2015 Lexus RC 350 F SPORT recension

2015 Lexus RC 350 F SPORT

MSRP $46,775.00

Betyg Detaljer

"Om du är förtjust i körsensationen från körsimulatorer för videospel, kommer du att finna dig själv förtjust i RC 350 F SPORT."

Fördelar

• Interiör inspirerad av superbilen LFA
• Utsökt trimning av chassi och fjädring
• Stark bromsrespons
• Snabbväxlingsautomatik

Nackdelar

• Polariserande exteriör
• Antiseptisk körkänsla
• Minimalt baksätesrum

För flera år sedan arbetade jag för en gammal bayersk man, Ralf, som drev en tysk bilverkstad. Med den här gamle killen var det aldrig en jämn köl; det var alltid toppar och dalar.

När Ralf var yngre verkade hans liv persika och idealiskt. Han hade en långvarig verksamhet, lojala kunder, två vuxna barn och en samling gamla Porscher. Otroligt nog gav den livsstilen honom inte glädje eller lång livslängd. Och, om man tror på Ralf, så tråkade det faktiskt ihjäl honom.

Ralf mindes för mig att han en dag i mitten av 60-årsåldern bröt sig loss från normen och började göra vilda val som gav honom omväxlande lycka och olycka. Helt oväntat började hans hår växa ut igen. Han gick ner i vikt. Han började känna sig mer energisk. Hans verksamhet tog fart. Han impregnerade en eldig kvinna som var halva hans ålder. Det var svängning fram och tillbaka som höll honom igång, trodde han.

Lexus 2015 RC 350 F SPORT är en som yngre Ralf. På pappret har den allt för sig. Dag till dag är det dock en annan historia.

Amalgam

RC är en intressant bil. Det är inte bara en förkortad version av nya IS, som man kan förvänta sig. Istället är dess chassi ett amalgam av flera olika Lexi (min plural av Lexus). Den främre delen är GS. Den extra stela mitten är hämtad från den gamla IS C cabriolet. Och bakstycket är från nya IS.

För att styva den ytterligare lade Lexus ingenjörer till laserskruvsvetsar och fyra extra stödpunkter i hela kroppen. Resultatet är en rejält stel sportcoupé. På så sätt är RC enastående. Men jag kommer till det senare.

Inkilad mellan de styva ramskenorna finns en naturligt sugande 3,5-liters V6:a som producerar 306 hästkrafter och 277 pundfots vridmoment. När den är utrustad med bakhjulsdrift är V6:an bultad till en åtta-växlad Sports Program Direct Shift (SPDS) transmission, som jag kallar "spuds". När den är tillval med fyrhjulsdrift är V6:an dock ihopkopplad med en sexväxlad bil.

Spuds-växellådan har tre lägen - Normal, Sport och Manuell (M). Lexus skryter om att nedväxlingar utförs på bara 0,10 sekunder i M-läge med ett automatiskt tryck på gasen. Och jag tror det.

De tekniska underverken slutar inte där. I sportläge kommer transmissionen att använda information som kommer från en G-sensor och AI-Shift-kontroll för att välja optimala växlar i snabb kurvtagning och även automatisk nedväxling vid hård inbromsning, för att hålla varvtalet högt när föraren kommer tillbaka på strypa.

F SPORT-modellen jag körde steg ytterligare en nivå och hade ett Sport+-läge, som med en twist av tjock prestandaratt, styvar upp de normalt mjuka dämparna i RC, vilket gör den väldigt, väldigt platt i hörn.

Förtjusande är upphängningen inte så styv att den orsakar "Bonus Eruptus", ett tillstånd där, enligt Simpsons' Dr. Nick Riviera, "skelettet försöker hoppa ut ur munnen och fly kroppen."

Körsimulator

Det är här saker och ting tar en vändning, är jag rädd. Precis som vår gamla vän Ralfs liv, blir det inte perfekt att markera alla rutor.

Att jämföra körkänslan hos RC 350 F SPORT med till exempel andra sportcoupéer som BMW 4-serie eller den Cadillac ATS Coupé skulle inte vara rättvist mot dessa bilar. Så låt mig snarare uttrycka det så här: Om du älskar körsimulatorer kommer du att älska kördynamiken i Lexus RC 350 F SPORT.

Vad menar jag med det? Tja, om du har blivit kär i motorljuden, den visuella känslan av hastighet och den tunga och frånkopplade styrkänslan hos körsimulatorer som den Gran Turismo, du kommer inte ha några problem att känna dig som hemma med RC.

Problemet är att även om RC: n är otroligt kompetent så känns den helt frånkopplad, som om dess namn stod för Radio Control. Trampa på den smala pedalen och siffrorna på instrumentbrädan blir högre, världen rör sig vid fönstren snabbare och motorn gör ett högre ljud. Ja, RC 350 F SPORT gör 0 till 60 på 5,8 sekunder, men från byxsätet skulle du aldrig veta det.

Slingrande genom en krökig bit av vägen, kommer coupén kompetent att följa alla styrinsatser. Men om du tar tag i den feta F SPORT-ratten kommer du att känna dig ungefär lika kopplad till processen som när du sms: ar din röst på Rösten.

Men när jag sitter tillbaka och hamrar på saken känner jag ingenting. RC ger inte den udda blandning av glädje och rädsla som jag förknippar med livlig körning. Jag vet att jag kör en del hastigheter och gör indata som påverkar bilen... jag kan bara inte känna det.

För mig missar detta hela anledningen till att bilkörning är kul: dramatiken.

LFA ser ut

Även om RC kanske saknar vägdrama, erbjuder den tillräckligt med visuell dramatik för att skilja den från segmentet av mycket konservativt utformade sportcoupéer.

Lexus är snabba med att skryta om att interiörstilen på RC påminner om LFA superbil. Denna superbilinfusion har gjort underverk för RC, som skiljer den från de alltför trista hytterna hos sina varumärkeskompisar.

RC: s interiör är rent visuellt fantastisk, med ett lysande tvåfärgat färgschema med accentsömmar och en uppmärksamhet på detaljer som är distinkt japanska.

Ja, F SPORT-instrumentklustret är en enda cirkel omgiven av alldeles för mycket svart utrymme och infotainmentskärmen är fortfarande den gamla enheten jag har klagat på i flera år. Förtjusande är det dock att det gamla infotainmentsystemet nu styrs via pekplattan istället för den där konstiga joystick-grejen.

Den nyfunna superbilstilen bärs också till exteriören. Vissa människor kommer att hata dess utseende, men de kan inte förneka att det är unikt. När jag körde runt på stan frågade förbipasserande mig vad det var för bil. När jag informerade dem om att det var en Lexus, såg de misstroende på mig. "Verkligen?" de skulle fråga.

Det stora timglasgallret har böjts och förvrängts, och bakstyckena har Scion-y-gälar. Det är inte bara en väldigt visuellt skrikig Lexus, det är kanske den mest vågade designen i sin klass.

Drama, livets krydda

Detta för mig tillbaka till Ralf. Normaliteten, trodde han, skickade honom till hans grav. Det var ett normalt, hållbart liv, men han kände aldrig någonting. Han behövde upp- och nedgångar för att kunna njuta av sin tillvaro.

Med RC 350 F SPORT är det ungefär samma sak. En förare kan sätta sig bakom ratten och det kommer att vara samma sak varje gång, dag ut och dag in. Det kommer aldrig att vara vilt eller skrämmande; det blir bara.

Detta är helt okej för vissa. Om du inte vill ha galenskap i din dagliga pendling eller söndagsbiljett är det helt förståeligt. Om du vill översätta videospelsensationen till den dagliga pendlingen, kommer jag inte att klandra dig. I själva verket kommer jag att uppmuntra dig att skaffa RC, eftersom det med all rätt är en fantastisk "bil" - men det är inte en fantastisk sportkupé.

Det är en perfekt bil för en köpare som vill känna som att de äger en sportcoupé utan att egentligen behöva köra en. De får den enastående stilen, de kraftfulla motorljuden och den superbilsliknande interiören utan att behöva köra en teutonisk asfaltstämmare. I en RC kan en ägare köra som en tandläkare men känna sig som en playboy.

Men om du vill nå några bokstavliga – och bildliga – toppar och dalar och känna varje jävla sista G som den här världen måste kasta på dig, du kommer att behöva dra en Ralf och omfamna den tumultartade bayerska insidan du. Strosa ner till BMW-återförsäljaren, plocka ner pengarna för 4-serien och njut av åkturen.

Toppar

• Interiör inspirerad av superbilen LFA
• Utsökt trimning av chassi och fjädring
• Stark bromsrespons
• Snabbväxlingsautomatik

Lower

• Polariserande exteriör
• Antiseptisk körkänsla
• Minimalt baksätesrum

Redaktörens rekommendationer

• 2021 Ford F-150 hybrid första drivrecension: Tekniken kan vara tuff
• 2020 Lexus RC F går på en diet för att springa snabbare och slå hårdare
• 2019 Lexus RC coupe får snyggare stil och styvare fjädring