2019 Jeep Cherokee First Drive

2019 Jeep Cherokee First Drive

MSRP $25,190.00

"Stylingen kan vara mjukare, men Cherokee behåller sin terrängslipning."

Fördelar

• Reviderat ansikte är en stor förbättring
• Turboladdad kraft och effektivitet
• Trailhawk är fortfarande otroligt kapabel terräng

Nackdelar

• Terrängförmåga kommer till en liten kostnad för precision på väg
• Överföringen kan vara kinkig

När Jeep introducerade den femte generationen Cherokee 2014 krympte jeeppuristerna ihop. Det lastbilsliknande underlaget som gjorde Cherokee till en legend bland 4X4-entusiaster var borta, ersatt av samma kompakta bilplattform som användes i de numera nedlagda Dodge Dart och Chrysler 200. Sedan var det stylingen. Med en klämd främre näsa och udda, kisiga strålkastare var den yttre designen minst sagt polariserande.

Men då vi körde den, och för att göra en lång historia kort, Cherokees sätt och förmåga överträffade våra förväntningar både på och terräng.

För 2019 försöker Jeep spela på Cherokees styrkor samtidigt som de rundar av de grova kanterna, justerar det estetiska, utöka alternativen för drivlinan och stärka dess användbarhet för att hålla den relevant i den hett omtvistade crossover segmentet.

Men från en blick är det första du kommer att lägga märke till det uppdaterade ansiktet. Den har nu mer traditionella strålkastare, och lysdioder är nu standard i Cherokee-serien från strålkastarna till dimljusen och bakljusen. En ny back-end-design flyttar också registreringsskylten till bakluckan snarare än stötfångaren för att balansera utseendet.

Jeep bygger nya Cherokee i fem olika trimkonfigurationer: Latitude, Latitude Plus, Limited, Overland och den terrängfokuserade Trailhawk. Vi tillbringade vår tid på den sistnämnda, både genom att korsa den slingrande Malibu asfalten och ta oss an de terrängstigar som finns på Calamigos Ranch-anläggningen. En basmodell Cherokee ger dig tillbaka $25,190, medan MSRP för Cherokee Trailhawk börjar på $34,515.

Inredning och teknik

Beroende på utrustningsnivå och vald utrustning kan Cherokee variera från utilitaristisk till legitimt exklusiv, med tillvalsfunktioner som en taklucka med dubbla fönster, värme och ventilerade säten, och FCA: s beprövade Uconnect 8,4-tums infotainmentsystem med pekskärm som ger en premiumkänsla till den kompakta crossover. En del av plasterna kommer fortfarande att påminna de åkande om fordonets startpris på mitten av $20 000, men på det hela taget är interiörens passform och finish över pari för segmentet.

Bradley Iger/Digital Trends

Aktiv säkerhetsteknik som Lane Departure Warning, Lane Keep Assist och Park Assist hjälper föraren på vägen, medan funktioner som Active Drive Lock och Jeeps sofistikerade Selec-Terrain-traktionskontrollsystem hjälper till att hålla ordning på allt där trottoaren slutar.

Medan passagerarutrymmet förblir oförändrat från den tidigare modellen, har lastkapaciteten på baksidan ökats med ungefär tre tum i bredd och erbjuder nu mer än 27 kubikfot totalt.

Körupplevelse

En ny turboladdad och direktinsprutad 270 hästkrafter 2,0-liters fyrcylindrig motor ansluter till listan över motorer tillgänglig i Cherokee, som inkluderar en 3,2-liters, 271 hästkrafter V6 och en 2,4-liters fyrcylindrig med 180 hästkraft. Oavsett motorval får du en standard niostegad automatlåda.

Vår Trailhawk var utrustad med den nya förstärkta kvarnen, som är kort en ponny av den naturligt aspirerade V6, men bäst den i toppvridmoment med en frisk 56 pund fot, och levererar kraftigare drag i mellanklassen allmän.

