Jeep Gladiator vs. Ford Ranger, Chevrolet Colorado och Toyota Tacoma

Amerikas tre största biltillverkare gav upp segmentet mellanstora pickuper i början av 2010-talet. Dodge slutade bygga Dakota 2011, medan Ford Ranger och Chevrolet Colorado båda gick ur produktion året därpå. Endast japanska märken som Toyota och Nissan höll kursen, och de skördade frukterna av envishet tills de tre stora tog på sig boxningshandskarna igen.

Den hetsäljande Toyota Tacoma möter nu konkurrens från den föryngrade Chevrolet Colorado, den pånyttfödda Ford Ranger, och den Wrangler-baserade Jeep Gladiator, som fortsätter där Dakota slutade - åtminstone fram till den namnskylten gör comeback. Jeepen är den nyaste medlemmen i segmentet, men är den bäst? Vi ställer de fyra lastbilarna sida vid sida för att se hur de står sig på papper.

Design

De Gladiator ser ut som det är: A Jeep Wrangler med en pickupbox. Den är nästan identisk med Jeeps fjärde generationens terrängbil från spetsen av den främre stötfångaren till vindrutans bas, men dess axelavstånd är nästan 20 tum längre, och den åker på en modellspecifik ram. De fyrkantiga bakljusen smälter in väl med resten av designen, och det är verkligen en av de mer distinkta lastbilarna i sitt segment. Det är också den enda med löstagbart tak och dörrar. Det stämmer: Den här lastbilen förvandlas till en cabriolet på några minuter. Avvägningen är att den endast är tillgänglig som en fyradörrars lastbil med en 60-tums lastlåda.

Även om det är nytt på den amerikanska marknaden Ranger har varit till försäljning utomlands sedan 2011. Stylister gav fronten en skarp design, men den ser inte lika skarp ut som den senaste versionen av varmsäljande F-150. Det är åtminstone inte en kopia av sitt större syskon. Köpare kan välja mellan en modell som heter SuperCrew som har två fullstora dörrar, två halvdörrar och en 72-tumslåda, och en SuperCab-version med fyra fullstora dörrar och en 60-tumslåda. Instegsversioner ser helt enkelt enkla ut med sina stålhjul, svarta främre stötfångare och tygklädsel, men dyrare varianter drar nytta av lättmetallfälgar, en färgkodad främre stötfångare och snyggare lack system. Ökentämjandet Ranger Raptor säljs någon annanstans är inte tillgänglig i USA - ännu.

Precis som Ranger är Colorado löst relaterad till en modell som säljs på globala marknader. Och precis som sitt Ford-märkta syskon har den en egen look som hämtar inspiration från större lastbilar utan att kopiera dem. Du kommer inte att missta Colorado för något annat än en Chevrolet; den bär stolt företagets fluga-formade emblem fram och bak. Chevrolet erbjuder tre konfigurationer, inklusive en Extended Cab med en 74-tumslåda och en fyrdörrars Crew Cab med antingen en 61-tums eller en 74-tumslåda. Basmodellerna bär en otydlig design, men Chevrolet erbjuder flera terrängförberedda varianter (inklusive ZR2 Bison) som ser lika kapabla ut som de är.

Medan den nuvarande generationens Tacoma har varit till försäljning sedan 2015, gav Toyota den nyligen ett ansiktslyft på mittcykeln som förde in mindre designjusteringar och fler tekniska funktioner. Det är troligen inte en slump att uppdateringarna kom ungefär samtidigt som Gladiator och Ranger. Nästan varje 2020 Tacoma bär ett omdesignat galler, och bakljusen gick också under kniven, även om ändringarna som gjorts på dem är små. Allt som allt krävs det ett vältränat öga för att skilja 2020 års Tacoma från 2019 års modell. Om det inte är trasigt, fixa det inte. Konfigurationsalternativen inkluderar en kort hytt med en 73-tumslåda och en lång fyrdörrarshytt framför antingen en 60-tums eller en 73-tumslåda. Köpare som vill utforska naturen kan välja en terrängklar modell vid namn TRD Pro som får tillägg som glidplattor och en kraftigare fjädring.

Kraft och bogsering

Vid lanseringen kommer Jeep att erbjuda Gladiator med en enda motor. Det är en välbekant, 3,6-liters V6:a trimmad för att göra 285 hästkrafter och 260 pund-fot i vridmoment. Köpare kan välja mellan en sexväxlad manuell växellåda och en åttastegad automatlåda, men Gladiator är den enda lastbilen i sitt segment som är standard med fyrhjulsdrift. Observera att en 3,0-liters turbodiesel V6-motor kommer att ansluta sig till portföljen under kalenderåret 2020. Den kommer att göra 260 hk och en rejäl 442 lb.-ft. av vridmoment. Det finns ännu inga ord om huruvida Gladiator kommer att få Wranglers bensinelektriska plug-in hybrid drivlina.

