Gillar du att köra fort, testa dina köregenskaper och skrika mycket när du har kul? Om svaret är ja, och du är okej med stora dammmoln, har vi det du letar efter.
Stegen är enkla. Sätt dig i förarsätet på en Polaris RZR XP Turbo S, spänn på en helhjälm, dra åt fyrpunktsselen, tryck på startknappen och sätt i växellådan. Rikta in RZR med boost-assisterad servostyrning, trampa på gaspedalen och låt din åktur göra allt arbete.
Låter enkelt, eller hur? Det är ungefär allt som krävs för att köra denna formidabla ökenracingmaskin. Peka, skjut och gå som fan. Det finns lite mer i det, beroende på hur snabbt och hur hårt du vill åka, men med Turbo S är det inte mycket annat du behöver veta.
Att köra ökenstigar innebär grova, ojämna ytor, överraskande plötsliga svängar och - som vi nämnde - förlorat damm. Om du inte är i ledande position måste du hänga tillbaka, eftersom stigande dammstigar minskar din sikt drastiskt.
Det är också mycket skrik. Det måste vara en ofrivillig mänsklig reaktion, eftersom många i vår grupp på 40 udda journalister och Polaris-personal skrek spontant och skrek av spänning när vi fick upp farten, navigerade knepiga svängar och fångade luft.
RZR: s Dynamix-fjädring reagerar snabbt på ytförändringar för att jämna ut de flesta gupp, men fordonet sida vid sida (en referens till sittarrangemanget) följer fortfarande fysikens lagar. Om du blir överivrig och landar extra hårt, vilket vi gjorde en handfull gånger på fem timmar entusiastisk körning, att bottna den nya RZR: s gigantiska 25 tums fjädring framkallar bara mer ropar.
"Okligaste RZR någonsin"
XP Turbo S faktureras av Polaris som "den otäckaste RZR någonsin", och XP Turbo S kan ta dig platser du inte trodde att du kunde åka terräng, i hastigheter du inte trodde att du kunde hantera. Om du inte är en professionell ökenracer, kommer du inte att köra ut RZR XP Turbo S.
Om du inte är en professionell ökenracer, kommer du inte att köra ut RZR XP Turbo S.
Polaris lade till den heta Dynamix Active Suspensionen till den redan rykande RZR XP Turbo EPS förra året, vilket skapade Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. Fjädringens centrala datorenhet spårar nio faktorer med hjälp av sensorer i vart och ett av fordonets fyra hjul. Baserat på den samlade inmatningen justeras fjädringen upp till 200 gånger i sekunden i tre körlägen - komfort, sport och fast.
Komfortläget är för enkla, långsamma turer - som i slutet av dagen. Sportläget har en fastare baslinje för fjädring för att absorbera mindre stötar och fall så att du kan köra snabbare utan att bli påkörd. Fast läge låser allt och används bäst av experter och proffs.
Dynamix-inställningen självjusteras kontinuerligt för att hålla dig stabil i svängar, och när du bromsar och accelererar, så att du kan behålla kontrollen när du kör fort. Även när du är i luften och landar hårt, justerar Dynamix automatiskt för att bibehålla kontrollen.
En ojämn – och rolig – åktur
I min tidigare erfarenhet på Mojaveöknens knappt-tillgängliga stigar väster om Las Vegas i oktober 2017, visste jag inte vad jag skulle förvänta mig. Efter en timmes rullande i komfortläge, klickade jag över till sportläge och upptäckte det roliga med att jämra sig längs stigar sida vid sida. Upphängningen av EPS Dynamix hjälpte mig att köra som om jag visste vad jag gjorde.
Att turas om med en erfaren co-pilot i RZR XP Turbo S satte mina tidigare enheter i ett nytt perspektiv. Den senaste sida vid sida var så tight och kapabel att vi båda körde mycket snabbare för det mesta än jag mindes att vi någonsin kört i EPS Dynamix. När jag körde hagelgevär hade jag en chans att se det högra framdäcket guppa upp och ner när Dynamix-fjädringen gjorde sitt. Mängden resor var häpnadsväckande, särskilt eftersom lite av det överfördes till förar- och passagerarsätet.
Jag lärde mig också snabbt att inte ta hårt i passagerarhandtaget, spänna fötterna och trycka in ryggen i sätet under snabba nedförsbackar och hopp. Att vara ett med en sida vid sidas ram var inte en bra idé. Att sitta löst och hålla i handtaget var mycket bekvämare när vi slog botten eller landade.
RZR: s transmission gör växlingen åt dig, allt du behöver göra är att styra och ansätta gasen och bromsa.
Eftersom RZR: s transmission gör växlingen åt dig behöver du bara styra och använda gasen och bromsa. Jag blev snabbt påmind om varför Polaris inte behövde lägga till en mer förstärkt motor till den nya RZR - den befintlig turboladdad tvåcylindrig kvarn har mer än tillräckligt med kraft för att spränga upp och över vilken yta som helst råka ut för.
I slutet av dagen, glada och dammiga, returnerade vi RZR XP Turbo S till startplatsen. Jag gick därifrån och undrade hur mycket skicklighet och övning det skulle ta för att köra Turbo S till någonstans nära dess kapacitet.
En helt ny plattform
Den ursprungliga Dynamix-modellen lade till en lurad upphängningstrolldom till en befintlig modell. Under tiden var Polaris upptagen med att designa en helt ny plattform.
2018 års Polaris RZR XP Turbo S ($27 500 att starta) är den första maskinen med den nya plattformen. Nästan allt är annorlunda med denna modell från tidigare RZR, förutom motorn och transmissionen. Polaris använder samma tvåcylindriga, 168 hästkrafter, vätskekylda 925cc ProStar Turbo-motor med hög effekt med 114 pund-fots vridmoment och kombinationen Polaris Variable Transmission (PVT) på alla RZR Turbo modeller. Det nuvarande Turbo-sortimentet inkluderar också RZR XP Turbo (startpris på $20 000), RZR XP Turbo Fox Edition (start på $23 000) och RZR ZP Turbo Dynamix Edition (startpris på $26 000).
Nu kommer vi till skillnaderna. RZR XP Turbo S åker på enorma 32-tumsdäck, större än vad som finns på någon annan produktion sida vid sida-modell på marknaden. Överdimensionerade däck tillför betydande krafter som hotar ett fordons strukturella integritet, särskilt vid hård körning. Eftersom Polaris ville ha de stora däcken gjorde man andra förändringar som stärkte RZR XP Turbo S-plattformen med 300 procent. Företaget säger att allt är starkare med Turbo S, inklusive ramen, förstärkta strukturella armar, rullburen och aluminiumtaket.
Den nya designen är 72 tum bred, åtta tum större än de andra modellerna, vilket är en viktig faktor för hanteringsstabilitet. RZR XP Turbo S har 16 tum markfrigång, med hela 25 tum användbar fjädringsväg fram och bak.
2018 års Polaris RZR XP Turbo S är den första maskinen som använder Polaris nya plattform. Nästan allt är annorlunda med denna modell från tidigare RZR, förutom motorn och transmissionen.
Den extrema prestanda, äkta on-demand AWD/2WD-drivlinan är kopplad till Fox 3.0 IBP Live Valve Shocks. En uppdaterad version av Dynamix Active Suspension på denna modell har större känslighet och snabbare reaktionstider än originalversionen. Denna modell har också aggressivt modifierad gasmappning och förstärkt servostyrningshjälp.
Den omarbetade sittbrunnen har en ny körställning för ökade siktlinjer och bekväm, race-inspirerad ergonomi. Fyrpunktsselar och en Sparco Flat Bottom-ratt håller dig på plats och har kontroll. LED-lampor fram och bak hjälper till med synlighet och inkluderar en frontbelysningssignatur som Polaris beskriver som "visuellt angripande".
Polaris handskvänliga Ride Command System för navigering och omfattande fordonsinformation och feedback är också standard. Du kan också använda Ride Command Systems GPS med din smartphone via Bluetooth eller USB-anslutning. AM- och FM-radio och väderkanaler ingår också.
