Idag drog Chevrolet officiellt av sig 2019 års Corvette ZR1, den mest kraftfulla "Vette" som någonsin tillverkats.
Bekräftar vad som avslöjades i senaste numret av Bil och förare denna vecka utvecklar monstermaskinen Corvettes överladdningsarv med en 6,2-liters V8 som producerar 755 hästkrafter och 715 pundfots vridmoment. Detta tack vare ett effektivare intercooled kompressorsystem, som också har 52 procent mer slagvolym än den som finns i Z06. Fram till idag var den numera detroniserade Z06 den mest tävlingsklara "Vette" som erbjöds. Detta kraftverk är också det första från GM som har ett dubbelt bränsleinsprutningssystem.
Rekommenderade videor
Allt detta gömmer sig under det framträdande kolfiberskyddet, som bilens huv inte kan innehålla. Korvett ökar också antalet värmeväxlare till 13 genom att lägga till fyra nya radiatorer.
Relaterad
- 2019 Chevy Corvette tar fart på Indy 500 när ryktena om radikal omdesign fortsätter
Att hantera uteffekten är antingen en sjuväxlad manuell (du är välkommen) eller en åttastegad paddelväxlad automatisk växellåda, vilket skulle vara den första automatiska växellådan på en ZR1 som någonsin erbjudits. Corvette-ingenjörer sa till Digital Trends att den 10-växlade växellådan som finns på Camaro "inte passar in i [Corvettens] arkitektur."
Power är bra och allt, men du måste kunna hålla den på banan, än mindre få den runt ett hörn. Underlättar detta är 2019 ZR1:s karossjusteringar, samt två aerodynamiska paket att välja mellan. Den första är ett standardalternativ med låg vinge bak, vilket gör att ZR1 kan nå sina "minst 210 mph" toppfart. Trots det levererar den fortfarande 70 procent mer downforce än basflygpaketet på Z06. Den höga vingen är ditt alternativ för att leverera mest downforce på ZR1 — 60 procent mer än den mest utvingade Z06 som finns. Den onda vingen kan tippas upp till fem grader med viss manuell justering för förare som vill finjustera saker på banan. Båda alternativen är ihopkopplade med en främre undervinge, något av det första för Chevy.
1 av 10
Ytterligare hjälp i hanteringsavdelningen är en elektronisk begränsad klunk-differential, magnetisk körkontroll och prestandastyrning, allt som ingår som standard. Detsamma gäller Brembos kolkeramiska bromsar, vilket ser till att du kan få ZR1:s kraft att stanna konsekvent.
Den större vingen är mittpunkten för ZTK-prestandapaketet, som gör dig redo att tävla genom att inkludera Michelin Pilot Sport Cup 2 sommarslipsar, en främre splitter med ändkapslar i kolfiber och specifik justering av chassi och magnetisk körkontroll.
Om du gillar apelsin får du en njutning tack vare designpaketet Sebring Orange. Detta ger dig bilens första Tintcoat-exteriör, tillsammans med orange bromsok, rockers och splitter-accentränder, säkerhetsbälten och invändiga sömmar. Som om du skulle smyga den här bilen förbi vem som helst på nederkanten - det här är den mest högljudda Corvetten i produktionshistorien.
Bakom ratten hittar du C7 Corvettes välbekant förarfokuserad layout, tillsammans med ett Bose premiumljudsystem och en prestationsdatainspelare. Varelsebekvämligheter som lädersäten trimmade med mockad mikrofiber kan värmas eller kylas, beroende på dina preferenser, även om vi antar att de ventilerade sätena kommer att ha mest användning. Om det inte är tillräckligt hardcore för dig, kan tävlingssportstolar skruvas fast för hela upplevelsen.
Tillsammans med att avslöja en cabrioletversion meddelade Chevrolet att ZR1 kommer att börja på $119,995 för coupén och $123,995 för drop-top
Corvette ZR1 kommer att vara redo att rulla av återförsäljare nästa vår.
Uppdaterad 2017-11-29 av Alex Kalogiannis: Lade till prisinformation för coupé- och cabrioletutgåvorna.
Redaktörens rekommendationer
- Hur Chevy utvecklade sina väg- och race Corvettes tillsammans för att göra båda bättre
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