Rätt utrustad kan Gladiator bogsera upp till 7 650 pund och dra 1 600 pund. Bränsleekonomin uppskattas till 17 mpg i staden, 22 mpg på motorvägen och 19 mpg i en kombinerad cykel.

Handla Ford, och det enda motoralternativet som finns är en turboladdad, 2,3-liters fyrcylindrig. The Blue Oval bestämde sig för att surfa på downsizing-vågen, men den snålade inte med kraften. Turbo fyran ger 270 hk och 310 lb.-ft. av vridmoment. Bakhjulsdrift och en 10-växlad automatlåda lånad från den större F-150 är standard och fyrhjulsdrift erbjuds mot en extra kostnad. När detta skrivs planerar Ford inte att lägga till en V6 eller ett turbodieselalternativ till Ranger-sortimentet i USA.

Ford uppskattar Rangers nyttolast till 1 860 pund och hävdar att lastbilen kan dra 7 500 pund. Bränsleekonomin checkar in på 21 mpg i staden, 26 mpg på motorvägen och 23 mpg i en kombinerad cykel med bakhjulsdrift. Att lägga till fyrhjulsdrift minskar dessa siffror till 20, 24 respektive 22 mpg.

Chevrolet erbjuder fler motoralternativ än sina konkurrenter. Instegsmodellen Colorado kommer med en 2,5-liters fyrcylindrig motor som ger 193 hk och 184 lb.ft. vridmoment till bakhjulen genom en sexväxlad manuell växellåda. Chevrolet gör en sexväxlad sticka tillgänglig på en liten handfull konfigurationer, men en majoritet av lastbilarna i återförsäljarlager är utrustade med två pedaler. Fyrhjulsdrift erbjuds mot en extra kostnad. Näst upp i hierarkin är en valfri 3,6-liters V6:a som levererar 308 hk. och 275 lb-ft. av vridmoment. Den växlar genom en åttastegad automatlåda. Fortfarande med oss? Det finns ytterligare en drivlina, och den är segmentsexklusiv (för nu). Köpare kan betala extra för en 2,8-liters fyrcylindrig turbodiesel med 181 hk och 369 lb.ft. av vridmoment. Den växlar genom en sexväxlad manuell växellåda.

Med en dragkapacitet på 3 500 pund och en nyttolast på 1 440 pund skulle den fyrcylindriga Colorado inte vara vårt första val för att dra släp eller transportera. Den V6-drivna modellen har siffror på 7 000 respektive 1 574, medan turbodieseln erbjuder klassens bästa dragkapacitet (7 700 pund) och en respektabel nyttolast på 1 513 pund. Det är också den mest bränslesnåla medlemmen i sortimentet. Environmental Protection Agency (EPA) betygsätter det till 20 mpg i staden, 30 mpg på motorvägen och 23 mpg kombinerat med tvåhjulsdrift. Fyrhjulsdrift sänker dessa siffror till 19, 28 respektive 22 mpg.

Tacomas standardmotor är en 2,7-liters, fyrcylindrig, klassad till 159 hk och 180 lb.ft. av vridmoment. Köpare i behov av extra kraft kan betala mer för en beprövad 3,5-liters V6:a trimmad för att leverera 278 hk och 265 lb.ft vridmoment. Drivlinsalternativen inkluderar tvåhjulsdrift, fyrhjulsdrift, en sexväxlad manuell växellåda eller sexväxlad automatisk växellåda.

Beställ den fyrcylindriga motorn och som mest kommer du att kunna dra 1 620 pund eller dra 3 500 pund. V6-drivna modeller kan dra upp till 6 800 pund, men deras nyttolast når max 1 540 pund, vilket är mindre än lastbilar utrustade med den mindre motorn. I sin mest effektiva konfiguration ger den fyrcylindriga Tacoma 20 mpg i staden, 23 mpg på motorvägen och 21 mpg tillsammans. De sex inläggen 19, 24 respektive 21 mpg.

Inredning och teknik

Inuti lånar Gladiatorn igen delar från Wranglern. Det är inte en dålig sak, eftersom den senaste modellen är bekvämare, mer användbar och betydligt mer högteknologisk än någon av sina föregångare. Gladiatorn tar användbarheten till nya höjder delvis tack vare dess relativt långa hjulbas; Digital Trends tyckte att den var förvånansvärt rymlig för en medelstor lastbil. Den rymmer bekvämt fyra passagerare, och Jeep lade till en låsbar förvaringslåda under den bakre bänken för att låta användarna säkra värdesaker även om toppen är avstängd.

Basmodellerna får en 5,0-tums pekskärm för Jeeps Uconnect infotainmentsystem, medan dyrare varianter erbjuder antingen en 7,0- eller en 8,4-tums enhet. Exklusiva Rubicon-modeller får en cool framåtriktad kamera som upptäcker hinder upp till två fot framför bilen, och körhjälpmedel som adaptiv farthållare erbjuds på utvalda trimnivåer.

