2018 BMW M5 recension

Redan i början av 80-talet transplanterade BMW-ingenjörer en sexcylindrig motor från företagets M1-sportbil till chassit på dess 5-serie sedan, och historia skapades. E28 M5 föddes, och den blev sin tids snabbaste produktionssedan.

Under åren som följde ökade BMW med varje ny M5 och tillför mer kraft, mer grepp och fler funktioner på vägen. Många purister skulle hävda att BMW träffade den söta punkten med debuten av E39 M5 1998, en sportsedan som blandade prestanda, stil, lyx och förarens engagemang på samma sätt.

Även om M5 fortsatte att bli snabbare och mer funktionsfylld för varje efterföljande inträde, verkade det som om marschorderna för BMW: s M Division-ingenjörer förändrades längs vägen.

Balans och kördynamik började ta ett baksäte till rak linje kapacitet, varelse bekvämligheter och övergripande omkrets. Trenden kulminerade med debuten av F10 M5 2011.

Men BMW går inte baklänges. Den senaste M5 har fler hästkrafter och teknik än någonsin tidigare, vilket gör den till den snabbaste M5 som BMW någonsin har producerat. Och efter att ha tillbringat en vecka med BMW: s senaste toppspecifika sportsedan, är det tydligt att denna rubrikgripande prestationsstatistik bara är en fotnot i en större historia.

Vad är nytt

Under huven finns en uppdaterad version av den 4,4-liters, dubbla turboladdade V8:an som användes i den senaste M5:an som nu gör en hälsosam 600 hästkrafter och 553 pund-fot vridmoment, varav det senare kommer in på 1 800 rpm och förblir platt hela vägen till 5600 RPM.

Medan kraftverkets nya turbo, reviderade avgasgrenrör och uppgraderade oljesystem är anmärkningsvärda justeringar, finns de stora nyheterna verkligen i resten av drivlinan, där en traditionell åttaväxlad automat har ersatt den sjuväxlade dubbelkopplingslådan som användes i den tidigare versionen av M5:an. Medan den bilen skickade all kraft till bakhjulen, är den senaste M5 utrustad med ett fyrhjulsdriftsystem för första gången i modellens historia.

Tänkande driftare fruktar dock inte: BMW: s xDrive-system är inte bara bakåtriktat, den främre differentialen kan faktiskt kopplas ur helt, vilket effektivt gör bilen bakhjulsdriven om lusten att tjuta visar sig vara för stark att ignorera.

Och som du kan förvänta dig drar den senaste M5 också nytta av en rad andra prestandauppgraderingar, som en specialinställd treläges adaptiv fjädringssystem, större bromsar och en aktiv differential, medan komfort och bekvämlighetsfunktioner som 20-vägs justerbara framsäten, Harman Kardon ljud och ett 10,2-tums infotainmentsystem med pekskärm är också en del av affären.

Inredning och teknik

Som med resten av den nuvarande 5-serien, är kabinen på M5 ett utmärkt ställe att köra på. Även om den övergripande estetiken kommer att kännas till stor del bekant för alla som har suttit i en ny BMW under de senaste åren, är materialkvalitet, passform och presentation bland de bästa i segmentet. Uppsättningen av ställverk på konsolen, mittkonsolen och ratten kan kännas inledningsvis överväldigande, men det mesta av layouten är ganska intuitiv och snygg.

Subtila inslag – som logotyperna på sätena som lyser när fordonet är upplåst – hjälper till att få M5 att kännas speciell, och det valfria Aragon Brown Full Merino-läderpaketet utrustat på vår testare passade slående väl med sin Marina Bay Blue lackering.

Även om M5 levereras med en hel del utrustning som standard, kommer det förmodligen inte som någon överraskning att några av de bästa sakerna bara kan uppnås genom tillvalsbladet. Executive-paketet på $4 000 som utrustats till vår testare inkluderade funktioner som uppvärmda, ventilerade och masserande framsäten, trådlös laddning och en rad kameror som ger en 360-graders vy runt bilen när du parkerar, medan prestandahårdvara som kolkeramiska bromsar och unika 20-tums legeringar också kräver extra mynt. Helvete till och med Apple CarPlay kompatibilitet ger dig 300 USD extra. Men om du är på marknaden för sexsiffrig sportsedan, är det förmodligen lite oroande.