Jeep förklarar att den nio-växlade växellådan har "justerats för att matcha prestandan hos den helt nya 2,0-liters" och även om den beter sig bättre än vi har sett i tidigare, det finns fortfarande tillfällen då transmissionen verkar ett eller två steg bakom kraften, antingen ovillig att växla ner i vissa situationer eller överdriva det i andra. Det är dock en solid kombination under de rätta omständigheterna – accelerationen är snabb på vägen, och Trailhawks fyrhjulsdrivet system kommer bra överens med motorn när man kör nerför stigarna eller kryper genom djupa hjulspår.

På gatan förblir Cherokees sätt angenämt – kabinen är relativt tyst, körställningen är bekväma och kraftleveransen från den nya 2,0-litersen är riklig, samtidigt som den fyrcylindriga pulsen hålls på minimum. Corner carving har aldrig varit i fokus för Cherokee-design, och det förblir sant här – strävan efter medgiven åkkvalitet och övergripande tillgänglighet överträffar hanteringsprecision. Även om Overland-modeller tillhandahölls för vår street drive snarare än de Trailhawk-trimmade Cherokees vi använde off-road, är det rimligt att förvänta sig att körningen erfarenheten av de sistnämnda skulle vara ungefär densamma, om än med något ökat vägljud från terrängdäcken och en något hårdare körning på grund av den förstärkta suspension.

Bradley Iger/Digital Trends

Ändå, där Cherokee visar sig vara en verklig framstående i crossover-segmentet är när den är utrustad i Trailhawk-skena och släpps lös på stigarna. Även om det fortfarande inte är i nivå med förmågan hos Wrangler Rubicon, som erbjuder betydligt mer hjulartikulation och är utrustad med terrängfokuserat gummi, Cherokees förmåga att skicka utmanande terräng är imponerande vid gånger. Mycket av krediten måste tilldelas Selec-Terrain-systemet, som verkar veta exakt vart det ska skicka strömmen hela tiden för att få Cherokee upp och över hinder som ibland verkar långt utanför dess kapacitet, än mindre dess rivaler i crossover segmentet.

Bränsleekonomin för Cherokee Trailhawk utrustad med 2,0-litersmotorn är officiellt klassad till 20 mpg city, 26 mpg på motorvägen och 22 mpg vid kombinerad användning. Förvänta dig betydligt högre siffror om du inte väljer Trailhawks förstärkta fyrhjulsdriftssystem.

Garanti

Cherokee kommer med en treårig, 36 000 mil stötfångare-till-stötfångare-garanti och en fem-årig, 60 000 mils drivlinagaranti.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Medan trimnivåer som Limited och Overland erbjuder snygga lyxutnämningar, är Jeep fel namnskylt för den typen av åktur. Vi skulle istället vända oss till Jeep för dess legendariska offroad-förmåga, och i detta segment är Cherokee Trailhawk helt enkelt oöverträffad i sin förmåga ute på leden. Dess avancerade Selec-Terrain-system och mekaniskt låsande bakre differential tar denna crossover-plats som ständigt överträffar våra förväntningar – det är här Cherokee sticker ut bland andra korsningar. Och trots off-road-fokus är Trailhawk en behaglig kryssare på väg också, förutsatt att du är villig att kompromissa lite med hanteringen och bränsleekonomin.

Slutsats

Även om Cherokee fortfarande är en livskraftig crossover för skolavhopp och Target-körningar, är det den tillgängliga terrängkapaciteten som gör att Cherokee verkligen kan skilja sig från flocken. Stylingen kan vara mjukare, men Cherokee behåller sitt terrängslip.

Årets designjusteringar, nya kraftverk och omarbetade förpackningar är alla välkomna förändringar, även om några områden fortfarande visar utrymme för förbättringar. Avgörande är att tillgången på det robusta Uconnect infotainmentsystemet och Cherokees svit av aktiva säkerhetsfunktioner innebär att köpare inte behöver göra uppoffringar i teknisk förmåga att få en robust crossover, och nu med det mer traditionella ansiktet på 2019 Cherokee, behöver de inte kompromissa med utseendet längre, antingen.

Redaktörens rekommendationer

• Jeep lanserar sina två första elektriska stadsjeepar i USA 2024
• Jeep byggde en monsterelektrisk prototyp för att visa vad elbilar verkligen kan göra terräng
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD första drivrecension: Får grepp
• 2022 Nissan Pathfinder första körrecension: Mer teknik, mer seghet
• De bästa bilarna för att köra i snön