Rangers interiör är enkel och okomplicerad, vilket inte nödvändigtvis är en dålig sak. Varje ratt, ratt, ratt och skärm är precis där du förväntar dig att hitta den. Vi fann att det invändiga utrymmet är ungefär genomsnittligt för klassen.

XL-modellen på ingångsnivå är en av de mest barbenta lastbilarna i sin konkurrenskraftiga uppsättning; även farthållaren kostar extra. Köpare som vill ha fler tekniska funktioner (som en 8,0-tums pekskärm som kör Fords SYNC 3 infotainmentsystem, Apple CarPlay/Android Auto och körfältsassistent) kommer att behöva utforska de övre nivåerna av trimnivån hierarki.

Colorados interiör är mer crossover-liknande än lastbilsliknande, och det är avsiktligt. Chevrolet ville framför allt göra den bekväm och ergonomisk.

Även nybörjarmodeller får en 7,0-tums pekskärm och Bluetooth-anslutning, plus Apple CarPlay och Android Auto kompatibilitet. Genom att ta steget upp till LT-modellen i mellanregistret får du en 8,0-tums skärm och Chevrolets MyLink-programvara, och modeller med toppklass har en trådlös enhetsladdare. Körhjälpmedel som kollisionsvarning framåt och ett varningssystem för filavvikelse ingår i ett tillvalspaket.

Toyota följer resten av lastbilssegmentets övergång mot mer billiknande interiörer, och Tacoma fick en tillgänglig elmanövrerad förarplats under sin senaste omgång av uppdateringar. De kortare varianterna har plats för fyra, även om baksätena är bättre att använda som en packhylla, och upp till tre vuxna får plats på baksätet i de längre varianterna.

Tacoma kommer med ett nytt infotainmentsystem som visas på antingen en 7,0- eller en 8,0-tums pekskärm beroende på vald trimnivå. Den är äntligen kompatibel med Android Auto, Apple CarPlay och Amazon Alexa. Det är ett stort steg framåt för modellen. Även den billigaste, mest grundläggande Tacoma erbjuder standardsäkerhetsfunktioner som ett förkollisionssystem med fotgängardetektering, filbytesvarning, automatiskt helljus och adaptiv farthållare. De är paketerade i ett paket som heter Toyota Safety Sense P (TSS-P).

Prissättning

Erbjuds endast med fyra dörrar och fyrhjulsdrift, 2020 Jeep Gladiator börjar på $33,545. Den siffran inkluderar inte en ganska rejäl destinationsavgift på 1 495 $. Jeep börjar ta emot beställningar på lastbilen den 4 april och leveranserna börjar under våren.

Ford Ranger 2019, som är till försäljning nu över hela Amerika, har ett baspris på 24 300 USD innan Ford lägger till en obligatorisk destinationsavgift på 1 195 USD. Fyrdörrarshytten kostar ytterligare 2 220 dollar, medan fyrhjulsdrift kostar ytterligare 4 160 dollar.

Chevrolet tar 21 300 $ för ingångsnivån 2019 Colorado, plus en destinationsavgift på 1 095 $. Fyrdörrarsmodellen med en kort låda kostar 27 795 dollar, medan den långa lådan ger köpare tillbaka 29 495 dollar. Konfigurerad med fyra dörrar och fyrhjulsdrift, Gladiator-stil, ringar Colorado kassan till $32 045.

Toyota har ännu inte släppt prisinformation för 2020 års Tacoma. För att lägga till sammanhang, börjar 2019-modellen på $25 700 med en kort hytt och bakhjulsdrift. Den billigaste fyrdörrarsmodellen kostar $26,760, samtidigt som fyrhjulsdrivna gupp läggs till $32,195. Ingen av dessa siffror inkluderar en destinationsavgift på 1 095 USD. Vi förväntar oss inte att 2020-modellen kommer att kosta betydligt mer än den utgående lastbilen när den börjar säljas senare under 2019.

Finns det andra alternativ?

Om ingen av de fyra ovannämnda lastbilarna uppfyller dina behov kan du ta en titt på Honda Ridgeline, den Nissan Frontier, eller den GMC Canyon. Ridgeline ($29 990) är baserad på Pilot SUV, så det är den enda modellen i segmentet byggd på en billiknande unibody-plattform. Dess rivaler använder alla en robust kropp-på-ramkonstruktion. Frontier ($18 990) introducerades 2004, så det är en dinosaurie, även med lastbilsstandarder, men den är mer prisvärd och grundläggande än något annat i segmentet. Och medan Canyon ($21 500) är identisk med Colorado under plåten, skryter den spektakulära Denali-klädseln med en lyxig sedanliknande interiör med en lång rad varelsebekvämligheter.

Redaktörens rekommendationer

• Ford kommer att bygga en mini-pickup som sitter under Ranger