2018 Cadillac CT6 första drivrecension

2018 Cadillac CT6 första körning

MSRP $54,095.00

"Super Cruise autonom körning i 2018 års Cadillac CT6 gör precis vad Cadillac säger att den kommer att göra."

Fördelar

• Super Cruise fungerar som annonserat
• Extremt bekväm
• Kraftfull och snabb
• Massagefunktionen är utmärkt på långa bilturer
• Trevligt gränssnitt till teknik

Nackdelar

• Hög prislapp för autonom
• Enstaka fel i självkörning

Cadillac presenterade den fullstora CT6-sedanen på den 2015 New York Auto Show som ett erbjudande för 2016 årsmodell. Det var ett djärvt steg tillbaka till en bakhjulsdriven (och fyrhjulsdriven) plattform för Cadillacs flaggskeppsmodell, och det visade var Cadillacs president Johan de Nysschen tar varumärket. CT6 har varit framgångsrik för Cadillac under de första två åren av produktion, och med ett stort undantag modellåret 2018 är en fortsättning på lanseringsmodellen.

Vad är nytt

Den stora nyheten med 2018 CT6 är introduktionen av Super Cruise – en begränsad självkörande funktion som låter dig ta händerna från ratten helt och hållet, under vissa kontrollerade förhållanden.

Dessa villkor är att alla automatiska säkerhetssystem måste vara på, inklusive adaptiv farthållare, och du måste köra på en Interstate motorväg. Det finns några fler asterisker och varningar, men det är i huvudsak det.

På vår första bilresa tog vi CT6 cirka 800 miles från Santa Fe, New Mexico till Santa Monica, Kalifornien. Vi gjorde cirka 750 miles av den där hela motorvägsresan under Super Cruise, och det fungerar som Cadillac säger att det fungerar. De första ögonblicken med händerna från ratten kan vara läskiga, men efter några minuter börjar du lita på bilen. I slutet av din första dag på vägen med Super Cruise kommer du att tänka att varje bil borde erbjuda denna teknik.

Trimnivåer och funktioner

De Cadillac CT6 kommer med en lång lista med trimnivåer och alternativ. Basen CT6 kommer med en turboladdad 2,0-liters motor med 265 hästkrafter och 295 pundfot. vridmoment, tillsammans med en åttastegad automatisk växellåda och bakhjulsdrift för 55 090 USD dörr. Du kan uppgradera till Luxury trim för cirka $5 000 mer och få lite mer saker, men inte Super Cruise.

Om du väljer en av de två V6-motorerna får du AWD och du har ett val mellan den normalt aspirerade 3,6-liters anläggningen klassad till 335 hästkrafter och 284 pund-fot, eller hot rod 3,0-liters twin turbo V6 på 404 hästkrafter och 400 pund-fot. Du kan få den normala V6:an i bastrim för $57 090, eller i högre trim upp till Platinum för $85,290. Om du stöter på V6:an med dubbla turbo, börjar din prislapp på $66 190 i lyxtrim.

Här är grejen - för att få Super Cruise måste du köpa den översta Platinum-klädseln, eller beställa den som ett specialalternativ för $5 000 i den näst bästa Premium Luxury-klädseln. Det mest överkomliga priset för att få Super Cruise är med den normala V6:an i Premium Luxury-trim med Super Cruise-paketet på 71 290 $. Men lita på oss, om du åker dit vill du verkligen köpa förstaklassbiljetten och få en turbo V6 med platinatrim för $89 290.

Tekniköversikt

CT6 har alla Cadillacs senaste klockor och visselpipor, och de är standard när du spelar på nivån där du får Super Cruise. Den har aktiv bakhjulsstyrning, adaptiv farthållare, mörkerseende, automatisk bromsning framåt och bakåt, surroundkamera och ett riktigt trevligt infotainmentsystem. Ta allt som givet.

Det tekniska underverket i denna bil är Superkryssning. Så här fungerar det: Cadillac skickade ut ett gäng specialutrustade bilar och de kartlade varje mil av de amerikanska och kanadensiska motorvägssystemen. De använde högupplöst GPS, kameror och laserradar (LIDAR) för att göra det, och de loggade varje körfält, varje på- och avfart, och varje kurva och anmärkningsvärd funktion över 160 000 miles av väg. Det är nu proprietär data som tillhör Cadillac, och CT6 har tillgång till den kartan.