BMW: s iDrive 6-programvara hanterar infotainmentförfarandet. Med möjligheten att använda antingen de hårda knapparna och vridknappen på mittkonsolen, eller skärmens pekskärm för att navigera genom menyerna, har iDrive aldrig varit enklare att använda. Redundanta ingångar ger ett ganska upptaget kontrollcenter, men har möjlighet att helt enkelt peka på skärmen för att navigera genom menyerna när det behövs eller använd vridratten för att styra systemet utan att ta blicken från vägen uppfriskande.

Tillgången till de olika prestandaparametrarna som finns på M5 har också förbättrats genom tillägget av två nya M-knappar på ratten. Belägen precis framför växlingspaddlarna, utlöser var och en en användardefinierad förinställning för fjädringsstyvhet, styrvikt och drivlinans beteende. Du kan omedelbart växla, till exempel, från din favorit förinställning för bekväm cruising, till dina föredragna sportinställningar, utan att ens ta handen från ratten. Det är en funktion som vi använt ofta.

Körupplevelse

Med alla fyra hörnen som ger kraften till trottoaren är den senaste M5:s raka drag fantastisk. BMW: s uppskattningar kommer att sprinta till 60 miles per timme från vila på 3,2 sekunder av Viper-rökande, men ärligt talat känns det ännu snabbare än så. Denna sedan har potential att genera en del mycket exotisk hårdvara vid stoppljuset, och med ett välsorterat fyrhjulsdriftsystem som hanterar kraften är snabba lanseringar till synes idiotsäkra.

Men M5 har aldrig saknat kraft, och formeln för fantastisk prestanda sedan innebär mer än bara ren dragkraft. För detta ändamål är det uppfriskande att upptäcka att M-divisionen inte har ringt in de avgörande sportsedanelementen för kördynamik och vardaglig användbarhet den här gången.

Vissa kanske ser bytet till en traditionell automatisk växellåda från dubbelkopplingsväxellådan (DCT) användes i den tidigare generationens modell som en uppmjukning av M5, men i själva verket är det desto bättre för det. Inte nog med att M5:s sätt förbättras avsevärt runt staden och i trafiken, växlingarna som levereras av denna ZF 8-växlade är så snabba att vi skulle satsa på att mycket få förare kommer att sakna DCT när M5 körs i ilska, oavsett om växellådan växlas manuellt genom paddlarna eller lämnas till sin egen enheter.

Även om M5 inte precis är en fjäderviktare, är den vid 4 100 pund ungefär 300 pund lättare än sin föregångare tack vare användningen av lätta komponenter, som kolfibertaket. Tillsammans med en vältrimmad justerbar fjädring är M5 en mycket trevligare danspartner än bilen den ersätter, även om vissa kanske tycker att åkkvaliteten är lite styv även i sin mjukaste miljö. Vår testare var också utrustad med det valfria kolkeramiska bromspaketet ($8 500), vilket gav konsekvent och riklig inbromsning under långa perioder i twisties samtidigt som du är tyst runt omkring stad.

Vår uppfattning

Det är tydligt att BMW tog feedbacken från F10 M5 till sitt hjärta, eftersom den nya M5 tar upp nästan alla problem vi hade med den. Det är också bra, eftersom rivaler som E63 S från Mercedes-AMG har mer lyx och prestanda än de någonsin har gjort tidigare.

Den senaste M5 gör inga försök att återerövra essensen av E39, och ärligt talat, vi är helt OK med det. Det här är en annorlunda bil för en annan värld med andra förväntningar. Och trots entusiasternas närmast komiska lust efter Mer, BMW har lyckats överträffa dessa förväntningar med nya M5 samtidigt som de återupptäckt en känsla av balans. Det är en modig ny värld, gott folk.

Redaktörens rekommendationer

• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien
• Hyundai Ioniq 5 första körrecension: Retro modern
• De bästa BMW: arna genom tiderna
• Här är anledningen till att BMW: s snabba M-division inte har släppt en elbil ännu
• BMW tappade vikten och lade till kraft för att göra sin M2 i pintstorlek ännu bättre