2016 Ford Focus RS First Drive

En vacker sak hände i december 2014. Ford meddelade att de planerade att förena dess olika prestationsdivisioner som spreds över hela världen till en. Under namnet Ford Performance var det sannolikt att bilar från Europas RallySport-division äntligen skulle ta sig till vår sida av dammen.

Hot hatches får inte samma kärlek här i USA som de gör utomlands, och medan Ford gav oss ST-versionen av Focus, var rädslan för att missa en RS-version verklig. Kalla det FoMoCo FOMO, om du så vill. Slutligen tillkännagav Ford den RS vi väntade på och den lät perfekt: fler hästkrafter än basmodellen Mustang, fyrhjulsdrift och, i slutet av dagen, en användbar femdörrars halvkombi. Om det inte var tillräckligt sött, strödde Ford ännu mer godhet på toppen med löftet om en "Drift Läge." Focus RS lät som efterrätten som en njutning för gott uppförande, och jag kunde inte vänta med det sluka den.

Fenomenala kosmiska krafter

Focus RS 2016 är Fords trogna halvkombi efter att den injicerats med Captain America supersoldatserum. En 2,3-liters fyrcylindrig EcoBoost-motor pumpar ut 350 hästkrafter och lika många pund-fot i vridmoment. Genom en sexväxlad manuell växellåda levereras kraft till alla fyra hjulen, med ett dynamiskt vridmomentvektorsystem som kan flytta 100 procent av vridmomentet till antingen framsidan av baksidan.

Från början avviker RS ​​inte alltför vilt från den grundläggande fyrdörrarsluckans form av standard Focus, men det finns några uppenbara justeringar. I fronten utför flera imponerande luftöppningar viktiga kylfunktioner. De stora intagen på sidan, tillsammans med ett aeroblad under karossen, kyler bromsarna från tre olika håll.

Bromsok har kroppsmatchande färg när de kikar bakom från blanksvarta 19-tums lättmetallfälgar utrustade med Michelin Pilot Sport Cup 2-däck. Längs ryggen avslöjar RS en stor luftspridare i botten och en svår att missa vinge upptill, RS stolt präglad på pelaren.

Itty-bitty vardagsrum

Interiören har fem platser, men känns väldigt instängd. Precis som utsidan hittar du funktioner som är fästa från standardmodellen, som boostmätare som lyser i en specifik RS-blå ton. Recaro sportstolar skoda med Alcantara är prydda med RS-märken och har Ford Sync 3 utrustad för alla dina underhållnings- och navigeringsbehov. RS har spårappar som kan nås via informationsskärmen som sitter i mätarklustret, där saker som startkontroll kan nås. Självklart har drive select två roliga lägen: Track och Drift.

Munkar till efterrätt

Ja, Drift är inkopplad i Focus RS. Vridmomentvektorsystemet arbetar med den elektroniska stabilitetskontrollen (ESC) för att få Focus att överstyra, men hjälper sedan föraren att balansera saker och ting. Tänk på att det inte är tryckknappsdrift: föraren kan fortfarande smutsa ner den. Att få en bil att glida handlar om motstyrning och gasreglage. Det är inte speciellt lätt, och det är därför killarna som gör det är imponerande och killarna som inte kan förstöra "Cars and Coffee"-evenemang. Detta gör det enklare att styra gasen, så att du kan koncentrera dig på att rikta fokuset dit du vill att det ska gå.

På banan är The Focus RS extremt förlåtlig när den kastas runt. Ham näven ingångarna, och RS bara vara krafter genom alla dina misstag när du skrubbar våldsamt genom hörn. En omkopplare på indikatorspaken gör att dämparna kan stärkas upp eller mjukas upp, och skillnaden är ganska påtaglig.

Finesser belönas, men inte mycket. Det är här som du börjar misstänka att precisionspårvarv kanske inte riktigt är vad den här bilen är byggd för. Jag förstod att Rally-Sport-arvet för den här bilen verkligen skulle lysa på en scen med blandad yta.

Med 0 till 60 på 4,7 sekunder och en topphastighet på 165 mph är detta en funktionsduglig rallybil som har smugglats i civila händer. Men siffrorna är bara en front för en bil som är rolig att köra runt. Precis som en BMW M2, kan du tekniskt sett köra den för prestanda, men det är bara för mycket av en blast för att verkligen bry dig om hur snabba dina varv är.

Tagen för vad det är utanför banfoolery, känns RS som, ja, en Ford Focus. Du får 90 kubikfot passagerarutrymme, men cirka 20 kubikfot baklastvolym, tre mindre än ST och standard Focus halvkombi. Det aggressiva utseendet får den verkligen att sticka ut, men den begränsade färgpaletten gör inte mycket för att stödja den. Nitrous Blue har blivit RS: s signaturlook, men om det inte gör det för dig är dina val antingen svart, grått eller vitt. En sån sorglig samling kalla färger för en så spännande bil. Jag skulle själv ta en röd.

Slutsats

Trots all väntan vi behövde göra för den hetaste halvkombi Ford har att erbjuda, tillfredsställer Focus RS verkligen när den är inkopplad i roligt läge. Det börjar på $36 605, vilket är en ganska slant för en halvleksak-halv-daglig-pendlare. De har också varit svåra att få tag på. Ändå, när körförhållandena blir mindre än idealiska, skulle jag vilja ta Focus RS en tur till och verkligen ge den en chans att glänsa.

Toppar

• Cool, aggressiv styling
• Kul att slänga runt och lätt att kontrollera
• Drifting underlättas

Lower

• Lite inredningsuppdateringar
• Begränsade färgalternativ

Redaktörens rekommendationer

• Ford och VW lägger ner Argo AI autonom bilenhet
• President Biden kör Ford F-150 Lightning elektrisk lastbilsprototyp
• 2021 Ford Mustang Mach-E första körrecension: Elektriska muskler
• Ford avslöjar fordonet avsett för dess autonoma biltjänster
• Se Ford och Bosch demonstrera ett automatiskt betjänad parkeringssystem