst i klassen, men det finns många andra alternativ om bränsleeffektivitet verkligen är ett problem. En bil som Giulia är avsedd att köras och njutas med sportuppsåt.

Garanti

Alla 2018 Giulias kommer med Alfa Romeos fyraåriga, 50 000 mils grundgaranti.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Eftersom vi är ett fan av saker på fyra hjul som är roliga att köra, skulle vi välja Giulia Ti Sport i Stromboli Grey Metallic med en röd interiör. Även om du med italienska bilar förknippar ljusa och livfulla exteriörtoner, som rött eller gult, ger det en del av den unika mörkgråa subtilitet och sofistikering till Giulias mjuka plåt, särskilt med Sportens mer aggressiva fram- och baksida och 19-tums mörklackade hjul.

Och den röda interiören kontrasterar bra mot den grå exteriören. När du hoppar upp till $40 195 Ti-trim (mot bas på $38 195) samlas fler valfria föremål på basmodell som standard, såsom bi-xenonstrålkastare, 12-vägs sportläderstolar fram och aluminium trim. Vi skulle lägga till $1 200 T Sport Performance-paketet, utrusta en differential med begränsad glidning och adaptiv fjädring, eftersom dessa saker alltid är välkomna att förbättra hanteringen avsevärt, speciellt för en sport sedan.

Det statiska paketet för förarassistans på $ 650 är också ett bra tillägg för sin döda vinkel-varning och automatiskt avbländande speglar, också välkomna tillägg för säkerheten. De som vill ha alla säkerhetsprylar måste välja den dubbelt så dyra versionen på 1 500 $ av samma paket, vilket lägger till radarstyrd farthållare med fullstoppfunktioner, automatiskt helljus, filbytesvarning och keep assist, och framåt kollisionsvarning.

Vår uppfattning

Även om vi är ett fan av den senaste tekniken i de nyaste bilarna, är Giulia en uppfriskande minimalistisk och involverande sportsedan där fokus inte är att återuppfinna hjulet med innovation och teknologi. Istället prioriterar den att köra kul och om det är din grej är Giulia bilen att köpa. Om du letar efter något lite mer praktiskt och tekniskt kunnigt, finns det många alternativ från dess konkurrenter. Men du tappar lite av själen bakom ratten och de läckra snygga utseendena som bara Giulia kan erbjuda just nu.

Finns det något bättre alternativ?

Giulia har uppenbara konkurrenter i Audi A4 och BMW 3-serie, för att inte tala om Lexus IS. Om de är bättre beror på hur mycket du värdesätter unik design och körspänning. Alfa Romeo är ett annat odjur som erbjuder en känsla och designstil som skiljer sig från allt annat. Det lockade oss, eftersom det kommer att locka alla som är uttråkade av kategorins klassiker. Med det sagt har konkurrenter som Audi A4 ett försprång när det gäller standardsäkerhetsfunktioner och teknik i kabinen.

Hur länge kommer det vara?

Det är inte utan dess egenheter, vilket förväntas, det är italienskt, de är kända för dessa saker. Ett irriterande skrammel bakom mätarklusteraggregatet visade sig över alla vägfel. Och interiören kändes inte lika solid som tyskarna eller asiaten. Och den böjda instrumentbrädan och de framåtmonterade mugghållarna på mittkonsolen innebär att kaffe som är mycket högre än en stor fastnar på passagerartemperaturjusteringsvredet.

Även om ett rykte om dålig tillförlitlighet länge har varit en av Alfa Romeos största utmaningar, verkar företaget ha gjort enorma förbättringar i denna avdelning. I det senaste tillförlitlighetsundersökning publicerad 2017 av ett brittiskt företag,Vilken bil?, 14 208 ägare av fordon som är yngre än tre år rapporterade om sitt fordonsägande i undersökningen. De som talade för Alfa Romeo ledde till en överraskande femteplats. Från och med publiceringen av denna recension rankas 2017 års Alfa Romeo Giulia på 4,7 av fem stjärnor på J.D. Powers bilar webbplats, baserat på 50 konsumentrecensioner hittills, så det är fortfarande lite tidigt att verkligen säga hur de håller sig över tid och varierande i användning.

Ska du köpa den?

Ja. Som ett samtalsstycke som en obekant bil som en marknad inte har sett på över två decennier och som bara känns annorlunda, är Giulia i en klass för sig. Till vilket jag måste säga, bravo Alfa Romeo! Bentornato!

Redaktörens rekommendationer

• Alfa Romeo Tonale startar en teknikcentrerad "metamorfos"
• Audis Q4 E-Tron-koncept förhandsgranskar en elektrifierande stadsjeep
• Mamma Mia! Alfa Romeo kommer att presentera en ny modell på bilmässan i Genève
• Alfa Romeo arbetar på en ny 8C plug-in hybrid superbil