2018 Ford Mustang GT First Drive

Att försöka hålla en bil som Ford Mustang trogen sina rötter, men ändå uppdaterad, är en knepig sak. Traditionalister älskar Mustang i sin renaste form - en stor, strupig muskelbil med en kraftfull V8 och manuell växellåda. Ändå vill den genomsnittliga ägaren ha bättre hantering, bättre bränsleeffektivitet och stil som inte ser malplacerad ut Amerikansk graffiti.

Det är problemet som Ford tittade på när det var dags att uppdatera Mustangen för sin sjätte generation. Ford ville till och med sälja den distinkt amerikanska bilen i Europa, så det var uppenbart att Mustangen behövde drastiska förändringar.

För det ändamålet hade 2015 års Ford Mustang en stil som såg mot framtiden, istället för det förflutna, med en oberoende bakre fjädring och Fords turbo

ekoboost fyrcylindrig. Förändringarna retade upp dem som ville ha Mustangen orörd av sådana saker. Ändå var förändringarna framgångsrika, och med sin 2018 uppdatering är den helt och hållet moderna Mustang i ännu bättre form för att kämpa mot konkurrenter.

 Översikt

2018 Ford Mustang är en uppdaterad version av den nuvarande generationens bil. Tillsammans med några stiljusteringar för att uppdatera exteriören blir den traditionella instrumentpanelen helt digital, vilket kommer att komplettera nya menyalternativ. Solida uppgraderingar kan hittas i hela drivlinan, och en valfri aktiv fjädring hjälper förarna att behålla kontrollen.

En 5,0-liters V8 och ett 2,3-liters ecoboost-kraftverk erbjuds fortfarande, men den naturliga V6:an har satts ut på bete. V8:an har omarbetats för att producera 460 hästkrafter och 420 pundfots vridmoment. Motorns varvtal har också ökat och kan nå 7 500 rpm. Det är en effekt som går mot Chevrolet Camaros 6,2-liters V8 som ger 455 hk, och Dodge Challengers 6,4-liters V8, som rapar ut 485 hk. Båda Mustangs bruk kan paras ihop med en sexväxlad manuell växellåda eller en helt ny 10-växlad automat.

Inredning och teknik

Borta är de analoga mätarna som tidigare flankerade en infoskärm i instrumentpanelen, ersatta av helt digitala mätare på vardera änden av 12-tums LCD-skärmen. Instrumentpanelen visar vägbeskrivningar när navigeringen är på, ger tillgång till en mängd menyer och ändras grafiskt beroende på vilket läge som används.

Många av inställningarna kan också anpassas och sparas under en förarprofil. Olika förinställda lägen som "sport" och "bana" är fortfarande tillgängliga med en knapptryckning, men nu via instrumentpanelens meny kan individuella parametrar justeras. Till exempel kanske en förare gillar den snävare styrningen i sportläget, men skulle hellre ha de mjukare fjädringsinställningarna från "normalt" läge.

När du väl har konfigurerat en profil sparas den enkelt med bara en knapptryckning. Camaro och Challenger erbjuder också körlägen och LCD-skärmar i sina mätarkluster, men Mustangen är först med att bli helt digital.

De digitala mätarna är definitivt en uppgradering – men förutom roliga animationer, som att visa varvtal över översta delen av skärmen i prestandalägena trodde vi inte att Ford utnyttjade skärmens potential. Medan vägbeskrivningar dök upp under navigerade rutter, skulle det ha varit trevligt att ha möjlighet att byta till en karta medan en passagerare pillade med ljudinställningar. Jämför detta med Audis virtuella cockpit, som sätter en hög nivå för all digital kontrollpanels kapacitet. Det kan tyckas ovanligt att jämföra någon aspekt av den här bilen med en Audi, men det är oundvikligt, eftersom den tyska biltillverkarens teknik visar hur dynamiska digitala mätare kan vara.

"Spåra appar" kommer tillbaka och nås igen via instrumentpanelen. Linjelåset för däckrökning och varvtalshållande startkontroll, har nu sällskap av ett dragbandsläge exklusivt för dem som väljer den 10-växlade automaten. Det liknar lanseringskontroll i den manuella bilen, men att använda den laddade autoboxen för att leverera den optimala sprinten utanför linjen. Varje omnämnande av "drag strip"-läge gör omedelbart jämförelser med vad som Dodge Challenger Demon använder, men Mustangen måste fördubbla sina hästkrafter innan det händer. Vi kommer att återkomma till det när det är nytt 1 000 hk Shelby blir tillgänglig.

