Sann historia: Jag ansökte om mitt första kreditkort när jag var 17 så jag kunde köpa en radardetektor via postorder. Min pappa var emot köpet och ville inte låta mig använda hans kort, så jag snappade upp ett kreditkort ansökan som kom på posten för honom – vi har samma namn – och fyllde i med min information. Några veckor senare hade jag mitt kort och min detektor.
Jag har varit fascinerad av radardetektorer och jag har kört med några genom åren: Uniden, en eskort, originalpasset (med en industriell design som fortfarande är en av de sexigaste tekniken någonsin skådat), och den ärevördiga Valentine V1. Det finns en pervers "kunskap är makt" typ av spänning i att upptäcka poliser långt innan de upptäcker dig, även om du kör långt inom hastighetsgränsen eller bara sitter vid ett stoppljus.
Rekommenderade videor
När jag stötte på Ron Gividen, Escorts PR-chef, kl CES i januari förra året pratade vi om vår ömsesidiga passion för detektorer och diskuterade detektorteknologins nuvarande tillstånd. Gividen gick med på att sätta upp mig med företagets dåvarande flaggskepp, Passport 9500ix, och ta den på en provkörning.
9500ix är lätt den tystaste detektorn jag någonsin kört med.
9500ix erbjuds med röda eller blå lysdioder. Jag tycker att den blå definitivt ser coolare ut, men den röda kan bättre bevara mörkerseendet. Det brukade vara en prispåslag för den blå men nu säljs de för samma pris, så välj vilken du föredrar. Enheten kommer i ett snyggt presentations-/resepaket och inkluderar en noggrann användarmanual och ett mindre snabbreferenskort, vindrutefäste, fyra sugkoppar och ett upprullat SmartCord.
Mannen har några nya trick, det har Escort också
Efter att ha varit utan detektor i några år var jag spännande att se hur katt-och-råtta-spelet polis kontra detektor hade utvecklats för att hänga med och introducera ny teknik. Radarband som superbred KA, instant-on-teknologier som POP och LIDAR (laser) är de nya verktygen för biljettförsäljningen. Förutom att bara upptäcka de senaste hoten, inkluderar 9500ix GPS-teknik, vilket ger en fantastisk ny twist till kategorin. Dessutom, med Escort Live!, utnyttjar 9500ix crowdsourcing, erhåller en pool av upptäcktsmöjligheter och varningar om biljetthot i realtid från andra förare.
För en detektor som pressade $500, fann jag vindrutefästet acceptabelt men inget enastående. Det är en tunn metallbit som glider in i detektorn och håller den i en mängd olika positioner för att arbeta med en mängd olika vindrutevinklar. Detektorn glider mycket lätt ur fästet när du vill dölja den när du parkerar. Jag överförde detektorn mellan min frus Toyota RAV4 och min Toyota Corolla och fästet fungerade tillfredsställande i båda.
Gividen inkluderade också Escorts SmartCord Live ($99, inkluderar 12-månadersprenumeration), som beställs i antingen iPhone- eller Android-versioner. Det här är en super cool enhet som bokstavligen förändrar produktens landskap, och jag kommer att diskutera mer i detalj om lite.
Inställningen är avgörande
Tidigare var inställningen av en radardetektor i huvudsak begränsad till att ställa in volym och ljusstyrka och sedan välja mellan motorvägs- och stadslägen. 9500ix visar omedelbart hur långt tekniken har kommit, och erbjuder massor av konfigurationsalternativ som att vända röstmeddelanden på/av, GPS på/av, blockering av specifika radarband, välja mellan olika display- och mätarlägen, justera ljusstyrka och Mer.
En del av GPS-funktionsuppsättningen är att beräkna din hastighet, och jag ställer in min för att visa hastighet när den är i normal drift. Som en extra bonus har jag tyckt att det är mycket lättare att bara flytta ögonen lite åt höger för att kontrollera hastigheten i stället för att titta ner och fokusera på hastigheten. Det är också användbart i händelse av en varning för att se exakt hur i trubbel du kan vara.
