2018 Porsche Panamera E-Hybrid First Drive

Vi minns en tid då det räckte att antyda att Porsche skulle bygga en hybridbil för att få dig att koka levande. Med hjälp av en formbar fantasi åkte ingenjörer dit och kom tillbaka, okokt, med den ursprungliga Panamera S Hybrid. Modellen har blivit en stöttepelare i Porsche-sortimentet, och den är tillbaka med ett antal förbättringar för Panameras andra generation.

Fordonsintroduktion och översikt

Nu kallad Panamera 4 E-Hybrid, dess nervcentrum är en välbekant dubbelturboladdad 2,9-liters V6 som ger 330 hästkrafter och 331 pund-fot i vridmoment. Den paras med en elmotor som ger 136 hästar och en kraftig vridning på 295 pund.

Systemets totala effekt checkar in på en V8-liknande 462 hk och 516 lb-ft, och den flyter till de fyra lättmetallfälgarna via en åttastegad dubbelkopplingsautomatlåda. Det finns inget alternativ för bakhjulsdrift, men drivlinan är bakåtspänd så att bakaxeln får det mesta av kraften under normala körförhållanden.

Genom att suga juice från ett bakmonterat, 14,1 kWh litiumjonbatteri, kan elmotorn driva Panamera på egen hand i upp till 30 miles i högst 90 mph. Att fylla på batteriet tar 2,4 timmar med den inbyggda snabbladdaren som tillval eller 3,6 timmar med standardladdaren. Alternativt laddar den upp sig själv när du är på språng tack vare ett regenerativt bromssystem som fångar upp kinetisk energi.

De original Panameradesignen var omtvistad. Den Quasimodo-liknande känslan på baksidan var långt ifrån graciös, och den uppsvepta bälteslinjen gjorde att den såg ännu högre ut än den faktiskt var. I våra ögon rättar den nya modellen till originalets fel. När vi tog bilder kom det upp för oss att det egentligen inte finns någon dålig vinkel eller otymplig sida av det. Proportionerna är helt rätt och skapar en sedan som är stilig och iögonfallande utan att gå över huvudet.

Det krävs en bona fide Porsche-spotter för att skilja E-Hybrid från andra Panamera-modeller. Den får knallgröna bromsok som skapar en visuell länk till slutsåld 918 Spyder, matchande gröna e-hybrid-emblem på dörrarna och en grön kontur för Panamera 4-logotypen på baksidan.

Du kan beställa svarta bromsok och ta bort emblemen om du föredrar en mer lågmäld look utan de psykedeliska accenterna. Det är ännu färre skillnader mellan hybrid- och icke-hybridmodeller på insidan, åtminstone tills du startar bilen och börjar bläddra igenom de olika menyerna i infotainmentsystemet.

Vad är nytt?

Andra generationens Panamera är ungefär ett och ett halvt år gammal så den är fortfarande fräsch. Något längre, bredare och högre än tidigare, den bär en design som är mjukare än föregångarens, till stor del tack vare en taklinje som ekar emblematisk 911. Kabinen är mer teknikinriktad och passagerarna färdas ovanpå en plattform som inte är äldre än plåten.

Trimnivåer och funktioner

E-Hybrid-platserna nära mitten av Panamera-serien. Höjdpunkter från den generösa listan över standardfunktioner inkluderar en adaptiv luftfjädring, 19-tums lättmetallfälgar, en automatisk baklucka, en adaptiv bakspoiler, svart klädsel runt fönstren, en laddkabel med egen förvaringsväska, elektronisk parkeringsbroms, panoramasoltak, regnavkännande vindrutetorkare, partiell läderklädsel, Bluetooth-anslutning, navigering, Apple CarPlay kompatibilitet, ett ljudsystem med 10 högtalare och parkeringssensorer i båda ändar.

Listan över alternativ är längre än Herman Melvilles Moby Dick. Du kan betala extra för 20- eller 21-tums lättmetallfälgar, 14-vägs eljusterbara framsäten, sportstolar, klädsel i helskinn, en bakre torkare, mjukstängande dörrar, tonade bakljus, bakaxelstyrning, kolkeramiska bromsar och ett Bose surroundljudsystem, bland otaliga andra Funktioner. Det finns en tillgänglig sex-skivor CD-växlare för den gamla skolan bland oss, och det finns också många alternativ paket att välja mellan.

Tekniköversikt

Porsche placerade en bred pekskärm mitt på instrumentbrädan för att visa infotainmentmjukvaran. Den erbjuder en av de bästa upplösningarna vi har sett i alla bilar oavsett marknadssegment. Det är till och med bättre än inställningen i moderna Mercedes-Benz-modeller, som vi har berömt förr.

Panamera är en avancerad bil och dess infotainmentsystem speglar det väl; det finns ett uppslagsverks värde av information i den. Det är enkelt att använda och de flesta av menyerna är relativt ytliga så det är inte så skrämmande som det först ser ut. Det finns mer data för föraren att bearbeta i instrumentgruppen.

