2017 Dodge Challenger SRT 392 recension

Mellan glöden som orsakas av den överladdade, 707-hästars SRT Hellcat och uppenbarelsen att nästan 500 ponnyer kan fås för mindre än $40k genom att välja ett R/T Scat Pack, har SRT 392 blivit något av ett försummat mellanbarn i Challenger-serien. Det delar mer eller mindre skillnaden mellan de två när det gäller funktioner, utseende, prestanda och pris. I vår 2017 Dodge Challenger SRT 392 recension fann vi dock att istället för att vara för varm eller för kall, är SRT precis rätt för rätt köpare.

Medan skuggan av dess

uppmuntrade bröder skymtar stort och det billigare alternativet erbjuder identisk effekt, SRT 392 är ett övertygande alternativ i sin egen rätt, med grepp, bromsning och liknande fjädringskomponenter som dess toppspecifika SRT-motsvarighet men med en märkbar mängd vikt borttagen från bilens front och kostnaden borttagen från botten linje.

Och även om den delar ett kraftverk med Scat Pack modell, uppgraderingarna här går utöver standardutrustning som 900-watts ljudsystem och lädersäten. Men är det värt premien över Scat Pack? Och i andra änden av spektrumet, saknar SRT 392 storheten bara för att den inte är en SRT Hellcat? Vi tog nycklarna till vår B5 Blue, sexväxlad testare utrustad med manuell växellåda och gick ut på Los Angeles gator för att ta reda på det.

Anatomin hos en SRT 392

2015 års uppdatering av Challenger-sortimentet skapade en viss konvolution som ett resultat av dess modellexpansion. Både R/T och SRT trimnivåerna fick en ny modell vars konfiguration skilde sig väsentligt från den andra modellen den delade märke med, och nyheterna Challenger T/A lägger till ytterligare en nivå av komplexitet när det gäller att urskilja vilken modell som får vilken hårdvara.

För SRT 392:ans del är det mest uppenbara elementet den 392 kubiktums, 6,4-liters naturligt aspirerade V8:an, som ger 485 hk och 470 pundfots vridmoment. Den är i huvudsak identisk med 6,4-litersmotorn som används i R/T Scat Pack-modellen, vilket indikeras av dess identiska uteffekt. Och precis som Scat Pack finns SRT 392 med en sexväxlad manuell växellåda eller en åttastegad automat med paddelväxlare. Men djävulen ligger i detaljerna när det gäller att jämföra dessa två. Till exempel, medan de två bilarna erbjuder sexväxlad manuell växellåda, märkte vi att kopplingen motståndet i SRT-modellen liknar Hellcat snarare än den relativt lätta verkan i R/T Scat Pack.

Andra skillnader är dock mer uppenbara – medan Scat Pack-modellen får en statisk fjäder och Bilstein dämparupphängning, SRT 392 använder ett Hellcat-liknande treläges adaptivt system som gör det möjligt för passagerare att ändra körstyvheten i farten från infotainmentdisplayen. Systemet fungerar på samma sätt som det gör i SRT Hellcat, men det är tydligt att SRT 392:s inställning inte är lika aggressiv som Hellcats. Körhöjden är något högre, fjädrarna något mjukare och svajstängerna är något mindre rejäla. Även om det fortfarande utan tvekan är en sportinställd installation, skiljer sig komponenterna som används från de i SRT Hellcat.

Bromsning gör det dock inte. SRT 392 blir lika köttig sexkolvs Brembo-bromsar att dess dyrare motsvarighet gör det, och dess tillgängliga kombination av hjul och däck är densamma, utan hjulens färgton. Med mindre massa över bilens främre ände är 392:ans viktfördelning mer idealisk än Hellcats, och den lägre vikten gör att bromsarna har ett lättare jobb att sakta ner bilen.

Styrningen är något av en blandad sak – medan SRT Hellcat håller sig med ett hydrauliskt assisterat ställ, använder både R/T Scat Pack och SRT 392 en elektroniskt förstärkt. Även om det finns en liten uppoffring av styrkänslan, är tröstpriset möjligheten att justera styrvikten på de mindre modellerna, en funktion som inte kan designas i ett hydrauliskt kuggställ.

När det gäller lyxinnehåll är SRT 392 precis den grand tourer som SRT Hellcat är. Uppvärmda och ventilerade lädersäten, en lädertrimmad ratt med platt botten och 8,4-tums Uconnect infotainmentsystem med navigering och SRT Performance Pages-funktioner är standard här som de är i SRT Hellcat, och detta lyxinnehåll är ett annat område där SRT 392 tydligt skiljer sig från R/T Scat Packa.

Bakom ratten

En av de många förbättringarna som gjordes i 2015 års uppdatering var bytet till aktiva avgassystem för alla prestandamodeller från R/T Scat Pack och uppåt. Så som du kan förvänta dig, låter SRT 392 affären när du tänder den stora Hemi. Det där mellanbarnssyndromet slår dock en hake här också.

För dem som aldrig har fått sitta i en Hellcat, är SRT 392:s motornot det som muskelbilsdrömmar är gjorda av. Men de som har turen att ha tillbringat lite tid i den kompressormatade modellen kommer att märka skillnaden. Medan 392:an låter som en riktig V8-bruiser i sin egen rätt, saknar den Hellcats gutturala våld. vilket, helt ärligt, låter mer som något som du skulle se runt Daytona Speedway än att kryssa ner Main Gata.