Inuti CT6 har du en LIDAR, främre och bakre kameror och ett GPS-system som kan avgöra vilket körfält du befinner dig i på vilken motorväg som helst i Nordamerika. Bilen kombinerar den kända kartan med vad den uppfattar på vägen framför och hanterar din hastighet och styrning därefter. Super Cruise använder den adaptiva farthållaren för att hålla följeavståndet om trafiken saktar ner, men med fri väg kommer den att färdas med den hastighet du ställer in, upp till 85 mph.

SAE-definitionen av en Nivå 3 autonom körning systemet är "Den körlägesspecifika prestandan av ett automatiserat körsystem för alla aspekter av den dynamiska köruppgiften med förväntan att den mänskliga föraren kommer att svara på lämpligt sätt på en begäran om att ingripa." Det är vad Super Cruise gör, på motorvägen, kl minst. Den varning som den mänskliga föraren måste vara redo att svara är dock kritisk.

Jeff Zurschmeide/Digital Trends

Cadillac-systemet använder en kamera monterad på rattstången för att titta på föraren medan Super Cruise är inkopplad. Bilden analyseras för att avgöra om du tittar på vägen, eller på infotainmentsystemet, eller din telefon, eller om du tar en tupplur. Om systemet tror att du inte uppmärksammar vägen, startar CT6 en eskalerande serie varningar för att få din uppmärksamhet. Om du inte svarar kommer systemet så småningom att aktivera blinkers, sakta försiktigt ner bilen så att den stannar i din fil och använder OnStar för att varna myndigheterna om att du är medvetslös och behöver hjälp. Systemet fungerar mycket bra, och du kan inte komma undan med mycket lollygagging innan den ber dig att vara uppmärksam.

Uppmärksamhetssystemet är mer än bara ett lagkrav. Super Cruise-systemet är fortfarande kraftigt begränsat i vad det gör och inte gör. Systemet kommer till exempel inte att byta fil. Om du är i rätt fil när du kör Super Cruise så stannar bilen i rätt fil, oavsett vad. Kommer du upp på ett långsamtgående fordon saktar CT6 in och följer efter. Du måste ta ratten och byta fil, vilket kopplar ur Super Cruise för ett ögonblick. Men om allt är bra, kommer Super Cruise tillbaka när du är bosatt i det nya körfältet.

En annan sak är att Super Cruise förlitar sig på sin bild av vägen framåt, och om bilden av någon anledning blir förvirrad, systemet kommer att be dig ta ratten. Det kan hända på grund av ett trottoarbyte, oklara körfältsmarkeringar eller av någon annan anledning som inte var uppenbar för dig vid tillfället. Super Cruise har mer problem med urbana motorvägar än landsbygdssträckor, och den reagerar inte alls på potentiella faror som sammanslagning av trafik. Super Cruise kommer att hålla sin kurs och hastighet, men du måste vara redo att göra det där snabba filbytet om en annan förare försöker gå in i din bil.

Invändig passform och finish

Super Cruise gav oss möjligheten att ta in Cadillacs varelsebekvämligheter. CT6 är riktigt välgjord. Det är väldigt bekvämt och tyst inuti. Huvudfunktionen du vill ha på en lång bilresa är massagefunktionen i framsätena. Massagesystemet har 15 separata inställningar för att anpassa din behandling. Du kopplar bara upp lite sätesvärme, ställer in massagen till din favoritstil och ser landskapet passera för att hålla Super Cruise-systemet nöjd. Det är ett ganska bra liv.

Naturligtvis är träklädseln snygg och Bose Panaray-ljudsystemet med 34 högtalare ger dig fantastiska låtar. Du kan använda klimatsystemet med fyra zoner och värme eller ventilation i ditt säte för att hålla dig perfekt bekväm. Ratten är också uppvärmd, men du håller den inte för det mesta. Om du åker bakåt har du filmdukar. Kort sagt, den här bilen har allt du förväntar dig av en förstklassig Cadillac.

Körprestanda och MPG

Vi testade 3,0-liters dubbelturbo V6 med AWD, och visst har den gott om kraft, även om CT6 väger in på rejäla 4 399 pund. Du får en tid från 0 till 60 precis runt fem sekunder platt och en topphastighet någonstans över 150 mph. Du förväntar dig inte mindre, eller hur?

I Platinum-trimmet kommer CT6 med magnetisk körkontroll, och du har lägena Touring, Sport och Snow/Ice till hands. Touring-läget är supermjukt och du kommer att sväva över alla stötar i klassisk Cadillac-stil. Det är värt att notera att gupp inte verkar störa Super Cruise-systemet alls.