När ett hot upptäcks avger enheten en distinkt ton för X, K, KA, POP och Laser. Beroende på inställningen kan en kvinnlig röst också meddela bandet och sedan visa antingen ett standardstapeldiagram, en expert mätare som visar/spår flera radarhot samtidigt, eller visar den exakta frekvensen av radarsignalen mottagen. Helst önskar jag att det fanns en hybridinställning som visade standardgrafen när endast en signal upptäcktes, men som automatiskt vändes till Expertmätaren om flera hot påträffades.
De flera lysdioderna ger en tydlig, ljus, lättläst display i alla ljusförhållanden, och jag har aldrig ansträngt mig för att se vad den sa. På natten dämpas den automatiskt för att inte vara för ljus eller dra till sig mycket uppmärksamhet från andra förare.
SmartCord är cool eftersom den har ett blinkande rött ljus när ett hot upptäcks, vilket gör att du kan köra enheten i smygande "mörkt läge" på natten medan du fortfarande håller dig informerad om varningar. Den smarta sladden har också en mute-knapp som är praktisk för att tysta långa möten.
Snygg på ett bra sätt
Om du någonsin har kört med en detektor så är du bekant med hur irriterande falsklarm kan vara. Att köra genom stan kan vara en ständig serie av pip och braps eftersom detektorn rapporterar varje dörröppnare och radarsignaler nosar den upp. 9500ix är lätt den tystaste detektorn jag någonsin kört med.
Också fantastiskt är att 9500ix kopplar radardetektering med GPS, genom att använda den exakta platsen för varningar för att automatiskt lär dig falsklarm i ditt område – och ignorera dem sedan. Efter att ha passerat samma signal tre gånger piper enheten och visar kort "Lagrad" och från och med då ignorerar den varningar på den platsen. Eftersom den analyserar radarsignalens frekvens kommer den fortfarande att varna om en polis råkar radar på samma plats. Du kan också manuellt markera en plats som ska ignoreras.
Efter ett par dagars pendling till jobbet slutade min 9500ix att göra några ljud alls och slocknar nu bara när ett verkligt hot upptäcks. Detta förändrar spelet för en detektor och är radardetekteringens Nirvana: maximal detektering med minsta möjliga falsning.
Om varje förare på vägen var utrustad med en SCL och Escort Live, skulle du förmodligen aldrig få en biljett igen.
9500ix har en automatisk känslighetsfunktion som använder fordonets hastighet för att justera detektionsområdet; ökar automatiskt till maximal känslighet när du kör fortare och minskar räckvidden när du kryper runt på stan, vilket ytterligare eliminerar irriterande falskt. Även Escort’s ingår Traffic Sensor Rejection (TSR) programvara för att ignorera trafikflödessensorer som används i vissa stater. Det finns tusentals eller TSR: er på plats bara i Ohio, vilket skulle vara en mardröm för falsklarm för förare
Att köra med radardetektor är förstås ingen garanti för att du aldrig får en hastighetsböter; Polisen kan använda andra medel än radar för att mäta din hastighet, och en smart och tålmodig polis kan fortfarande spika dig om du är den första bilen han träffar med en radarsignal på en tid. (Den mörka, ensamma vägen på natten är den farligaste tiden, där en flitig och tålmodig polis kan rulla in dig som en tävlande med en stor fångst.) Målet är att din detektorn har tillräckligt med räckvidd för att fånga upp signalerna från att de spårar andra fordon innan du närmar dig fällan, och när det gäller räckvidd är 9500ix utestående.
Ett tag sattes en av dessa "Your Speed Is..."-skyltar med en K-bandsdetektor upp på väg in till jobbet så att jag kunde kontrollera räckvidd och mottagning både på väg till och bort från en stationär sändare. Även med pistolen placerad utanför en fasadväg, och med kurvor och kurvor i min väg, larmade 9500ix mer än 1,2 miles ut, vilket gav massor tid att sakta ner innan jag skulle ha blivit måltavla.
Majoriteten av poliserna i mitt område använder det kortare/nyare KA-bandet, och en KA-varning är nästan alltid den riktiga affären. Även med sin kortare räckvidd varnar 9500ix fortfarande långt innan hotet att upptäckas, vanligtvis mer än en halv mil bort. Vi har också flera landsvägar där hastigheterna varierar från 60 till 35-45 när du kör genom städer, och 9500ix har visat sig ovärderlig, och ger många varningar om fartfällor framöver.
