2018 Jaguar E-Pace First Drive Review

2018 Jaguar E-Pace första körning

MSRP $38,600.00

"Jaguars nya nybörjar-SUV överträffar konkurrenterna med stil – och mer."

Fördelar

• Stilig, målmedveten exteriörstyling
• Avancerad 10,0-tums infotainment ingår som standard
• Aktiv drivlina möjliggör Land Rover-liknande offroad-kapacitet
• Klassledande kraft i både bas- och R-Dynamic-versioner
• Rymlig, stimulerande kabindesign

Nackdelar

• Segmenthögt utgångspris
• Lägre mpg-betyg än genomsnittet

Ge Jaguars designchef, Ian Callum, vilket fordonssegment som helst, så kommer han att göra det lockande. Det verkar vara lärdomen från de senaste åren, när den brittiska biltillverkaren konverterar Tata Motors investeringar i bilvaluta. Men sedaner och sportbilar, med sin låga kroppsbyggnad, är mycket mer mottagliga för dynamisk design än höga stadsjeepar med hjulgap.

Att gjuta Jaguars första crossover var en utmaning som bara Callum var utrustad för att hantera. Det är faktiskt svårt att föreställa sig F-Pace ser på något annat sätt. Kunderna verkar hålla med – F-Pace har snabbt blivit märkets mest sålda modell. Trots det är Jaguarproduktionen bara ett avrundningsfel för konkurrenter som BMW och Mercedes-Benz. Bolaget behöver ytterligare ett volymspel.

En premium kompakt SUV har potential att cementera Jaguar i lyxbilskonversationen, men titta bland de nuvarande spelarna – BMWs X1, Mercedes-Benz GLA, och Audis Q3 – och du hittar få bevis på inspirerad design. Detta väcker frågan - är en attraktiv kompakt SUV, med sina stubbiga proportioner och restriktiva pris, ens möjlig?

Callum och hans team svarar med E-Pace. Söt men ändå häftig (inte olikt en Jaguar-unge), E-Pace lånar de rätta stiltipsen från sina F-Pace och F-Type familjemedlemmar, samtidigt som den introducerar sina egna blomstrar. Pris från $38 600, Jaguars andra SUV, och nya ingångspunkt, blåser liv i ett revisorordnat segment.

Inredning och teknik

E-Paces kabin kommunicerar tydligt bilens avvikelse från normen. Vissa element, som den tjockkantade ratten, passagerarhandtaget och den vinklade instrumentbrädan, kommer direkt från F-Type sportbil. Andra signaturer, inklusive mittstackens roterande klimatkontroll med digitala insatser, delas med Land Rover Range Rover Evoque (på vilken E-Pace-plattformen är löst baserad). Kombinationen av dessa sportiga och överdådiga element är sammanhängande exklusiv.

Det finns en hel del intelligens under E-Paces slående design. En standard 10,0-tums Touch Pro infotainmentsystem fyller mitten med stimulerande bilder. Systemets kakelbaserade layout, snabba respons och skarpa upplösning är segmentets höjdpunkter. En 12,3-tums digital förardisplay, en innovation som traditionellt är reserverad för exklusiva modeller, finns tillgänglig i toppklass HSE R-Dynamic trim. Jaguars helt nya, fullfärgade heads-up-display visar hastighetsgräns, navigering, media och motordata i förarens vy framåt. Två USB-portar är standard och upp till fem USB-anslutningspunkter är tillgängliga. En standard InControl-app låter användare låsa/låsa upp, ställa in klimatkontroll och kontrollera bränslenivåer via sina smartphone. En Wi-Fi-hotspot för upp till åtta enheter, 825-watt Meridian 15-högtalare ljudsystem och aktivitetsnyckel (ett vattentätt armband för att låsa/låsa upp bilen) är valfria uppgraderingar.

2018 E-Pace delar sina förarassistanssystem baserade på trim, med början med låghastighetsautomatik nödbromsning, backupkamera, parkeringssensorer fram och bak samt filhållningshjälp som standard. S-modeller lägger till trafikskyltsigenkänning, en adaptiv hastighetsbegränsare (en inställning som justerar fordonets hastighet baserat på angivna gränser), parkeringshjälp, en 360-graderskamera och bakre kors trafikvarning. SE-varianter inkluderar döda vinkeln övervakning och intervention, full hastighet adaptiv farthållare och höghastighets automatisk nödbromsning. Denna lista med förarhjälpmedel inkluderar flera klassexklusiva teknologier.