Den liknar de fem breda analoga enheterna hittades i klassiska Porsche-modeller men de fyra yttre mätarna är ersatta av ett par konfigurerbara sju-tumsskärmar.

Till exempel skärmen till höger om varvräknaren (som förblir analog, med en hybridkorrekt grön nål) kan visa mätare för bränsletanken och batteripaketet, en g-kraftmätare och tid och datum samtidigt tid. Eller tryck på en knapp för att växla till en varvtimer. Eller växla till en karta som visar navigeringsanvisningar. Eller så kan du sammankalla ett diagram som illustrerar i realtid hur mycket kraft V6:an respektive elmotorn bidrar till bilens framåtgående momentum. Vi skojar inte; det finns en massa information i förarens synfält. Vi gillar det, men vi kan förstå dem som inte gör det.

En av Panameras framstående tekniska funktioner går under namnet InnoDrive. Det hjälper till att leverera stressfri motorvägscruising utan att dämpa bilens prestandagener. Vi testade det nyligen på vägarna runt Porsches hemstad Stuttgart, Tyskland, och det slutade med att vi använde den oftare än vi trodde att vi skulle göra, särskilt på den fullsatta Autobahn.

Invändig passform och finish

Porsche är inte längre bara ett sportbilsföretag; det har det inte varit på decennier. Den fungerar också som ett lyxbilsmärke, vilket förklarar varför Panameras interiör är en av de bästa i segmentet. Det är precis där uppe med de vanliga misstänkta: Audi, Mercedes och BMW.

Varje del av interiören känns lika gedigen som ett bankvalv och byggd för Haute couture-liknande standarder. Sömmen är perfekt, och mellanrummen mellan de olika ytorna är perfekta. Den sista punkten är ännu mer imponerande när man tänker på det svindlande urvalet av material som går samman för att bilda kabinen. Äkta trä, mjukt läder, mjuk plast, hårdare plast (som knapparna på ratten) och olika metaller är alla inom räckhåll.

Beröringskapacitiva kontroller med haptisk feedback lyser genom den lutande mittkonsolen. Det är en ren, stilren minikommandocentral där du kan justera klimatkontrollinställningarna, värme eller kyla din rumpa med hjälp av sätesvärmarna eller kylarna, eller få tillgång till infotainmentsystemets olika menyer, bland annat funktioner. Det fungerar tillräckligt bra, men vårt problem med den här installationen är att det är svårt att hålla rent. Fingeravtryck dök upp på knapparna efter bara mindre än en timme bakom ratten. Det är en oundviklig eftergift i teknikens namn, men en något oroande sådan om du gillar att din bil är städad.

Vi applåderar Porsche för att ha tillverkat säten som är stödjande men inte alltför fasta. Det är en läxa som företaget har lärt sig från årtionden av att förena prestanda med daglig körbarhet. De främre passagerarna är bekväma med gott om utrymme åt alla håll och sikten är förvånansvärt bra med tanke på bilens snabblutande taklinje. Det är mycket bättre än i den utgående Mercedes CLS, som har en liknande sluttande taklinje. Sätena på andra raden är lågt installerade för att frigöra tillräckligt med huvudutrymme för sexfotare.

Batteripaketet inkräktar på bagageutrymmet, som checkar in på bara 14,3 kubikfot. Det är på undersidan av segmentet; standard Panamera erbjuder medelstora 17,6 kuber. Du kan fälla ner de 60/40-delade baksätena för att få 44 kubikfot, ner från 47,3 i icke-hybridmodellen. Notera Porsche gör nu en kombi kallad Sport Turismo för köpare som vill ha en mer praktisk bil utan att kliva upp till en SUV som Cayenne. Den erbjuds också i E-Hybrid-form.

Körprestanda och MPG

Panamera E-Hybrid startar alltid i enbart elektriskt läge – kallat, på lämpligt sätt, E-Power – så den tänds inte med en smäll som du förväntar dig. Det kommer till liv tyst och diskret. Du kan lämna den i E-Power och köra tills batteriet tar slut på el, eller använda den racerbilsinspirerade urtavlan som sticker ut från mitten av ratten som en hämmad eker för att välja en av de tre som kör lägen. De heter Hybrid, Sport och Sport +, respektive.

Att koppla in det grundläggande hybridläget utnyttjar drivlinans fulla effekt för att leverera en blandning av prestanda och effektivitet. InnoDrive-tekniken är en stor fördel i hybridläge eftersom den analyserar data från sensorer och navigationsmjukvaran för att göra det mest effektiva utnyttjandet av E-Hybrids två kraftkällor. Det är inte alltid på; du måste koppla in den som ett farthållaresystem. InnoDrive är en exklusiv Porsche som hjälper Panamera att sticka ut från konkurrenterna, och i detta segment är teknik nyckeln. Vi ser det som en stor vinst för Porsche.

