2018 Porsche 911 GT3 recension

2018 Porsche 911 GT3

MSRP $143,600.00

Betyg Detaljer

DT Redaktörens val

"2018 års Porsche 911 GT3 är en av de bästa sportbilarna genom tiderna."

Fördelar

• En skrikande 9 000 rpm redline
• Ikonisk form och en målmedveten vinge
• Otrolig chassibalans
• Finaste dubbelkopplingsautomaten i branschen
• Ultrabekväma säten

Nackdelar

• De flesta lyxgodsaker är valfria – och dyra

"Tack och lov för Porsche Cayenne."

Efter 30 sekunder bakom ratten i 911 GT3 (som inkluderade 25 sekunder av osammanhängande munljud), är vår första tanke mer en djup suck av tacksamhet för Porsches kassako. Du förstår, utan Cayenne – ett fordon som ingen entusiast ville ha (till en början) och ändå borde alla entusiast vara oerhört tacksamma för – Porsche skulle se väldigt annorlunda ut idag. Men den tyska biltillverkaren utövade all sin tekniska skicklighet för att skapa en SUV, sålde massor av dem och finansierade sportbilar som 911 GT3.

Porsches banfokuserade 911-variant återvänder för 991.2-generationen med en omarbetad 4,0-liters sexcylindrig motor baserat på den tidigare GT3 RS, ett tillgängligt Touring-paket, en högre bakspoiler och returen av manualen överföring. De som bryr sig lite om den dagliga körkomforten kan uppgradera till den helt nya, 520 hästkrafter GT3 RS, men standard GT3 förblir prestandalösningen för alla ändamål.

Från 144 650 $, inklusive destinationsavgifter (och testad med bara 2 260 $ i alternativ), 2018 Porsche 911 GT3 ställer upp mot McLaren 570S ($191 100), Chevrolet Corvette Z06 ($80 590) och Mercedes-AMG GT R ($157,995). Aldrig har GT3 mött så kompetent konkurrens, men Porsche har inte bråttom att ge upp sin mantel. Betydligt högre utgångspriser för nya 911 GT3 RS ($188 550 inklusive destinationsavgifter) och spårspecifika GT3 R ($547 830) är tillgängliga om du vill spendera mer.

Det löpande skämtet är att om du har sett en Porsche 911 så har du sett dem alla. Sanningen att säga, 911-versioner som sitter under GT3 och GT2 med toppklass har en tendens att suddas ut på den öppna vägen. För vissa är den inkognitoestetiken rätt på pengarna, och decennier av samma ikoniska form föreslår att färre avvikelser från baslinjen är bäst. För dessa människor erbjuder Porsche nu ett kostnadsfritt Touring-paket som tar bort GT3:s bakspoiler. Kunniga shoppare kommer att notera att detta är andra gången GT3:s prestanda serveras utan en vinge, men till skillnad från 911R med begränsad körning finns det massor av GT3 Tourings att gå runt.

Det finns dock mer i GT3:s design än bara dess spoiler. En rad standardfärger, metallic och specialfärger hjälper GT3 att sticka ut vid ett stoppljus, en distinkt frontpanel med större inloppstrattar luft till alla rätt ställen, smala LED-bakljus och en bredare, underkropp ger GT3 en aggressiv hållning, knallröda bromsok sitter vid redo, och 20-tums smidda lättmetallfälgar inlindade i Michelin Pilot Sport Cup 2-däck (storlek 245 fram och 305 bak) ger en distinkt hållning. Dessa element på en annan bil kan falla under kategorin pojkracer, men på GT3 utgör de en målmedveten kroppsbyggnad.

Inredning och teknik

Alla lyxiga fordonsinteriörer erbjuder en kombination av premiummaterial, avancerad teknik och hållbar komfort. Porsche lägger till mixen en prestandainspirerad design, djupt rotad i märkets racingarv. Från den framträdande varvräknaren placerad i mitten av förarmätarklustret till det vänstra tändsystemet (a rester av Le Mans-tävlingar, när förare sparade tid i början av ett lopp genom att vrida nyckeln med vänster hand medan växla till första växeln med höger hand), till den tillgängliga analoga varvtimern som finns på instrumentbrädan; en Porsche cockpit handlar om körningen.

911 GT3 ger ytterligare prestandadetaljer som Alcantara-kontaktpunkter på ratten, växelväljaren, dörrpanelen, armstödet och sätinsatserna. De som föredrar en mer traditionell lyxupplevelse kan ersätta Alcantara med läder, antingen via Touring-paketet eller fristående anpassning. Till skillnad från det minimalistiska McLaren 570S, den hyperstiliserade AMG GT R, eller ekonomifrågan Corvette Z06 interiörer, GT3:s integration av analogt och digitalt känns mer naturligt och exklusivt.

Långdistanskomfort och praktisk funktion är fler av GT3:s styrkor. Trots bilens banberedskap förlorar passagerarna inte mycket i fråga om åkkvalitet eller traditionell lyx. Särskilt sätena är häpnadsväckande plysch för allt sitt sidostöd. Även två eller tre timmar långa vistelser gör att vi känner oss fräscha vid ankomsten. Tvåstegsdämpare är styva som standard, även om de är experter på att filtrera hårda stötar innan de går in i kabinen.

Genom att kombinera den främre bagageluckan och utrymmet där baksätena skulle vara på en standard 911, erbjuder GT3 14 kubikfot lastvolym – vilket överträffar användbarheten för var och en av dess främsta konkurrenter. Det är konstigt att tänka på en Porsche 911 GT3 som en smart roadtrip-följeslagare, men med en tillgänglig Bose surround ljudsystem, bekväma säten, utrymme för bagage och behaglig fjädringsjustering, vi har inget emot utsikterna på Allt.

Porsches kommunikationshanteringssystem (PCM) fungerar via en 7,0-tums pekskärm, som innehåller navigering, multimedia, telemetri och smartphone integration i en skarp, färgstark display. Parat med en omkonfigurerbar 4,6-tums digital mätare, placerad till höger om varvräknaren, är infotainmentuppsättningen lyhörd och intuitiv. Apple CarPlay kommer som standard, men Android användare hittar inte sitt föredragna anslutningsverktyg. Mercedes-Benz COMAND-modul har kommit långt och ligger nära PCM, men vi föredrar fortfarande Porsches arrangemang framför någon av dess uttalade konkurrenter.

I enlighet med Porsches tema om prioriterad förarkontroll är aktiva säkerhetsfunktioner i praktiken noll. Den som letar efter assistansverktyg i sin högpresterande tvådörrars kommer att ha bättre tur med AMG GT R, men alla andra fordon i detta segment avstår från dessa tekniker.

Körupplevelse

Inom detta specialiserade segment av biltillverkning handlar allt om körupplevelsen. Det är här Porsche 911 GT3 verkligen kommer till liv. I hjärtat (eller snarare, bakdelen) av GT3 finns en 4,0-liters "platt" eller horisontellt motsatt sexcylindrig motor som producerar 500 hästkrafter och 339 pundfots vridmoment. Köpare kan välja mellan en sexväxlad manuell växellåda eller Porsches PDK/dubbelkopplingsautomat med rattmonterade växlar. Utrustad med PDK och uppskjutningskontroll, raketar GT3 till 60 mph på 3,0 sekunder på väg till en 197 mph topphastighet. PDK lägger också till en mil per gallon i kombinerade uppskattningar (17 mpg), även om GT3 är bunden med AMG för minst effektiv i denna uppsättning.

500 hk är en enorm dos kraft – speciellt utan smak av forcerad induktion – men var och en av GT3:s rivaler erbjuder mer. De McLaren 570S trollar 562 hästar från sin 3,8-liters dubbelturbo V8, den Mercedes-AMG GT R steg upp till 577 hk från sin 4,0-liters dubbelturbo V8, och Corvette Z06 producerar en massiv 650-hk från sin kompressormatade 6,2-liters V8. Trots sin ofördelaktiga effekt är den fjäderlätta GT3 bunden med Z06 och 570S för snabbast till 60 mph.

Oavsett om du tror att motorer har distinkta personligheter eller inte, finns det något att säga om 911 GT3:s häftiga sexcylindriga. Fri från den inneboende vridmomentfördröjningen av forcerad induktion, piggar GT3:s drivlina upp vid första antydan om att gasreglaget tippar in. Kraften ökar successivt, men det är nära bilens skyhöga 9 000 rpm redline som en viss transformation äger rum. Över 6 500 rpm, där de flesta motorer håller på att varva ner, börjar 4,0-liters förträning börja – hårt. Mitt i det frenetiska skrället från en platt sexa med vidöppen gas, krävs det varje uns av viljestyrka för att inte flacka med armarna av glädje. Istället greppar vi hårdare i den perfekt gjutna ratten och tittar där bli här, om och om igen.

Så beroendeframkallande är accelerationsupplevelsen att man inte önskar något annat än ett övergivet flygfält och en veckas semester – det vill säga tills du provar ett hörn eller två. På ytan räknar inte Porsche 911:s hanteringsförmåga. Hur översätts all den vikten över bakdelen (58 procent av den totala massan) till idealisk prestanda? Allt börjar bli vettigt när du tänker på den konstanta viktförskjutningen när du accelererar eller bromsar. Acceleration applicerar tyngd baktill, vilket leder till mer grepp i den bakdrivna GT3, och bromsning fördelar kraften jämnare än en bil med frontmotor. Mellan- och frontmotorlayouter har sina egna fördelar, men drivlinans placering är bara lika effektiv som det medföljande chassit.

Jämnhet och brådska kännetecknar GT3:s växellåda, bromsar, motor och chassi; samspelet mellan varje del ger föraren ultimat kontroll. Var och en av 911 GT3:s rivaler utger sig för engagemang och finess, men i en begränsad grad av modularitet. Om varannan bil anpassar sig till centimeters noggrannhet, gör GT3 det med millimeters precision.

Garanti

Porsche erbjuder en ny fordonsgaranti med 4 års eller 50 000 miles täckning. Inkluderat i garantin är ett 24-timmars vägassistansprogram, men till skillnad från många av Porsches lyxtillverkares rivaler ingår kostnadsfritt planerat underhåll endast det första året. För ett fordon som GT3, där även standardunderhåll är dyrt (vissa källor uppskattar $9 000 för de första fem åren av ägande), är denna korta sikt med gratis schemalagd tjänst lite av en besvikelse. På baksidan konstruerar Porsche sina fordon för att hålla, oavsett hur ofta du kör dem aggressivt. J.D. Power betygsätter Porsche 5/5 för både pålitlighet och övergripande kvalitet, och ägare uttrycker konsekvent positiva upplevelser via onlineforum. Kort sagt, GT3 kan vara dyr att serva, men det är osannolikt att den kommer att överraska dig med några defekter.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vår perfekta 2018 Porsche 911 GT3 är inte billig, men det är en som vi skulle köra stolt varje dag. Det dyraste och, för vissa av er, kontroversiella alternativet på vår ideala GT3 skulle vara Miami Blue-lackeringen på $4 220. Foton kan inte göra den här färgen rättvisa, men det finns helt enkelt ingen annan produktionsfärg som den. Det är svårt att ge upp Porsches briljanta PDK-automat, men för ren underhållning måste vi utrusta den kostnadsfria manuella växellådan. Så vi skrapar inte den där underbara fronten, vi skulle installera det hydrauliska lyftsystemet ($2 590). Även om GT3:s mpg-betyg inte är urusla, skulle vi föredra färre påfyllningar och därför välja den utökade bränsletanken ($140). Inuti skulle vi utrusta automatiskt avbländande speglar med regnsensorer ($700), framsätesvärme ($700), röst kontroll ($0), och Bose surroundljudsystem ($1 700) och, för en gnutta färg, Miami-blå säkerhetsbälten ($360). Allt som allt är vår dröm 911 GT3 $154 960, inklusive destinationsavgifter.

Vår uppfattning

Det är sällan vi är så förtjusta i en bil. Vi överväger nackdelarna, otillräckligheterna och till och med de missade möjligheterna med varje fordons design. Något brukar dyka upp – fatalt fel eller mindre blunder – men Porsche 911 GT3 viker inte tillbaka. Med alla de mått som definierar en fantastisk sportbil - prestanda, användbarhet, stil och konsistens - är GT3 ett steg ovanför. Alla riktiga märken mot Porschen känns subjektiva; om designen inte tilltalar kommer inga tekniska prestationer att ändra någons uppfattning.

Hur är det med GT3:s rivaler då? Till nästan halva priset Corvette Z06 kan gå tå till tå med GT3 på banan, men byggkvalitet och trottoartilltal är jordskredssegrar för Porschen. Med sina dihedrala dörrar och lågt upphängda ställning ser och presterar McLaren 570S som en riktig superbil, men som sådan kommer den med en prislapp för superbilar och praktiska begränsningar. Mercedes-AMG GT R kommer närmast att störta den mäktiga GT3:an, och vissa kanske föredrar dess ack så ljuvliga siluett, men det går inte att ta miste på vilken av de två bilarna som har den tekniska fördelen.

Med risk för att förolämpa klassiska Porsche-fans säger vi att 911 GT3 aldrig har varit bättre.

Ska du skaffa en?

Med eller utan sin distinkta bakspoiler är 2018 års Porsche 911 GT3 en av de bästa sportbilarna genom tiderna. Ja, du borde skaffa en.

Uppdaterad 13 maj med GT3 R och RS utgångspriser.

Redaktörens rekommendationer

• Audi e-tron GT första körrecension 2022: Denna slotbil behöver ingen bana
• De bästa lyxbilarna
• Porsche använder 3D-utskriftsteknik för att göra skräddarsydda sittdynor
• Här är hur Porsche planerar att ge elektriska stadsjeepar snöerövrande grepp
• Hybridmodellen kommer att ha "högsta prestanda 911 av alla", säger Porsches vd