2018 Honda Accord Sport Review: Stil, prestanda och teknik

Honda Accord är en av de mest populära bilarna som någonsin byggts, med årliga försäljningssiffror som dvärgar hela bilföretag (inte små, kan vi tillägga). Hondas familjeförsörjare gör det möjligt för företaget att bygga saker som vingsmak Civic Typ R – och sälj den för mindre än rivaliserande heta halvkombi. Även när stadsjeepar växer i popularitet, mäter de flesta konsumenter fortfarande Honda-märket utifrån Accords stil och innehåll. Det är en bil med en fläckfri historia och nästan universell dragningskraft.

Nu är Honda borta och har ändrat det. Med så mycket entusiasm för den nuvarande modellen, kan man anta att Honda inte skulle förändra mycket. Istället den 10

th-generation Accord introducerar all ny stil, teknik, kördynamik, drivlinor och mer. Vår första bilresa lämnade oss med ett positivt intryck; nu är det dags att bli mer bekant med Hondas medelstora sedan. Läs vidare för vår Honda Accord Sport-recension 2018.

Exteriördesign är en känslig sak inom mellansegmentet sedan. Under många år var konservativ styling vägen att gå – titta bara på Toyota Camry. Nuförtiden vill konsumenterna ha intriger. Det är goda nyheter för märken som Mazda och dess 6 sedan, som har legat före kurvan när det gäller lockelse. För Toyota har detta skifte tvingat biltillverkaren med säker bet att bli djärv med sin senaste Camry (vissa kanske hävdar lite för djärvt). Hyundai Sonata, en annan av Accords främsta rivaler, delar skillnaden med en skarp men återhållsam exteriör.

Den helt nya Accord är designad med Camry-liknande djärvhet, även om Hondas designers verkar ha mer kontroll över sin blomstring. En låg, sträckt front, coupéinspirerad taklinje, framträdande 19-tums lättmetallfälgar och C-formade LED-baklyktor erbjuder massor av ögongodis utan att överdriva.

Vissa kommer fortfarande att föredra den mer kantiga estetiken hos den nuvarande generationen, men viktigare är att de yttre justeringarna upprätthåller Accords exklusiva kroppsbyggnad.

2018 års Honda Accord erbjuds i fem trimnivåer: LX, Sport, EX, EX-L och Touring. Standard på instegsmodellen LX ($23 570) är Honda Sensing förarhjälpmedel, tryckknappständning, dubbelzons klimatkontroll, en flervinklar bakåtblick kamera, 17-tums lättmetallfälgar, LED-strålkastare, en 7-tums TFT-skärm, Bluetooth och USB-ljud, automatiskt helljus och varselljus (DRL).

Sport 1,5L-modeller ($25 780) lägger till Apple CarPlay, Android Auto, 12-vägs elmotorsäte, 19-tums lättmetallfälgar, LED-dimljus, läderklädd ratt, 8,0-tums pekskärm, 8-högtalare ljudsystem, kromavgassystem och en bakspoiler. Vår 2.0L Sport-testare checkar in för $31 200 (inklusive $890 i destinations- och hanteringsavgifter).

Inredning och teknik

En av de största höjdpunkterna i det helt nya Accord är Hondas serie aktiva säkerhetsfunktioner (Honda Sensing). Nu standard på varje Den här robusta uppsättningen av förarhjälpmedel ger en säkrare pendling för alla – inte bara för Accord-passagerare.

Standardgodsaker inkluderar en backkamera med flera vinklar, bromsning för att lindra kollisioner framåt, vägavvikelse dämpning, adaptiv farthållare med lågfartsföljning, filhållningshjälp och trafikskylt erkännande. På EX-trimnivån lägger Honda till övervakning av döda vinklar och varningar för korsande trafik bak. I toppen av sortimentet inkluderar Accord Touring-modeller främre och bakre parkeringssensorer och en head-up-färgskärm.

Honda var bland de första vanliga biltillverkarna som testade och använde dessa förarhjälpmedel på sina fordon, och även om de kanske inte är så sofistikerade som vissa lyxmärken som Mercedes-Benz och BMW, viktiga funktioner som nödbromsning och adaptiv farthållare perfekt. Toyota inkluderar också sitt PreSense aktiva säkerhetskit på varje Camry, men Hyundai erbjuder endast hela sin svit i begränsade trim.

Införandet av Honda Sensing på varje Accord är ett stort försäljningsargument, men kanske inte lika mycket som biltillverkarens helt nya infotainmentsystem. Honda ersätter HondaLink – en exklusiv, ointuitiv modul som inte svarar på pekskärmen – och är Hondas senaste 8,0-tums displayljud (ett 7,0-tumssystem är standard). Det nya systemet harmoniserar fysiska kontroller för vanliga inställningar som "hem", låtval och volym, med pekkontroller på själva skärmen. Layouten är oändligt mycket bättre, men det är inte allt; menystruktur, skärmupplösning och bearbetning är alla förbättrade. Apple CarPlay och Android Auto är redo i Sport och över trim, men även LX-klasser har nu ett behagligt funktionellt gränssnitt.

Jämfört med Toyotas Entune 3.0-system, som saknar Apple CarPlay och Android Auto i vilken konfiguration som helst, Hondas senaste infotainment har en klar fördel. Hyundais Blue Link är underbart enkelt att använda, men saknar några av Hondas mer robusta funktioner. Honda inkluderar också en omkonfigurerbar 7,0-tums TFT-skärm i stället för en analog varvräknare – något som ingen av dess konkurrenter erbjuder.

Avancerad teknik är bra, men det kommer inte att vagga din botten på en lång bilresa. Lyckligtvis har Accord 2018 konventionell komfort för att matcha sina avancerade prylar. Accord Sport-modeller har mjuka tygsäten med läderliknande sido- och ryggstöd som är designade för varaktig avkoppling. Med ytterligare 1,9-tums benutrymme bak och 0,9 cu. med. extra lastkapacitet (för totalt 40,4 tum och 16,7 cu. ft.), ryttare i baksätet har gott om utrymme. Ryttare med höga överkroppar kan känna att deras kranier rör vid taket, tack vare Accords fastback-silhuett, men bara jättar kommer att uppleva en verkligt snäv klämning.

Accords omgjorda kabin är framför allt mer premium än någonsin tidigare. Spara för den smärre fläcken av några billiga trimpaneler i sportmodeller, varje beröringspunkt och accent – ​​från räfflade klimatkontrollknappar i metall, till den högkvalitativa texturerade plasten, till de eleganta silverfinisherna – känns exklusiv.

Körupplevelse

Du kan välja vilken motor som helst för 2018 års Honda Accord, så länge det är en turboladdad fyrcylindrig. Ursäkta det trötta skämtet, men Hondas räckvidd för kondenserade drivlinor bör bedömas lätt. Basmotorn, en 1,5-liters turbo-fyrcylindrig, ger friska 192 hästkrafter och 192 pund-fot i vridmoment, men det är den uppgraderade 2,0-litersenheten du vill ha. 252 hk och 273 lb-ft vridmoment kanske inte låter som ett ton, men den låga vridmomentleveransen innebär att Accord 2.0 kan slå 60 mph på under 5,9 sekunder (enligt Bil och förare) – när den är utrustad med tillvalet 10-växlad automat. Manuellt utrustade bilar tappar två tiondelar av en sekund i sina spurter.

Den kryddigaste Camry, XSE V6, gör 49 fler ponnyer och sex färre lb-ft vridmoment än Accord 2.0. Denna kraftfördel skulle ge Camry en prestandafördel, men dess nästan 300 pund extra vikt betyder att den faktiskt är 0,1 sekund långsammare till 60 mph i oberoende tester. Om du verkligen vill ha en kraftkrävande fyrdörrars kan du få den Ford Fusion Sport med 325 hk och 350 lb-ft vridmoment. 2018 års Mazda6 borde också vara ett tjafs med CX-9:s 2,5-liters turbo fyrcylindrig som är bra för 250 hk och 310 lb-ft vridmoment.