Panamera är en aggressiv hörnskärare i Hybrid-läge, men att hålla den i Sport eller Sport + är det bästa sättet att verkligen dansa med den på en bakväg. Gasreglaget blir mer känsligt, transmissionen håller växlarna längre och luftfjädringen blir stadigare. Kroppsrullning förvandlas till ett avlägset minne av vilken bil du än körde senast innan du halkade bakom ratten; en 40-årig Renault, i vårt fall. Du sitter nära marken och tittar ut på vägen framför en lång, sluttande huva. När du slänger in den i en sväng skulle du svära att du kör en coupé, inte en sedan i storleken på en Mercedes S-klass. Porsche citerar en 4,4-sekunders noll-till-60 mph-tid och även om vi inte tog tid det, känns det verkligen som en del trots den 4 787-pundsmassa som V6:an släpar runt.

Batteriet som matar hybridsystemet hjälper faktiskt hanteringen något genom att lägga mer vikt över bakaxeln. Viktfördelning är dock bara en faktor i denna ekvation. Mängden finjusteringar som gick åt till att göra ett sådant nedknäppt chassi måste vara enorm. Du uppmuntras nästan att köra hårt också, eftersom Sport + skickar tillbaka mer elektricitet till batteripaketet än något av de andra lägena.

Panamera förvandlas till ett helt annat djur i enbart elektriskt läge. Det är fortfarande högt tempo, och det omedelbara vridmomentet som motorn levererar gör den frisk från linjen, men den saknar den häftiga biten av hela hybridupplevelsen. Det är att förvänta sig eftersom E-Power-lägets uppdrag i livet till sitt försvar är att spara bensin, inte att ge en racerbanaliknande prestanda. Kör den rationellt och den belönar dig med en helt tyst och relativt avslappnad åktur som passagerarna reagerar på med misstänksam vördnad. Det visar en annan sida av Panamera, och faktiskt en annan sida av Porsche som biltillverkare.

Bromsarna är kraftfulla, vilket du med rätta kan förvänta dig i en bil med så hög effekt. Det som förvånade oss är att den regenerativa bromseffekten är subtil, särskilt jämfört med andra plug-in hybridmodeller vi har kört som de mycket mindre och mer grundläggande Volkswagen Golf GTE. Att släppa gaspedalen i E-Power-läget känns inte särskilt annorlunda än det gör i Hybrid eller Sportläge, och det finns inte tillräckligt med motstånd för att få bilen att stanna utan att röra vid bromsen trampa.

Vår tid bakom ratten var för kort för att exakt mäta bränsleekonomin. Vi märkte att mätaren som visar den återstående räckvidden som endast är elektrisk var förvånansvärt exakt. Vi tappade en mil räckvidd efter att ha kört en mil, inte två mil eller 300 yards. Det finns ingen räckviddsångest eftersom V6:an sparkar när det behövs utan att rysa, men det är trevligt att veta exakt hur mycket längre du kan köra på el.

Säkerhet

Panamera 4 E-Hybrid levereras som standard med dubbla fram-, fram-, bak-, knä- och gardinkrockkuddar, tillsammans med system för dragkraft och stabilitetskontroll. Den har ännu inte betygsatts av Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) eller National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Hur DT skulle utrusta den här bilen

Om vi ​​var på marknaden för en Panamera 4 E-Hybrid, skulle vi få vår målad i Agate Grey Metallic, ett alternativ för $830. Vi skulle också specificera 911 Turbo Design-hjulen som visas på vår testare, men vi skulle ta bort de gröna bromsoken till förmån för svarta – det är ett kostnadsfritt alternativ. Inuti skulle vi få inredningen i svart/kritläder och lägga till Bose surround-ljudsystem.

Slutsats

Det som förvånade oss mest med Panamera 4 E-Hybrid är att att gå från E-Power till Sport +-läget känns som att du precis har bytt bil. Det är som om Porsche hade två olika sedaner under samma kaross, ingen liten bedrift när båda måste leva upp till märkets höga krav. Den lyser som en sportsedan, lyckas som hybrid och utmärker sig som Porsche.

Detta är det bästa alternativet om du letar efter en blandning av prestanda och effektivitet utan begränsningarna för en batteridriven bil. Andra plug-in lyxsedaner som BMW 740e och den Mercedes S560e är inte lika skarpa att köra som Panamera. Och det finns bättre Panamera-varianter, inklusive de dyrare V8-driven turbo, men de är i en annan liga när det gäller CO2-utsläpp och bränsleekonomi. Det är absolut inget fel med det, men om du vill ha en skvätt miljövänlighet med din spänning bakom ratten bör Panamera 4 E-Hybrid vara högst upp på din mycket korta lista.

Stationerad i mitten av Panamera-serien gör E-Hybrid ett starkt argument för sig själv. Den är kraftfullare än basmodellen och den är betydligt billigare än någon av Turbo-varianterna. Det ger dig två skäl att köpa en.

Den första är för att du vill ha en Panamera i mellanklassen. Det andra beror på att du vill ha, eller behöver, en laddhybridbil som klarar att köra enbart på el under relativt korta sträckor. Om du markerar endera rutan är E-Hybrid Panamera att få... åtminstone tills Porsche återupplivar GTS-märkt modell. Sedan kommer vi att omvärdera om E-Hybrid kryssar i den första rutan.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon