Med 2015 års Jaguar XF 3.0 AWD Sport är utseendet allt. Det beror på att om du gräver under ytan hittar du en 20-årig bil draperad i smidigt "mockatyg".
Den nuvarande marknaden för lyxsedan i medelstora storlekar i USA är helt enkelt gammal, förutom Lexus GS, som i år går in i sin "hemska" tvåor.’ Audi A6 är fyra år gammal, BMW 5-serien är fem år och Mercedes-Benz E-klass (om man ignorerar 2014 års uppdatering) är sex.
Vänta; det blir värre. Jaguar XF är häpnadsväckande åtta år gammal... men dess ben är mycket, mycket äldre. Även om själva modellen kanske bara är ett decennium gammal, är dess chassi från 1998 års Jaguar S-Type, som designades för cirka 20 år sedan.
Nu tar jag upp detta för att inte skämma ut Jaguar, utan snarare tvärtom. Jag tar upp det för att applådera britterna, eftersom de från en relativt primordial plattform har skapat en mycket övertygande lyxsportsedan som på ett kompetent sätt går emot de mycket yngre – och avancerade – konkurrens.
Modellslurry
För 2015 har Jaguar blandat om XF-linjen lite. Nu finns det åtta olika versioner från $51 175 till $99 000: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR och XFR-S.
XF är häpnadsväckande vacker och åldras med värdig grace.
Denna uppslamning av modeller kan verka förvirrande, men Jaguar tror att det faktiskt har förenklat saker, eftersom dessa modeller nu inkluderar standardfunktioner som en gång skiljde sig från vissa funktionspaket. Före 2015, till exempel, var portföljen ett paket med alternativ, snarare än en fristående modell.
Av alla XF: er skickade Jag till mig 3,0 AWD Sport, som drivs av en 3,0-liters kompressormatad V6:a som producerar 340 hästkrafter och 332 pundfots vridmoment. Liksom alla 15 XF har 3.0 AWD Sport en åttastegad automat. I AWD-form leds kraften till alla fyra hjulen genom Jaguars "Instinctive All Wheel Drive".
Körning
Även om den åker på Ford DEW98-plattformen som delas med senaste generationens Thunderbird och avlidne Lincoln LS, är XF, som man kan hoppas från en Jag, en riktigt bra vägbana. Visst, den kör inte lika skarpt som GS eller 5-serien, men den matchar förvånansvärt mycket med sådana som A6, som lider av ett lika mjukt chassi.
Med det menar jag, även om den kan köra mjukt, lider XF av extra karossrullning som dess mer moderna utmanare helt enkelt inte gör. Det är, förtjusande, där förbannelsen av dess uråldriga härstamning slutar, eftersom resten av driften är exceptionell.
Nick Jaynes/Digital Trends
Precis som i min älskade F-TYP, den hydrauliska servostyrningen var välviktad, direkt och skarp. Och bromsarna var fulla av känsla, men drabbades av ojämna stopp under snabb, höghastighetsretardation.
Min testare XF drevs av V6, som, även om den inte var lika upplivande som de V8-drivna modellerna, ändå var trevlig. Det var inte snabbt, eftersom motorvägspassering krävde mer pedaltryck än andra bilar i sin klass, men det är inget slarv heller; 0 till 60 erövras på 6,1 sekunder. Jag bör nämna att V6-modeller utan IAWD kommer att göra 0 till 60 på 0,4 färre sekunder, vilket kan vara ett incitament för köpare som inte behöver dragkraft på fyra hjul.
Det bästa med V6 var dock att den gav bränsleekonomin. EPA uppskattar att XF 3.0 AWD Sport uppnår 17 mpg city och 27 highway. Under min gas-nöjda tid med det, hade jag i genomsnitt 20,3 mpg på premiumbränsle, vilket inte alls är så illa, och exakt den uppskattade kombinerade effektiviteten. Även om motorn är bra, misstänker jag att bränsleeffektiviteten till stor del beror på den åttaväxlade automaten och den automatiska start/stopp-funktionen.
Jag skulle förlåta att inte nämna att även om "Sport" står i dess namn, är XF 3.0 AWD Sport inte särskilt sportig, till skillnad från BMW 528i eller Lexus GS 350 F SPORT. Körningen och prestandan är mycket mer lyxig, raffinerad och smidig än sportig. Även när jag klickade på den automatiskt indragande växelvredet i Sport märkte jag inte mycket av en dynamisk skillnad.
Interiör
På tal om den indragande växeln, låt oss prata om interiören. Liksom körningen, medan vissa aspekter av kabinen lider av det gamla paketet, kompenserar Jag-designers sina betänkligheter mycket skickligt.
Det är lite dumt, men det är den här typen av drama som skiljer XF från mängden.
Vilken är den största undergången för en gammal bil som försöker göra nya trick? Bortsett från tekniken är det utrymme. Ja, jag kunde bära runt fyra vuxna, inklusive sex-fot-två-tum Peter Braun i baksätet, dock; ingen av oss var särskilt bekväm under utflykten.
Men om köparen inte är alltför besvärad av en trång stuga, kommer han eller hon att vara nöjd med utrustningen som Jag har skruvat på den här gamla pojken.
Ignorera den lilla 7,0-tums pekskärmen med infotainment, som inte är mycket värre än Lexus eller Infinitis erbjudanden, och XF-kabinen är ett modernt lyxutrymme. Med ett tryck på tändningsknappen som blinkar rött som ett bultande hjärta reser sig den räfflade växelreglaget från mittkonsolen, vilket gör att föraren kan välja önskad växel med ett tillfredsställande klick.
När klimatkontrollen är aktiverad avslöjar luftventilerna sig, eftersom deras aluminiumbehandlade kåpor sakta och tyst dras in i instrumentbrädan. Det är lite dumt, men det är den här typen av drama som skiljer XF från mängden.
3.0 AWD Sport-modellerna inkluderar – som standard – uppvärmda framsäten, ratt och vindruta, vilket visade sig vara mycket roligt i januari i Oregon. Jag är dock säker på att jag skulle vilja ha kylda säten att starta under våren och sommaren, vilket är något de flesta av XF: s konkurrenter erbjuder.
I stort sett är passformen och finishen exceptionella, liksom sätena i bond-grain läder och "mocka" (Jag uppfinner tydligen ord nu, tydligen) accenter, inklusive A-stolpar och headliner. Det här är väldigt vuxna och eleganta tillbehör som köpare helt enkelt inte kommer att hitta på, säg, en jämförbart prissatt Bimmer.
Intryck
När allt är sagt och gjort, även om den är omgiven av äldre statsmän i sitt segment, måste jag erkänna att XF är nära botten av packen på nästan alla sätt. XF är inte lika rymlig som en Lexus. Den är inte lika tekniskt kunnig som en Audi. Och den kommer inte att köra lika snabbt som en Bimmer.
För det begärda priset på 61 165 USD har XF 3.0 AWD Sport dock en sak framför konkurrenterna: utseende. Inte bara är XF svindlande vacker och åldrande med värdig grace (något BMW och Lexus inte kan hävda), den uppfattas också som dyrare än den är.
Mina vänner och familj – såväl som åskådare – antog, baserat på dess fantastiska exteriör, att XF var en mycket dyrare bil. När de väl ploppade ner i kabinen och rörde vid det smidiga mockatyget, var de övertygade om att de var i närvaro av en $80 000 sedan.
Det var detta intryck som gjorde intryck på mig också. Jag antar att när en köpare spenderar uppemot 60 tusen dollar på en bil, vill de känna att de har fått värde för sina pengar. Om föraren — liksom främlingar på gatan — tror att de har fått ut mer av XF än vad de betalat för den, så har det lyckats.
Toppar
- Exteriör av högsta kvalitet
- Extremt tyst stuga
- Inredningsmaterial och passform och finish
- Snabb acceleration
- Förutsägbar bränsleeffektivitet
Lower
- Daterat chassi
- Daterad teknik
