2019 Honda HR-V Touring-recension: True Crossover i ett bitstorlekspaket

2019 Honda HR-V Touring

MSRP $21,515.00

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"Med smart inredningsförpackning utnyttjar 2019 Honda HR-V maximalt sitt lilla fotavtryck."

Fördelar

• Rymlig interiör
• Smidig hantering
• Lättfällbart baksäte
• Volymratt!

Nackdelar

• Brist på makt
• Frustrerande CVT

Honda var banbrytande för små crossovers med sin CR-V, men i takt med att den modellen har blivit större har den japanska biltillverkaren hittat utrymme att placera ytterligare ett nyttofordon under den. Honda HR-V gjorde sin debut för 2016 års modell, och den fick en handfull uppdateringar för 2019. Den tävlar i ett blomstrande segment som inkluderar fordon som Hyundai Kona, Mazda CX-3 och Nissan Kicks.

Vår 2019 Honda HR-V testbil var en Touring-modell. Nytt för 2019, den här trimnivån lägger till LED-strålkastare och dimljus, navigering och en eldriven förarstol till standardsatsen från lägre trimnivåer. Touring är den bästa HR-V. Medan den billigaste HR-V (en bas-LX-modell med framhjulsdrift) börjar på $21 515, klistrade vår fyrhjulsdrivna Touring på $29,535. Båda priserna inkluderar en obligatorisk destinationsavgift på 995 USD.

Tänker utanför boxen

Exteriörstyling är ett viktigt inslag för bilköpare på marknaden för en subkompakt crossover som HR-V. I ett marknadssegment befolkat av konstigheter som Hyundai Kona och Toyota C-HR, det krävs mycket för att sticka ut. HR-V gör just det, utan att kompromissa med funktionaliteten.

En stor krombalk över fronten och massor av exteriördetaljer ger HR-V en familjär likhet med andra nuvarande Hondor. Designers gömde också de bakre dörrhandtagen högt i de bakre stolparna, vid sammanflödet av taklinjen och en skulpterad linje som sveper upp från lägre i karossen. Det är en distinkt touch som också bidrar till att framhäva takets svepning.

HR-V: s många exteriörkurvor är motsatsen till den boxiga stilen som ses på de flesta crossovers. Resultatet är ett fordon som mer ser ut som en uppblåst halvkombi än en traditionell crossover, vilket är lämpligt, eftersom HR-V delar grundläggande fundament med Honda Fit.

På insidan har HR-V genomsnittligt framsätesutrymme, med det bästa benutrymmet i baksätet bland de kompakta crossover-setet. Framsätena är bekväma, med en anständig mängd sidostöd för att hålla de åkande på plats under kurvtagning. Men baksätesdynorna kändes platta och stödjande.

Inredningen är inte lika fantasifull som exteriören, men vi tyckte ändå att dess enkla utseende var tilltalande. Materialen kändes också av hög kvalitet, och ratten hade en perfekt diameter och tjocklek.

HR-V erbjuder också en bra inställning för att transportera last. Den erbjuder 23,2 kubikfot bagageutrymme med fyra vuxna ombord; bara Nissan Kicks har mer lastutrymme med baksätena uppe. Den lånar också "Magic Seat"-inställningen från Fit, vilket gör att baksätena kan fällas platt med ett spärrdrag. Med baksätena nere är Hondas 55,9 kubiktums lastyta knuten till Ford EcoSport för den största i segmentet.

Se dig för

Den stora nyheten för 2019 är tillgången till en 7,0-tums pekskärm med två avgörande funktioner: Apple CarPlay/Android Auto integration och en volymratt. Den nya pekskärmen är dock inte tillgänglig på LX-basmodeller. Vår Touring-testbil hade också den valfria 4,2-tums förarinformationsdisplayen, som finns på EX och högre trimnivåer. Honda placerar två USB-portar (endast en fungerar för telefonfunktioner) i ett hålrum under mittkonsolen och långt utom förarens räckhåll, vilket hjälper till att avråda från telefonanvändning under körning.

Pekskärmens grafik är ganska grundläggande, men menyerna är logiskt upplagda och själva skärmen är väldigt lyhörd. Dess relativt lilla storlek och avstånd från föraren gör det dock lite svårt att träffa rätt beröringspunkt. Det är därför tillägget av en volymratt för 2019 (det lades också till nyligen den Civic och passformen) är en stor sak. Det är lättare att vrida på vredet utan att titta än att peta på en skärm.