Detsamma gäller SRT 392:s prestanda. Att sprinta till 60 mph från stillastående på drygt fyra sekunder är lagligen snabbt enligt produktionsbilsstandarder, men Hellcats galopp på mitten av tre sekunder sätter den i liga med sexsiffrig superbilar. Sanningen att vara känd, du skulle vara hårt pressad att hitta områden för att verkligen använda 707 hk utanför en racerbana, så SRT 392:s underskott på 222 hk är inte så mycket till bekymmer under normal körning.

Jämfört med välutrustade iterationer av Mustang GT och Camaro SS, SRT 392 ståtar med både mer grymtande och mer lyx, men LX-arkitekturen som underbygger Challenger är både dimensionellt större än dessa två och ganska gammal från en teknisk ståndpunkt. Medan Challenger kommer att hålla tillbaka Ford och Chevy i raka spurter, är dess extra vikt och sedanbaserad chassi – även om det är beundransvärt kapabelt och mycket roligt att kasta runt – kan inte få upp samma nivå av hantering förmåga. Det är bara fysik, man.

Vägen framför

Även om Challengers LX-baserade plattform begränsar bilens dynamik till viss del, är det också en stor faktor i coupéns mejslade snygga utseende och storslagna tourkomfort. Ryktesbruket spekulerar i att nästa stora steg för Challenger kommer att vara en flytt till en ny plattform som den återigen kommer att dela med Charger, baserad på den betydligt mindre Alfa Romeo Giulia. Om ryktet visar sig sant skulle det föra Challenger närmare sjätte generationens Camaro i storlek och sannolikt förbättra några av dess dynamiska begränsningar i processen.

Men det kommer sannolikt också att ske på bekostnad av den kavernösa bålen, baksäten som vuxna faktiskt kan sitta i och en allmän brist på klaustrofobi. En av FCA: s eftertraktade diskussionspunkter är att Challenger-ägare med största sannolikhet kommer att ersätta sin bil med en annan Challenger, vilket visar hur oerhört lojala den här stora coupéns fans är. Du måste undra om den passionen kommer att finnas kvar om denna extraordinära muskelbils design äntligen faller i linje med trenderna i resten av industrin.

Säkerhet

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ger inget betyg för Challenger SRT. Dock icke-SRT-modellen fick ett femstjärnigt totalt betyg. Varje Challenger SRT levereras som standard med front-, gardin- och sidokrockkuddar utöver elektronisk stabilitetskontroll, regnbromsstöd, bromsassistans och en backkamera.

Hur DT skulle utrusta den här bilen

Så här skulle vi beställa vår Dodge Challenger SRT. Vi gillade den manuella växellådan på vår testare så vi skulle inte betala en extra $1 500 för den automatiska. Istället skulle vi spendera de pengarna på ett taklucka och på teknologipaketet, som lägger till godsaker som regnavkännande torkare. Slutligen skulle vi beställa Yellow Jacket-färgen och få de dubbla svarta mittränderna. Vår idealiska Challenger SRT skulle kosta $51 580.

Vår uppfattning

En sak är säker: Om muskelbilar är din grej, gör ingen det med mer uppriktighet än Dodge är just nu, på gott och ont. Och även om det inte riktigt är kullens kung, ger SRT 392 tillräckligt med karisma, värde och kapacitet för att göra ett starkt argument för sig själv på alla inköpslista för prestandakupéer.

Finns det något bättre alternativ?

Challengers främsta utmanare är Ford Mustang och Chevrolet Camaro. Båda rivalerna är byggda på modernare plattformar, de är mindre och de är också mer dynamiska att köra. Om carving hörn är en prioritet, titta på de andra ponnybilarna. Om du vill ha en gammaldags muskelbil med en enorm motor utan att spendera Hellcat-pengar, är SRT 392 rätt väg att gå.

Hur länge kommer det vara?

Dodge Challenger närmar sig slutet av sin livscykel - åtminstone hypotetiskt. Dodge håller modeller på hyllan längre än sina konkurrenter, och den har en imponerande historia av att försena nya produktlanseringar. Med det sagt kommer den nuvarande modellen att hålla sig fräsch inom överskådlig framtid eftersom vi inte förväntar oss att se en helt ny Challenger förrän 2019.

Ska du skaffa en?

Dodge Challenger kanaliserar andan från 1960-talets muskelbilar bättre än någon annan modell på marknaden idag, från sin motor till sina gamla lackfärger. Det är ingen hemlighet att kommande statliga regleringar kommer att göra det svårt för biltillverkare att bygga stora, sportiga coupéer utrustade med en motor med stort slagvolym som genererar kraft utan hybrid bistånd. Tryck på avtryckaren, ifall Challengers släkte är på väg mot utrotning.

Uppdatering: Vi har uppdaterat vår Challenger SRT 392 recension för att återspegla ändringarna som gjorts för 2017 års modell. Vi har lagt till information om säkerhetsteknik och anpassningsalternativ för 2017.

Redaktörens rekommendationer

• Miljondollar förarlös racingutmaning kommer till Indianapolis
• Denna 717-hästkraftiga Dodge Charger är den ultimata familjesedanen
• Dodge blir patriotisk med Stars & Stripes Editions av Challenger och Charger
• Armormax AWD Dodge Charger SRT Hellcat kan vara den ultimata polisbilen