Frikkin laserstrålar
Medan 9500ix har "flera högpresterande lasersensorer" för att "ge maximal laservarning", laser används mycket sällan (om någonsin) där jag bor, och enheten har bara avgett laservarningen tre gånger; två av vilka jag är säker på var falska larm. (Solljus i vissa vinklar och instrumentering nära flygplatser kan tydligen utlösa laserdetekteringen.) Lasern har en mycket finare stråle och kan vara mycket svår att upptäcka innan du faktiskt har blivit måltavla, så när laser upptäcks, ett trollande "Långsam för helvete!" ton avger, och det är bäst att trycka på bromsarna först och lista ut saker senare. Vanligtvis med laser får du knappt en chans, så svara snabbt.
En annan fördel med GPS-mottagaren är att 9500ix levereras förinstallerad med tusentals rött ljus och fartkameror över hela landet. När du närmar dig en av dessa punkter varnar enheten dig med en riktningspil och nedräkning av avståndet om problemet. Detta är praktiskt när du kör i en ny stad, se till att du inte råkar köra en gul och sedan bränna dig på den.
9500ix är också den första radar-/laserdetektorn som kan uppdateras genom att ansluta till en PC eller Mac via USB, så att du kan säkerhetskopiera dina data och uppdatera detektorns firmware vid behov. Du kan också prenumerera på Escorts DEFENDER-databas, och se till att din detektor hålls uppdaterad med alla de senaste platserna. (Ett 90 dagars abonnemang ingår i köpet.)
Molnigt smarts
Lika fantastisk som 9500ix är, koppla den till SmartCord Live (SCL) och Escort Live smartphone-app tar upptäckten till nästa nivå. SCL ser ut ungefär som den vanliga smarta sladden, men lägger till en USB-anslutning som är bra för att ladda min till synes-alltid-på-gränsen-till-döende iPhone 5. Den ansluts till din smartphone via Bluetooth och när den är kopplad, levereras varningar som genereras av andra drivrutiner, vilket ger korrekta varningar i realtid.
När de är kopplade levereras varningar som genereras av andra förare, vilket ger korrekta varningar i realtid.
Appen fungerar också som en hel andra skärm för 9500ix, som ger hastighet, radarband och styrka detaljer. Det är också bra för att göra eventuella inställningar för detektorn, eftersom alla ändringar omedelbart skjuts från telefonen till enheten.
Som Escort säger, "Med ESCORT Live! kommer du och dina medförare direkt att kommunicera radar-/lasermöten automatiskt, vilket ger det mest uppdaterade och exakta skyddet på vägen. Föreställ dig att miljontals andra förare hjälper dig att köra smartare!” Det är inte en överdrift att säga att om varje förare på vägen var utrustade med en SCL och Escort Live, skulle du förmodligen aldrig få en annan biljett igen.
Eskort vs. Alla hjärtans dag
Det är omöjligt att prata om avancerade detektorer utan att göra jämförelser med den ärevördiga Valentine V1. V1 skiljer sig från 9500ix på två betydande sätt; 1) den har en separat, bakåtvänd radarmottagare som förbättrar mottagningen av radar bakifrån och 2) dess berömda riktningspilar. När du väl har kört med en V1, du växer snabbt till att älska dessa riktningspilar, och jag skulle ljuga om jag inte erkände att jag önskade att 9500ix inkorporerade den tekniken.
Med detektionsintervall som är större än en mil, finns det många gånger jag undrar var hotet kommer ifrån. Men jag känner att 9500ix: s GPS-teknik och kraftigt reducerade falsklarm tillsammans med SCL-funktionerna i slutändan gör den till en överlägsen prestation och en vänligare daglig körkompis.
Värt priset för pengarna du sparar
Sedan jag kört med 9500ix under de senaste månaderna kan jag tänka mig tre specifika fall där jag körde 15-över gränsen och hann ta mig tillbaka innan jag kryssade in i soldatens se. Bara en av dessa "sparningar" betalar omedelbart för 9500ix i sparade försäkringspremier och böter. Om du inte har ägt en detektor tidigare eller inte har uppgraderat din på ett tag, kommer du att bli förvånad över tekniken som är packad inuti Passport 9500ix. När du väl kör med en kommer du att känna dig naken och exponerad utan den.
Högt rekommenderad.
Redaktörens rekommendationer
- De bästa radardetektorerna
