2016 Lexus GS F recension

2016 Lexus GS F

MSRP $83,940.00

Betyg Detaljer

"Även mot hård konkurrens är GS-F kanske den mest balanserade sportbil Lexus har erbjudit hittills."

Fördelar

• Välbalanserad prestation
• Känns genuint lyxigt
• Sömlös kraft från den naturliga V8:an

Nackdelar

• Daterad prestandateknik
• Frustrerande infotainmentsystem med en urusel inmatningsmetod

Antingen av design eller nödvändighet har Lexus valt att inte spela enligt samma konventioner som andra biltillverkare som spelar i det avancerade sportsedansegmentet just nu. Det är ett drag som skär åt båda hållen för GS F, och erbjuder en välbalanserad sport sedan-upplevelse som tar tillbaka delar av till stor del analoga bilar som den hyllade E39-eran BMW M5, men som också inte lever upp till nuvarande förväntningar när det gäller ren prestanda som en resultat.

Medan GS F i huvudsak är en fyrdörrarsversion av RC F performance coupe som introducerades 2014, förbättrar den coupén på många sätt som inte är uppenbara på papperet. Och även om GS F sannolikt inte kommer att börja plocka upp varvrekord för produktionsbilar någon gång snart, Lexus valde klokt nog att inte tappa varumärkets lyxrötter ur sikte, en av företagets starkaste dygder.

Första körningen:"Trailhawk" betyder mer än ett märke på Jeeps gruskrypande Grand Cherokee

Ett antal av GS F: s mest attraktiva egenskaper är knutna till det beslutet, och på det hela taget resulterar det i ett av de mest välsorterade prestationserbjudanden som företaget någonsin har lanserat på marknaden. Med tanke på hur bra bilen är tagen ur branschsammanhang är det lite synd att GS F: s prislapp sätter den i ligan med bilar som den helt enkelt inte är utrustade för att konkurrera med, men köpare vars vanor lutar mer åt grand touring än bandagar kanske inte har mycket att oroa sig för eftersom siffrorna verkar vara medföra.

Utvecklas bortom IS

Det har gått nästan ett decennium sedan Lexus gick in i hatten i det här segmentet med IS F. Den modellen fungerade som företagets svar på bilar som BMW M3 och Mercedes-Benz C63, bilar med en lojal entusiast som följer och prestandaförmågan att backa upp märket.

Även om det kanske var ett eller två steg bakom de tyska rivalerna när det gällde dynamik, gjorde IS F det klart att Lexus hade för avsikt att fortsätta denna högpresterande satsning på allvar, och företaget fortsatte att förbättra modellen på betydande sätt under den efterföljande modellen år.

Medan IS F har varit frånvarande från listan sedan modellens översyn tidigare under detta decennium, har F-behandlingen återvänt till vecket som RC F-coupé och dess sedanmotsvarighet, GS F.

GS F använder sig av Lexus 5,0-liters, naturligt aspirerade V8, här med samma 467 hästkrafter och 389 pund-fot i vridmoment som den gör i RC F, men den är nu installerad i ett fordon som är närmare i dimension (och till viss del pris) bilar som Cadillac CTS-V och BMW M5.

Däri ligger det största hindret för GS F – medan det kan vara den mest välgjorda sportsedan i företagets historia, resten av industrin är verksam inom riket av 600 hästkrafter, dubbelkopplingstransmissioner och avancerad fjädring och stabilitetskontroll tekniker. Det är hårdvara av militär kvalitet som GS F för det mesta saknar, och det gör fallet för Lexus till ett tufft förslag, åtminstone när du bläddrar i specifikationsbladet.

På vägen

Även om GS F kan vara överkörd på banan, erbjuder dess avsaknad av hårdvara med hårda prestanda vissa fördelar när det gäller grand touring. Ta till exempel dess åttaväxlade växellåda: den ser ut som en del med de rattmonterade paddelväxlarna, men som en traditionell automatisk snarare än en dubbelkopplingsenhet som den som finns på bilar som M5, är dess växlingar mindre brådskande, även i Sport och Sport + drive lägen. Men vid daglig körning ger det vissa fördelar också, som bristen på växlingshårdhet och off-the-line skakningar som är typiskt för dubbla kopplingsenheter.