Utöver det förblir cockpiten lik förra året. Stora, tjocka paneler utgör instrumentbrädan, flygplansliknande omkopplare styr körlägen och sätena bak är endast för de desperata.

Körprestanda

2015 års Mustang flyttade äntligen från en levande bakaxel till en mycket modernare oberoende bakre fjädring. Den riktade sig både till en europeisk marknad, som kräver smidighet, och det faktum att Chevrolet Camaro hade detta från början av sin återintroduktion.

Den nya fjädringen hjälper, men gör ingen sportbil. Att dra sig genom blåsiga Malibu canyon-vägar satte Mustangens fotarbete på prov, och det finns verkligen en nivå av självförtroende som inte var där före 2014 års uppdatering. Ändå är en viss vikt fortfarande närvarande, särskilt i V8 Mustang. Det är fortfarande en muskelbil. Det kan ha lärt sig att tvåsteg, men det kommer inte att bli en bedövning på dansgolvet.

Vad som dock ger påtaglig förbättring är det nya "Magneride" aktiva fjädringssystemet. Spjäll fyllda med metallspån fastnar baserat på indata från flera sensorer som övervakar förhållanden. De kommer att justera några tusen gånger per sekund för att balansera bilens belastning, vilket minskar karossens rullning i svängar eller att nosen faller under hård inbromsning.

Mindre tydlig är 5,0-liters V8:ans 30 hk ökning, för att få uteffekten till 460 hästar. Guppet försvinner i den redan enorma mängden kraft som finns tillgänglig, men ökningen av varvtalsgränsen var mer påtaglig. Det är praktiskt att ha så mycket utrymme att spela inom en växel - och låt oss inte glömma den fantastiska avgasnoten som får ringa kanjonens väggar som en chef.

Den sexväxlade manuella växellådan består av ny hårdvara designad för att hantera ökad vridmomentkapacitet, tack vare en ny dubbellamellkoppling. Arbete har också gjorts för att minska skiftinsatsen. I praktiken är det smidigare än dess tidigare iteration, men den manuella växellådan i nuvarande Camaro känns mer ansträngd och förlåtande.

Vi var visserligen lite nervösa när vi närmade oss den tioväxlade, med tanke på att 10-växlarna i andra prestandabilar inte lyckades imponera. I den Lexus LC 500Till exempel innebar de många växlarna att bilen nästan var osäker på vilken den skulle använda och hoppade in och ut ur dem och försökte bestämma sig.

När vi ställde oss till backbackarna körde vi Mustangen på under vår korta period, vi hade inga sådana betänkligheter. Ponnybilen bytte växlar smidigt och vi kände oss aldrig osäkra på nästa drag. Bilen tillät oss att hålla i växeln så länge vi behövde innan vi bestämde oss för att växla ut, och den gav oss självförtroendet att oroa oss mindre för växellådan och fokusera mer på vägen framåt. Mer kanske inte nödvändigtvis är bättre i det här fallet - men för protokollet går automatiken på Camaro och Challenger bara upp till åtta växlar.

Om du tror att bränsleekonomi är försäljningsargumentet för den 10-växlade automaten, bör du veta att den bara ger dig en enda mil ovanpå manualen, som får 18 mpg kombinerat. Fords säger att bränsleekonomin har varit densamma i flera år, men kraften har ökat. Ta det som du vill.

Slutsats

Priset för en Bar-bones Mustang GT börjar på $35 095 och går bara upp därifrån. Jämfört med inträdespriserna för en jämförbart utrustad Camaro ($37 995 för 1 SS) och Dodge Challenger ($38 995 för R/T Scat Pack), verkar det vara ett gediget värde.

Men satsa på premiumtrimmet, och det lyfter det upp till en baslinje på $39 095. Det finns massor av anpassningsalternativ för hjul, färger och säten som erbjuds, och prestandapaket med Magneride dämpningssystem lägger sig snabbt. Allt som allt kom vår testare, utrustad med sexväxlad manuell, ut till $48,265.

Varumärkeslojalitet spelar en stor roll för fans som väljer mellan muskelbilar. Ändå tror vi att om du fick nycklarna till en Mustang för helgen och dirigerades till några genomgående krokiga vägar, skulle du inte kunna hålla tillbaka din spänning. 2018 års modell är snabb, någorlunda balanserad och har en futuristisk sittbrunn som kanter ut sina kamrater.

2018 års Mustang rullar in i återförsäljare i höst.

Redaktörens rekommendationer

• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• President Biden kör Ford F-150 Lightning elektrisk lastbilsprototyp
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021 Ford Mustang Mach-E första körrecension: Elektriska muskler
• 2021 Ford Bronco Sport första körrecension: Bite-sized Bronco