För 2019 får EX och högre trimnivåer Honda Sensing-sviten av förarhjälpmedel, inklusive autonom nödbromsning, adaptiv farthållare, filhållningshjälp och filbytesvarning. Vi var imponerade av den adaptiva farthållarens snabba svar och mjuka acceleration och inbromsning, men filhållningsassistenten presterade sämre. Den blev förvirrad av mjuka kurvor på motorvägar, verkade tappa koll på var körfälten låg och ingrep i onödan. Vid andra tillfällen ryckte den slappt i ratten utan tillräcklig ansträngning för att faktiskt växla tillbaka bilen i sin fil.

Hondas LaneWatch-funktion är också standard på EX och över trimnivåer. En kamera monterad på passagerarens sidobackspegel är riktad mot förarens döda vinkel, med matningsdisplay på den centrala instrumentbrädans skärm. På så sätt kan du alltid se om en bil är i din döda vinkel, även om kameraflödet åsidosätter radio- och navigeringsskärmar. Dock, Honda kommer att lägga ner LaneWatch inom en snar framtid till förmån för system för övervakning av döda vinklar som använder blinkande ljus snarare än en kameravy.

Drivande intryck

Honda har ett välförtjänt rykte för att göra små, grundläggande bilar roliga att köra, och vi kände lite av den magin i HR-V. Den lilla crossovern kändes pigg, med livlig styrning och ett fjädringssystem som jobbade tappert för att hålla karossrullen i schack. HR-V var verkligen rolig att slänga runt på bakvägar, även om vi inte kunde låta bli att tro att vi skulle ha hade roligare i en konventionell halvkombi med lägre tyngdpunkt och mindre vikt för att skärpa hantering. HR-V klarar sig ganska bra för en crossover, men den kan inte matcha sin Fit-kusin eller den större Civic. Tänk på HR-V som en passform i en fet kostym.

Medan HR-V var rolig att köra på krokiga vägar, kommer köparna sannolikt att spendera mer tid på att pendla på motorvägar. Det är dåliga nyheter för Honda, eftersom motorvägsslipningar inte är HR-V: s starka sida. Åkturen är obekväm på allt annat än jämn trottoar och gör ingenting för att dölja vägfel. Hyttbullret är också ganska högt med moderna mått. Sedan är det motorn.

Honda erbjuder endast HR-V med en 1,8-liters fyrcylindrig motor, vilket ger 141 hästkrafter och 127 pundfot i vridmoment, med standard framhjulsdrift eller tillval fyrhjulsdrift. På pappret placerar det HR-V ungefär i mitten av sitt segment i effekt, men i den verkliga världen känns Hondan helt enkelt underdriven. Att gå in på motorvägar eller göra omkörningar kräver att man vrider motorns nacke och framkallar alltid ett obehagligt skrik under huven. En del av skulden ligger på den steglöst variabla transmissionen (CVT). Dessa växellådor är vanligtvis en buzz-kill, men HR-V: s CVT var särskilt långsam och otydlig när det gällde att lägga kraft på trottoaren.

Att köra en undermotoriserad bil på motorvägen är inte särskilt roligt. Att vrida ut varje uns kraft ur en liten motor på slingrande vägar kan vara – men bara med en manuell växellåda som ger föraren fullständig kontroll. Honda släppte dock det alternativet (det var tidigare endast tillgängligt på framhjulsdrivna HR-Vs) för 2019. Honda tillhandahöll paddelväxlare för 2019 HR-V: s CVT, men utan några riktiga växlar att växla, var det bara inte detsamma.

Fyrhjulsdrivna HR-V-modeller som vår testbil är klassade till 29 mpg kombinerat (27 mpg city, 31 mpg highway) av EPA. Framhjulsdrivna modeller är klassade till 30 mpg kombinerat (28 mpg city, 34 mpg highway). Det är ganska bra siffror för det här segmentet, men vi kunde inte matcha dem. Vi hade i genomsnitt 25,2 mpg, enligt bilens färddator.

Rivaler

Det verkar som att biltillverkare lanserar en ny bit-size crossover varje vecka, vilket innebär att HR-V har många rivaler. Vi har begränsat det till några viktiga konkurrenter.

Hyundai Kona (grundpris: $21 035): Honda tog vissa risker med HR-V: s styling, men Hyundai tog ännu mer med Kona. Under det radikalt utformade skalet erbjuder Kona mindre passagerar- och lastutrymme än HR-V. Men Kona får mer kraft och längre garanti. Hyundai erbjuder också en helelektrisk version med en EPA-klassad räckvidd på 258 mil, om än bara i vissa stater.

Mazda CX-3 (grundpris: 21 435 USD): Om du verkligen gillar att köra, välj CX-3. Det är en 2,0-liters fyrcylindrig motor som ger bara lite mer hästkrafter (148 hk) men mycket mer vridmoment (146 lb-ft) än HR-V: s motor, och den fungerar med en växlad sexväxlad automat istället för en CVT. Hanteringen är ännu vassare än Hondas. Precis som Honda erbjuder Mazda en 7,0-tums pekskärm, men CX-3 är även tillgänglig med head-up display. En vridkontroll gör också åtkomst till infotainmentfunktioner enklare.

Nackdelen är drastiskt mindre innerutrymme och en låg sittposition som inte alls känns crossover-liknande. CX-3 är en fantastisk bil, men köpare som letar efter en riktig crossover kommer att bli besvikna.

Nissan Kicks (grundpris: 19 585 $): Precis som CX-3 suddar Kicks ut gränsen mellan halvkombi och crossover. Innerutrymmet är jämförbart med HR-V, och Nissan erbjuder en hög, lastbilsliknande körställning. Men Kicks är inte tillgänglig med fyrhjulsdrift, vilket är en av de främsta anledningarna till att få en crossover. Även om körningen är bekväm, är Kicks inte lika underhållande att köra som HR-V och har ännu mindre hästkrafter och vridmoment.

Nissan lockar lägre priser än Honda, men det är inte hela historien. Kicks levereras som standard med autonom nödbromsning, som endast är tillgänglig på högre nivåer HR-V-modeller. Men Nissan erbjuder inte adaptiv farthållare på någon trimnivå, medan Honda inkluderar den på EX och högre HR-V trimnivåer.

Sinnesro

Honda erbjuder en treårig, 36 000 mils grundgaranti och fem års, 60 000 mils drivlinagaranti. HR-V fick ett tillförlitlighetsbetyg över genomsnittet från Consumer Reports baserat på tidigare modellår, och Honda har ett mycket gott allmänt rykte för tillförlitlighet.

HR-V tjänade en Topp Säkerhetsval betyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), med toppbetyg i alla krocktester och det främre krockförebyggande testet, men bara "genomsnittliga" poäng för strålkastarna och barnstolen ankare. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gav HR-V en femstjärnigt totalt betyg.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vi tar två steg ner från vår toppklassiga Touring-modell till EX. Det betyder att du ska slänga ut snyggheter som lädersäten och LED-strålkastare, men det betyder också att du sparar $3 420 (eller mer, om du kan leva utan fyrhjulsdrift). EX har alla viktiga tekniska funktioner, inklusive 7,0-tums pekskärm med Apple CarPlay/Android Auto, Honda Sensing och LaneWatch. Den inkluderar även uppvärmda framsäten och ett moonroof.

Vår uppfattning

Bilar som 2019 Honda HR-V var praktiskt taget oerhörda för ett decennium sedan, men nu verkar det som att varje biltillverkare behöver ha en. HR-V skiljer sig från sina många rivaler helt enkelt genom att vara bra på sitt jobb. Den erbjuder gott om plats för passagerare och last, med bra säkerhetsklasser, till ett rimligt pris. Exteriörstyling och livlig hantering ger Hondan lite extra karaktär. Mer kraft och en bättre transmission skulle uppskattas, men Honda har skapat en fantastisk allroundmaskin.

Ska du skaffa en?

Ja. De Mazda CX-3 kan vara trevligare att köra, och den Nissan Kicks kan vara billigare, men 2019 Honda HR-V gör allt bra.

Redaktörens rekommendationer

• 2022 Volvo V90 Cross Country första körrecension: Android ombord
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Skillnaderna och likheterna
• 2020 Honda CR-V börjar på $26 145, hybrid drivlina på väg
• Honda utökar garantin för utvalda CR-Vs, Civics efter att ha hittat problem
• Honda återkallar 119 000 CR-V crossovers 2019 på grund av rädsla för att krockkudden ska utlösas