2018 Volkswagen T6 Transporter California första körning
MSRP $62,235.00
"Volkswagen T6 California Transporter är vad husbilsdrömmar är gjorda av."
Fördelar
- Otroligt välbyggd och smart designad
- Laddad med allt inklusive diskbänken
- Lätt och till och med rolig att köra
- Ett av de mest ikoniska sätten att uppleva naturen
Nackdelar
- Inte såld stateside
Skåpbilen är inte död än. Du skulle inte kunna säga i USA, där marknaden fortsätter att svämma över med crossover-SUV: ar och lastbilar tack vare billig bensin. För européer är dock skåpbilen lika mycket en del av deras kultur som gasslukande stadsjeepar och lastbilar är för vår. Och efter att ha tillbringat en helg camping ute i den senaste och bästa versionen av Volkswagens legendariska T6 Transporter skåpbil, Jag har aldrig velat ha en skåpbil så gärna i mitt liv.
Volkswagens skåpbilstradition går tillbaka nästan 70 år till originalet "Typ 2"," VW: s första Transporter-modell någonsin, även känd som "Kombi", "Mikrobus" eller bara "bussen". När den introducerades 1950, amerikanska bilister bedömde fordon mer efter vikten av deras krom än deras användbarhet, så det var inte förrän på 1960-talet som Type 2 verkligen fångade i amerikanska kultur. Det blev en symbol för de enskilt största samtida motkulturella fenomenen i historien: hippierörelsen.
"Jag har aldrig velat ha en skåpbil så gärna i mitt liv."
1988 introducerade företaget en specifik "Kalifornisk" modell, paketerar sina mest älskade bekvämligheter i ett paket riktat till husbilsälskare. För att fira 30th årsdagen bjöd VW in ett gäng journalister att leva ut (glampa ut?) Volkswagens skåpbilsliv i några av SoCals mest ikoniska områden.
Tyvärr kan du inte få en. Men om du var tvungen att fråga, din mest grundläggande Transportör "California" börjar på cirka 51 000 $ med nuvarande växelkurser mellan euron. Alla exemplen som används för att testa inkräktar dock på 80 000 USD, fullt laddade med de aktuella konverteringarna.
Inredning och teknik
Volkswagen fortsatte att sälja Transporter upp genom sin fjärde generationens (T4) modell från mitten av 1990-talet, som vi fick som Eurovan. Tyvärr upphörde VW försäljningen i USA när den ersattes av T5, efter att ha förlorat betydande marknadsandelar till den lika ikoniska, mer prisvärda, mer kraftfulla och bättre att köra, Dodge Caravan i 1980-talet.
"The California, är en rak husbil med allt du kan tänka dig, Inklusive diskhon."
De två har sedan dess gått skilda vägar som direkta konkurrenter, med Chryslers minibussar som har utvecklats mer till en familj fordon, medan Kalifornien fortsätter tjänsten som en dedikerad husbil med allt du kan tänka, Inklusive diskhon. Det finns en kyl och frys, ett integrerat vatten- och mikroavfallssystem för diskbänken, en gaseldad spishäll, och tillräckligt med lagring för att bokstavligen leva ur saken.
Den ikoniska "pop-toppen" där två vuxna kan sova lever vidare i modernare form: Den drivs och styrs nu av en vridknapp monterad där du normalt hittar soltakskontroller. En närliggande LCD-skärm hanterar värmaren ombord (som drivs av huvudtanken) och visar statusen för det massiva batteriet ombord, vattensystemet och avloppet.
Interiören är så otroligt väl genomtänkt, det gör mig helt snurrig som ett modernt exempel på den berömda tyska uppmärksamheten på detaljer. Inte en tum av utrymme är bortkastat. Båda framsätena svänger för att vara vända mot interiören, så vem som helst kan sitta runt det integrerade minibordet som glider ut bakom den bakre huvudbänken. Nämnda bänk fälls platt för att sova ytterligare två personer, vilket tekniskt sett ger plats för upp till fyra vuxna i den här saken – även om det kan bli lite varmt och mysigt.
Efter att ha tillbringat två nätter sova under stjärnorna i T6 California var det tillräckligt bekvämt för att ge mig en av de mest minnesvärt fridfulla sömnarna jag kunde minnas.
