Vägen framåt såg brant ut för Faraday Future efter företagets debut på förra årets Consumer Electronics Show: Ett års dåliga nyheter – byggandet stoppades vid fabriken, leverantörer stämdes och i allmänhet alla svettas de små sakerna — gjorde det osannolikt att företaget ens skulle avsluta kursen och komma fram till årets CES.
Utmaningar var förbannade. Faraday avslutade loppet och anlände till Vegas tech fest med en enorm presentation full av bravader; medan det lämnade oss med fler frågor än svar, fick vi se ett förproduktionsfordon i form av FF 91, en helelektrisk crossover med massor av potential. Digital Trends var ivriga att se vad den kunde och gick med Faraday Future för en demonstration och en provkörning.
Sitter inne i framtiden
FF hade två "beta"-modeller på CES 2017 för att visa upp bilens kapacitet, och eftersom dessa var testmulor, förväntade vi oss inte mycket i vägen av en interiör - bara ett par Recaro-säten fastskruvade bak och en märkesratt "FF" - och vi hade inte heller planer på att hålla det emot FF. Oavsett om ditt företag är ett litet barn eller en farfar, är en testmodell fortfarande en testmodell.
Relaterad
- Faraday Future FF91 första körning: Rå kraft
- Sagan fortsätter: Faraday Future bestämmer ett domstolsdatum med sin huvudinvesterare
- Ta en närmare titt på Faraday Future FF 91 med denna virtuella rundtur
Sättet som FF 91 slår in de åkande i sina säten är i nivå med känslan av att slå den i några avancerade sportbilar.
En stor sak gjordes av bilens omedelbara acceleration under avslöjandet, där den ställdes head-to-head mot en Ferrari 488 och Tesla Models X och S. Batteripaketet på 130 kWh borde ge FF 91 tillräckligt med juice för en räckvidd på 378 miles. Dess elmotorer genererar 783 Kw – eller 1 050 hästkrafter – och de ger omedelbart vridmoment, och skjuter EV från 0 till 60 på 2,39 sekunder … eller så Faradays framtid påståenden i alla fall. Kan det göra det här med oss inuti?
Faraday ställde upp vårt testfordon för ett par körningar, och slaget i magen när bilen flög framåt var minst sagt betydande. Sättet som FF 91 slår in passagerarna i sina säten är i paritet med (om inte bättre än) känslan av att slå den i några avancerade sportbilar som Ferraris eller Porsche. Det lämnade oss med en varm, bourbonliknande kram i magen varje gång vår testförare skickade bilen att flyga fram. Vi lät föraren ta några extra provkörningar, för säkerhets skull.
Mindre dramatisk men lika imponerande var hur snäv svängradien var för den långa hjulbasen. I låga hastigheter hjälper bakhjulen till att styra, så den stora bilen är lätt att manövrera i vardagssituationer. Vid högre hastigheter kan vi förvänta oss att FF 91:s vridmomentvektorfunktioner hjälper till med precision i kurvtagning. Att ha en rad batteripaket i golvet på FF 91 ger bilen en låg tyngdpunkt, vilket gör att den känns stadig och planterad under trånga styrsituationer.
Mer än bara en raket
Vår nästa demo tog oss ut till parkeringen för att visa upp FF 91:ans autonoma parkering. Med en enkel knapptryckning använde bilen sin motorhuvsmonterade LiDar-sensor och började stadigt rulla genom parkeringen och letade efter öppna platser längs vägen. När den väl hittade en backade den in på platsen och väntade på nästa kommando.
Faraday säger att FF 91 kommer att lära sig operatörens vanor och täta omgivningar, vilket möjliggör bekvämligheter som självparkering. Till exempel, varje dag som en FF 91-ägare kör till jobbet kommer den att känna igen det som ett ofta besökt område och bekanta sig med miljön. När den har samlat in tillräckligt med information kommer den att varna ägaren att den kan parkera sig själv från den tidpunkten och framåt. Ägaren behöver helt enkelt återkalla FF 91 med ett appkommando och bilen hämtar dem vid dörren.
Det vi själva såg var verkligen imponerande, men det var inte heller något nytt. Vi visste att FF 91 skulle ha omedelbart vridmoment och en planterad tyngdpunkt, eftersom det är något som är inneboende i EV-design. Vi har också sett demonstrationer av bilar som kör runt mycket och parkerar sig själva. Heck, bilar har haft förmågan att skanna och parkera parallellt i flera år. Denna praktiska demo var för begränsad för att få en känsla av dess prestanda, men den var tillräckligt imponerande för att få oss att vilja prova den själva. Vi skulle också ha velat ha kunnat se några av de mer unika funktionerna, som dess ansiktsigenkänning och anslutningsmöjligheter.
En annan sak att notera var hur otroligt snälla och entusiastiska alla på Faraday var under vårt besök. Från testförarna och ingenjörerna till hands till nyckelfigurerna bakom Faraday som vi såg tala, alla var ivriga att visa upp FF 91 och var stolta över vad de hade gjort. Hade jag sett den här sidan av saken tidigare i veckan, istället för showen Faraday Future satte upp för FF 91:s avslöjande, jag skulle ha lämnat paviljongen med lite mer empati för vad laget strävar efter utföra.
Det kan eller kanske inte är en spelväxlare, men FF 91 har definitivt potential att bli en mycket bra bil. Låt oss hoppas att Faraday Future kan stanna kvar tillräckligt länge för att klara det.
Redaktörens rekommendationer
- Faraday Future planerar pendeltrafik mellan Los Angeles och Las Vegas
- Faraday Future utser BMW i8 exec till ny vd
- Faraday Future slutför den första förproduktionen av FF 91 elektrisk crossover
- Tyst men fortfarande vid liv planerar Faraday Future att starta produktionen av FF 91 2018
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