När några Honda-fans fick reda på att nya Accord inte skulle erbjudas med en V6, grät det illa. Vi är här för att försäkra dessa människor att de inte har något att frukta. Fyrcylindrar med små slagvolymer är vanliga bland alla större lyxmärken. BMW 330i, Audi A4, Mercedes-Benz C300 och ett antal andra premium sedans använder dessa motorer med potenta resultat; det nya avtalet är ungefär detsamma.

Ett komplement till Hondas 2,0-liters kvarn är en Civic Typ R-härledd sexväxlad manuell växellåda. Flytande, med korta kast och tydlig växelkoppling, Accords växellåda är en njutning att använda. Med robusta interna delar ser vi Hondas fantastiska transmission (och forcerade induktionsmotorer) som en vink till entusiaster som har tuningambitioner. Vi vet att den här manualen är byggd för att hantera över 300 hästkrafter, så varför inte skruva fast vissa delar? Med korrekt ECU-inställning, högre prestanda headers, insug och avgaser kan förvandla Accord Sport till ännu mer av en sovande än den redan är.

Lateral smidighet är en annan av nya Accords styrkor. Lätt och lyhörd, sedanen älskar kurvor lika mycket som den tycker om att kvittra sina däck mellan växlarna. Även om den inte är lika knivskarp som en lyxig sportsedan, förblir Accord platt under hörnbelastning och plöjer inte alls lika mycket som andra frontdrivna fyradörrars. Eftersom coupé-karossen och V6-motorn inte längre erbjuds, är detta den sportigaste Accord du kan köpa. Tack och lov tycker vi också att detta är det sportigaste Accord som någonsin gjorts.

Bränsleekonomin för 2.0 Sport är i nivå med konkurrenterna på 22 city, 32 highway och 26 kombinerade mpg. V6-drivna Camry klarar mirakulöst nog en extra mpg på motorvägen. Hyundais Sonata 2.0 får samtidigt en extra mpg i staden jämfört med Camry och Accord. Under vår tid med 2018 Accord Sport hade vi i snitt något bättre än citerade 27 mpg.

Garanti

Hondas rykte är ett av stensolid tillförlitlighet. Medan företaget erbjuder en treårig, 36 000 mil fordonsgaranti (och fem års, 60 000 mil drivlinagaranti), är det mer sannolikt kommer du att blåsa förbi garantiperioden och långt in i framtiden utan att uppleva några problem med din Accord sedan.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Honda gör ett beundransvärt jobb med att utrusta sina låg- och mellanklassmodeller med takteknik, vilket gör vår idealiska Accord relativt prisvärd. Faktum är att vi skulle välja en Accord ungefär som vår testbil. Börja med Sport trimnivå, 2,0-liters turboladdad motor och sexväxlad manuell växellåda. Därifrån lägger du till San Marinos röda färg och trådlös telefonladdare ($300). Vårt slutpris på $31 500 representerar ett jäkla fynd med många funktioner.

Vår uppfattning

Det krävs ett hyperkritiskt öga för att ta reda på 2018 års Honda Accords brister, och det är det som gör den till en av bästa bilarna vi har kört i år. I alla aspekter – prestanda, stil, teknik, komfort och effektivitet – är Accord klassledande. Med de flesta av de fordon vi granskar tar det ett tag att anpassa sig till bilens egenskaper eller design, men Accord är en omedelbar, skräddarsydd passform.

Ska du skaffa en?

JA. Inom mellanstorleksfästet finns det subjektivt mer attraktiva fordon (Mazda6) och objektivt sett snabbare modeller (Ford Fusion), men vi ser dessa som specialintressemodeller jämfört med överenskommelsen. Ett fall kan göras för en av Accords konkurrenter, men bara för de som söker ett speciellt karaktärsdrag hos sin fyrdörrars - inte för den stora majoriteten av medelstora shoppare. Det är inte konstigt att Honda säljer så många av dessa sedaner; det finns något för alla.

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• 2021 Mercedes-Benz S-Klass första körrecension: Titan of tech
• Vad är HondaLink?
• 2021 Ford Bronco Sport första körrecension: Bite-sized Bronco
• 2021 Honda Pilot vs. 2021 Toyota Highlander