Fjädringen är en liknande historia – nästan alla prestationsorienterade bilar du hittar i den här prisklassen använder något slags adaptivt dämpningssystem, som gör att förare för att justera fjädringshållfastheten i farten, vilket i sin tur låter bilen ge en stadig fjädring för högpresterande körning eller en mer följsam känsla för vardagen använda sig av.

GS F, däremot, förblir old school med statisk installation. Även om det inte erbjuder mångsidigheten hos ett justerbart system, har Lexus helt enkelt justerat det väl, och det är i faktum bättre än den hårdare stämningen som finns på dess RC F-bröder, både när det gäller efterlevnad och förutsägbar dynamik. Den kompletteras med vridmomentvektordifferential som kan justera uteffekten som skickas till varje bakhjul för att förbättra invändningen och dämpa överstyrningen när man uppmanas att göra det.

GS F: s tjänstevikt på 4 000 pund och V8-kraft gör att seriösa bromskomponenter är i ordning, och här levererar Lexus onekligen. Systemet består av Brembo sexkolvsok och 15-tumsskivor fram, medan fyrkolvsenheter klämmer fast på 13-tumsskivor bak. Tillsammans ger de riklig bromskraft med bra pedalkänsla utan tecken på att bromsen blekna efter livliga höghastighetskörningar längs våra favoritvägar, och förblev tysta under daglig användning.

Bradley Iger/Digital Trends

Grand touring är verkligen en av GS F: s starka färger, och de välförstärkta sportstolarna med 10-vägs effektjustering för föraren och åttavägs justering för passageraren gav ett beundransvärt stöd under hård körning men förblev också bekväm under en vandring mitt på dagen från Los Angeles till San Diego. Interiören i GS F är ett trevligt ställe att göra affärer på, men infotainmentsystemet, och dess inmatningsmetod i synnerhet, framstår som områden i desperat behov av förbättring.

Medan infotainmentsystemet erbjuder något föråldrat visuellt genomgående, är det den bisarra styrspaken-möter-styrplattan som framkallar en irriterande användarupplevelse. Att navigera till den avsedda funktionen känns oftare än inte helt av en slump, och den noggrannhet och uppmärksamhet som krävs för faktiskt få nästan alla grundläggande funktioner utförda betyder att du måste vara stillastående för att göra nästan allt som är värt besväret med Det. Tack och lov är HVAC-reglagen fortfarande en uppsättning fysiska knappar på instrumentpanelen och ljudsystemet använder fortfarande rattar och rattknappar.

Vår uppfattning

Trots sina brister i ett hästkraftsbesatt segment är GS F en mycket solid grand tourer och bland de bästa prestanda sedaner som Lexus har producerat hittills. Dess begränsade produktion innebär att Lexus inkluderar en tvättlista med standardfunktioner som standard, men den Resultatet är ett pris som placerar GS F i ett segment som uppmuntrar till jämförelser som inte fungerar i dess förmån.

Vilka är alternativen?

Ur en dimensionssynpunkt konkurrerar GS F med sportsedaner som Cadillac CTS-V, BMW M5, Audi S7 och Mercedes-AMG E63. Dess pris ligger inom räckhåll från Caddy och Audi, men det är mindre än CTS-V: s prestanda i nästan alla aspekter och dess design är inte lika sofistikerad och tillgänglig som Audis.

Hur länge kommer det vara?

En aspekt som kan fungera till GS F: s fördel är dess exklusivitet. 2 000 exempel kommer att föras till USA totalt, så du kommer förmodligen inte att blanda ihop det med en annan GS F i ett parkeringsgarage. Men det betyder också att Lexus sannolikt inte kommer att göra några genomgripande revideringar av denna iteration av GS F, och lämnar modellen förbli som den är tills GS ser sin nästa stora uppdatering.

Ska du köpa den?

Om du har saknat den analoga upplevelsen som finns i sport sedans från tidigare år och grand touring är högre prioritet än direkt prestanda i ditt köpbeslut är GS F verkligen värt med tanke på.

Om den senare är GS F onekligen utklassad av flera av sina konkurrenter i detta segment, även om den verkliga världen värdet på 600+ hästkrafter snarare än 467 hästkrafter i en sportsedan är diskutabelt när det kommer till daglig körning plikter.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Cadillac Lyriq första körrecension: Electric manifest
• 2022 Volvo V90 Cross Country första körrecension: Android ombord
• Mercedes-Benz EQS första körrecension: Plysch nog att göra Tesla-ägare avundsjuka