Om du ringer upp Sport-läget stramar det magnetiska systemet upp allt snyggt. Du får en fast men smidig körning som gör att du kan köra CT6 som en mycket stor AWD-sport sedan. Det är fortfarande en fullstor, men det är inte en farfarsbil. Så du skulle inte betrakta CT6 som en kandidat för en bandag eller autocrossbil, men den kör väldigt fint.

För att vara ärlig, ägnade vi ingen uppmärksamhet åt bränsleekonomin. Vi sprang genom öknen i 75 mph och njöt av AC och massage. EPA säger att 2018 CT6 med turbo V6 får 18 MPG city och 26 MPG motorväg, och det låter ungefär rätt.

Tillbaka till Super Cruise, från förarsätet, här är vad du ser. När du startar CT6 är den adaptiva farthållaren på som standard. Du kör runt normalt och du kommer på motorvägen.

När du sätter dig i din fil visar systemet en liten rattikon på instrumentbrädan. Det är din signal om att Super Cruise är tillgänglig. Ibland går den på och av om du inte är i mitten av ditt körfält. Men när den är på trycker du bara på Super Cruise-knappen på ratten för att aktivera systemet. Det känns som att bilen faller ner i ett spår i mitten av filen, och sedan stannar den där.

Jeff Zurschmeide/Digital Trends

Ratten är värd att beskriva. Ovansidan av hjulet är av plast och har förmågan att lysa i olika färger. Super Cruise-systemet använder detta för att berätta hur det fungerar. Den lyser grönt när Super Cruise är inkopplad, eller blinkar grönt när den behöver din uppmärksamhet. Hjulet lyser blått när Super Cruise är redo att koppla in, och det lyser eller blinkar rött när något är fel och du måste ta ratten.

Små anomalier i Super Cruise dyker upp då och då. När du är i vänster eller mitterfil och du passerar en stor lastbil på höger sida, verkar CT6:an mysa upp mot lastbilen. Det är bara en tum eller så, men tillräckligt för att du ska märka det. Och om körfältet vidgas för att rymma en kommande avfart, kommer CT6 att försöka centrera sig på den bredare trottoaren, sedan går den antingen tillbaka till sitt körfält eller ber om hjälp när avfarten passerar. Men ibland känns det som att bilen funderar på att ta avfarten åt dig.

Säkerhet

Som du kan förvänta dig har CT6 alla aktiva och passiva säkerhetsanordningar som är kända för bilindustrin under 2018. Dessa säkerhetsanordningar kombineras för att göra Super Cruise-systemet möjligt, och det är ett fönster mot framtidens körning där bilen håller utkik även om du inte gör det.

Cadillac skulle och kunde inte marknadsföra Super Cruise-systemet utan att vara säker på att det är säkert. Som ett nivå 3-system är föraren fortfarande ansvarig för vart bilen går, och det kommer sannolikt att vara fallet under en tid. På nivå 4 autonomi kommer biltillverkaren att vara ansvarig för krascher och det är inte ett ansvar de kommer att ta lätt på.

Slutsats

2018 års Cadillac CT6 är en riktigt snygg lyx- och prestandabil. Det är givet. Super Cruise gör precis som Cadillac säger att den gör, och det är ett stort steg mot helt autonom körning. Visst, du kan peka på begränsningar i systemet, men Super Cruise är som en dansande groda. Man kan kritisera rörelserna, men det fantastiska är att det dansar överhuvudtaget.

Summan av kardemumman på CT6 med Super Cruise är att om du spenderar mycket tid på att kryssa på landsbygden Interstate, kommer du att älska den självkörande funktionen. Du kan njuta av landskapet, få massage, smutta på din latte och höja dina låtar. Det kommer att kosta dig mycket pengar i år, men vi förväntar oss att detta system kommer att migrera genom Cadillacs produktlinje under de närmaste åren, och priset kommer att sjunka. Andra biltillverkare arbetar med liknande teknik, och vi kommer sannolikt att se nya utvecklingar komma snabbt. Det är en modig ny värld som har sådana fordon i sig.

Redaktörens rekommendationer

• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• Cadillac Lyriq första körrecension: Electric manifest
• Cadillac Super Cruise vs. Tesla autopilot
• GM begär grönt ljus för att ta bort ratten i sina självkörande bilar
• Solljus kan stänga av Cadillacs Super Cruise handsfree-teknik