Även om dess coupéliknande siluett antyder något annat, är E-Pace ett av de högsta fordonen i sin klass. Höjden lämpar sig för generöst takhöjd för upp till fem passagerare och imponerande lastkapacitet. Däremot kan långbenta bakre ryttare stöta på vissa problem med knäutrymmet. Med baksätena på plats har E-Pace 24,2 kubikfot utrymme – utökat till 52,7 cu. med. med sätena nedfällda. Bara den längre BMW X1 erbjuder mer lastkapacitet.

Körupplevelse

E-Pace är ingen sportbil, men den gör ett fint intryck av en när den står inför en krokig väg. Som Jaguars första frontdrivna modell av sin helt nya serie, måste E-Pace erövra understyrningens fysik. För att göra det använder SUV: n en aktiv drivlina (standard på R-Dynamic-modeller) för att flytta vridmomentet mellan axlarna och till varje bakhjul. När det körs längs Korsikas smala serpentinvägar, upptäcker det bromsbaserade vridmomentvektorsystemet grepp (inte halka) för att tillföra kraft effektivt. När vägen rätas ut och ditt tempo saktar ner kan E-Pace bara driva framhjulen för att maximera bränsleeffektiviteten.

Miles Branman/Digital Trends

I en helt annan applikation – terräng – säkerställer E-Pace: s sofistikerade fyrhjulsdriftssystem dragkraft över hala stenar, lös smuts eller myrande lera. Genom att välja körläget Regn, Is och Snö (en av fyra tillgängliga inställningar) tillåter jag användning av Jaguars All Surface Progress Control (ASPC) – en gåva från Land Rovers ingenjörsteam. Detta system fungerar som låghastighetsfarthållare, vilket gör att föraren kan fokusera på styrinsatsen. Även om X1, GLA och Q3 alla erbjuds med fyrhjulsdrift, kan ingen av dem matcha E-Paces all-terrain-teknik.

Alla nordamerikanska E-Pace-modeller drivs av en 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig och använder en ny nioväxlad ZF-automatlåda. Standard E-Pace SUV: ar levererar 246 hästkrafter och 269 pund-fot i vridmoment. R-Dynamic-modeller lägger till 50 hk och 26 lb-ft vridmoment (samma låt som Jaguars F-Type sportbil). Oavsett låt är E-Pace kraftfullare än dess nyckelrivaler, den 228 hk X1 xDrive28i, 208 hk GLA250 4Matic, och 200 hk Q3 Quattro. Att balansera vågen är dock E-Paces efterföljande mpg-betyg. På motorväg 28, 21 city och 24 kombinerat för P250-modeller (27/21/23 för P300-versioner) är E-Pace ner 1 mpg till X1 och 2 mpg till GLA i kombinerade betyg. Endast Q3 är mindre effektiv.

E-Pace är elegant och kraftfull på alla underlag och balanserar smidig åkkvalitet med exakt kördynamik.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Jaguar säger att favoritplatsen för de flesta försäljningar av E-Pace kommer att falla inom intervallet $45-$50K, vilket är i linje med vår föredragna konfiguration. R-Dynamics aktiva drivlina och kraftfulla motorstämning är spännande, men permanent fyrhjulsdrift, robusta 246 hk och en extra kombinerad mpg är mycket tilltalande. Av denna anledning skulle vi välja standardkonfigurationen (P250) på SE-utförande ($44 300).

Inkluderat i denna specifikation är den fullständiga förarassistansen, 380-watts Meridian-ljudsystem, 19-tums hjul, säten i narvat läder och Wi-Fi-hotspot. Utöver detta skulle vi lägga till det svarta exteriörpaketet ($220), 19-tums mörkgrå diamantsvarvade hjul ($610), panoramasoltak ($1 225), nyckelfri ingång ($ 565), 12,3-tums digital förarmonitor ($ 565), head-up display ($ 970) och surroundkamera ($360). Slå in allt detta i Borasco Grey-färgen med inredning i rött läder. Slutsumma? 48 715 USD (plus 995 USD i destination och hantering).

Slutsats

Jaguar räknar med att E-Pace kommer att vara bland dess mest populära modeller, med 80 procent av köparna som är nya för märket. Ändå förväntar sig företaget det F-Pace medelstor SUV till toppförsäljningslistorna. Vi har en lite annorlunda profetia – E-Pace kommer att bli biltillverkarens mest sålda modell hittills och övertrumfa även F-Pace. Jaguars "unge" har rätt utseende, teknik och prisnivå för att bli en dundersuccé.

De tyska lyxvarumärkena tillverkar SUV: ar med småkakor; Jaguar sätter formen.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace
• Jeep Grand Cherokee 4xe första körrecension: Gör-det-allt plug-in
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD första drivrecension: Får grepp