Körupplevelse
Så varför kallar de det "Kalifornien" och inte den "super-duper-häftiga husbilen?" Tja, lika mycket som européerna älskar att göra kritisera oss Yanks, de älskar verkligen idén att köra uppför Pacific Coast Highway i Kalifornien för sin perfekta kustcamping väder. Denna skåpbil hyllar specifikt den stereotypa upplevelsen. Från LA begav vi oss till vårt första stopp, en speciell campingplats utanför radarn på ett berg vid stranden i Santa Barbara.
Föreställ dig nu att köra en Volkswagen Jetta – förutom längre … mycket högre och en smula smalare. Det sammanfattar ganska mycket hur Kalifornien känns bakom ratten, eftersom det är den bästa husbil jag någonsin kört. Det kommer då och då att påminna dig om att det är ett fordon med hög tyngdpunkt. Men dess kroppsrörelser är otroligt välskötta för något som åker så högt, som du kan förvänta dig av en modern tysk bil. Och den är också otroligt lätt, till och med rolig att köra, tack vare sin snabba styrning, adaptiva fjädring med tre lägen och billiknande driv- och drivlina.
Den kommer med ett urval av bensin- och dieselturboladdade fyrcylindrar, men vår kom med ett av de mer kraftfulla gasalternativen. Eftersom det är en bekant motor i VW-land, producerar den samma 200 eller så hästkrafter, ihopkopplad med en sjuväxlad DSG dubbelkopplingsautomat och 4MOTION fyrhjulsdrift. Att dra upp PCH till den första campingen och genom de efterföljande krokiga vägarna i Los Padres National Forest, visade sig vara helt sensationellt. För en unibody husbil, det vill säga med helt oberoende fjädring.
Med utmärkt sikt utåt – så länge du inte glömmer att dra in alla integrerade fönsterskärmar – och den vanliga svit av passiva och aktiv säkerhetsteknik, som varning för döda vinkeln, kollisionsavkänning med automatisk bromsning, en bakåtvänd kamera och radarstyrd kryssning kontrollera. Kom ihåg att det medföljer allt och bokstavligen diskbänken. Det gör det i stort sett till det närmaste att vara husbilarnas Audi.
Varför kan vi inte få dessa saker?!
När vår tre dagar långa campingutflykt hade sin sista natt på en campingplats i Bitter Creek National Wildlife Refuge, strax sydost om Carizzo Plain, blev jag överväldigad av lite sorg. Även om Volkswagen fick särskilt tillstånd att importera dessa T6 Transporter Californias till staterna för en medieövning, det är tråkigt att faktiskt lära oss om vad vi verkligen saknar med att T6 är förbjuden frukt att oss.
"Det är tråkigt att faktiskt lära oss om vad vi verkligen saknar med T6 som förbjuden frukt för oss."
Innan jag anlände till Kalifornien för resan, undrade jag, liksom många av de nyfikna åskådare jag stötte på när jag parkerade California, varför Volkswagen slutade sälja Transportern.
Transportern har helt enkelt blivit för dyr för amerikanska köpares smak. Vem skulle köpa en $50 000 Volkswagen, än mindre en nära sexsiffrig? Högdollar Vee-Dubs, som Phaeton och även det unika, åttacylindrig gas "W8" Passat från tidigt 2000-tal, var aldrig särskilt framgångsrika säljare. Volkswagen berättade för oss att om företaget skulle erbjuda T6 California till försäljning här i USA, de som testades på den här resan skulle behöva kosta cirka 110 000 USD för att de ska vara ekonomiskt genomförbara för importera.
Men till skillnad från Phaeton eller W8 Passat, Transporter är allmänt erkänd, och om vår parkeringsplats möter är någon indikation, mycket eftertraktad. Du behöver inte känna till bilar för att veta att Volkswagens husbil är en arketyp. Att leva utanför en ena är ungefär lika ikoniskt som att kryssa LA i en droptop Mustang. Det är symbolen för en sorglös upplevelse som aldrig kommer att gå ur mode. Det är vad husbilsdrömmar är gjorda av.
Om du har turen att vara på en marknad där de är tillgängliga för dig och vill ha husbilen för många friluftsentusiasters drömmar, blir det inte bättre med T6 California.
Redaktörens rekommendationer
- Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
- 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
- Volkswagen ID. Buzz prototyp första körningen: Här kommer din skåpbil
- 2021 Volkswagen ID.4 AWD första drivrecension: Får grepp
- 2021 Volkswagen ID.4 första körrecension: Lightning bug
