2018 Volkswagen Atlas Review

De senaste åren har crossover-SUV-marknaden varit hetare än en Carolina Reaper. Fler människor köper crossovers idag än någon annan typ av fordon, och anledningen är enkel – crossovers fungerar som stadsjeepar men kör som bilar. För Volkswagen har dock mottagningen varit mild i bästa fall. Honda sålde ca 360 000 CR-V förra året, och det är ungefär samma antal Tiguaner och Touaregs som VW har flyttat totalt sedan 2002. Det är inte direkt höga betyg, så när vi gick in i vår Volkswagen Atlas-recension 2018 hoppades vi på en trevlig taktförändring.

Medan Tiguan och Touareg är fina fordon, tycker de flesta köpare att de är för dyra för sin klass och för små för stora familjer. Det var därför, när VW började bygga Atlas, siktet inställt på crossover-land – det goda gamla USA i A. Det stämmer, Atlas byggdes "

speciellt med den amerikanska kunden i åtanke.”

Atlas är den största, djärvaste och mest tekniska VW: n på marknaden, och det är biltillverkarens första treradiga medelstora produkt. Den har utrymme för att släpa familjer i komfort och funktioner för att omfamna dem, men det gör allt detta på ett enkelt, intuitivt sätt. Den är blockig och kantig som många amerikanska stadsjeepar också, och den är till och med byggd i boskapslandet, Tennessee. Så det kan komma från ett tyskt företag, men Atlas känns ungefär lika amerikanskt som äppelpaj.

Det är bra, förresten.

Vad är nytt

Nästan allting. Atlas är ett helt nytt fordon för 2018 års modell, men det är inte helt främmande. Det beror på att crossovern är byggd ovanpå samma skalbara MQB-plattform som ligger till grund för allt från VW Golf till Tjeckoslovakiens Skoda Kodiaq, mycket av Atlas utrustning – som det grundläggande infotainmentsystemet och motorn val – kan hittas i andra VW-produkter, men alternativ som Digital Cockpit-instrumentklustret är debut för varumärke.

Trimnivåer och funktioner

Atlas erbjuder sex trimnivåer – S, S Launch Model, SE, SE w/ Tech, SEL och SEL Premium – och de varierar i pris från $30 500 hela vägen upp till nästan $50 000. Basmodellen inkluderar en 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig som ger 235 hästkrafter och 258 pund-fots vridmoment, och den skickar kraften till framhjulen via en åtta-växlad automat överföring. Standardfunktioner är ganska bra för ett instegsval, och de inkluderar en 6,5-tums pekskärm, LED-strålkastare, Bluetooth, Apple CarPlay, och Android Auto.

Den versionen var dock inte tillgänglig vid lanseringen, så vår testare – den toppklassiga V6 SEL Premium 4Motion – satt i den motsatta änden av det ekonomiska spektrumet. För $49 415 (inklusive destinationsavgifter) får du fyrhjulsdrift, en 3,6-liters V6:a med 267 hk och 266 lb-ft, lädersäten i alla tre rader, en 8-tums pekskärm, gigantiskt panoramasoltak, 12-högtalare Fender-ljudsystem, en myriad av förarassistentsystem och Digital Cockpit.

Oavsett vilken klädsel du väljer kommer du dock att få den djärva och modiga stilen du kan förvänta dig av en bil som heter Atlas. Istället för den smidiga, eleganta estetik som finns i många crossovers och minibussar, är Atlas en bonafide bit, med skarpa vinklar och avvägda proportioner som skräpar ner grillen, stänkskärmarna, bakpanelen och till och med stuga. Den undviker skickligt den mycket tjatade "standby fotbollstränaren"-looken, och vi tror att stylingen kommer att åldras bra under de kommande åren.

Tekniköversikt

Det är lätt att stoppa in en massa högteknologiska funktioner i en bil, men att få dem att fungera tillsammans på ett intuitivt sätt är mycket svårare. VW har gjort det med Atlas, för även om det finns fler tekniska höjdpunkter här än i någon annan andra VW behöver du inte gå en högskolekurs eller ens öppna bruksanvisningen för att förstå dem.

Låt oss börja med infotainmentsystemet. SEL Premium-modeller bär en 8-tums pekskärm i mitten komplett med alla godsaker – Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, navigering och satellitradio. Skärmen är snabb och känslig för beröring, animationerna är smidiga och smartphone-liknande, och det interna navigationssystemet är enkelt att använda. Dess "2.5D" kartskärmar är inte riktigt lika vackra som 3D-renderingarna du hittar i Audi Q7, men med tanke på prisskillnaden mellan de två märkena är det att förvänta sig.

Vår favorittekniska funktion på Atlas sitter direkt framför föraren, och den kallas för Digital Cockpit. Genom att ersätta tråkiga analoga mätare med futuristiskt ögongodis, är den 12,3-tums digitala cockpiten helt anpassningsbar, vilket gör att förare kan placera det som är mest användbart för dem mitt framför ögonen. Bränsleekonomisiffror, förarassistansinformation, mediainställningar och terrängsiffror som körvinkel och höjd kan framhävas på olika sätt. Du kan till och med koppla in kartan mellan mätarna så att dina ögon förblir fokuserade på vad som ligger framför dig.

Utöver alla tjusiga grejer har Atlas dig täckt med grunderna som eluttag och USB-portar. Basen Atlas S har två USB-portar och ett 12-volts eluttag framtill, och på SE-trimmar och uppåt, visas ytterligare två i mittkonsolen tillsammans med en 115-volts strömkontakt. På tal om kraft, det valfria Fender-ljudsystemet med 12 högtalare är spektakulärt, med en stor baskraft och kristallklar uppspelning oavsett sittplats.

Invändig passform och finish

I många bilar är interiören en designövning, full av fallande linjer och trimstycken menade att flyta ihop harmoniskt som en akvarellmålning. Atlas kabin är verkligen inte ful – den är faktiskt ganska bekväm och exklusiv – men estetiken tar bokstavligen baksätet för lastutrymme, praktiska och lättmanövrerade stolar. Det här är trots allt en familjebil, och skrikande barn bryr sig inte riktigt om den matta finishen på din accenter på instrumentbrädan i valnöt.

Vi skulle kunna fortsätta och fortsätta om SEL Premiums uppvärmda och ventilerade främre lädersäten, men låt oss börja med att hoppa hela vägen bak. Den tredje raden är väldigt, väldigt imponerande i Atlas, och det beror på att du för en gångs skull faktiskt kan få plats med människor över fem år där. Det är förmodligen den rymligaste och mest bekväma tredje raden i segmentet, som kan passa sex fot långa vuxna utan att utplåna deras knän. Atlas slår Chevy Traverse, Honda Pilot, Dodge Durango och Mazda CX-9 i tredje radens benutrymme, och vi var nyligen i en GMC Yukon (som är sex tum längre än Atlas), och den tredje raden kändes betydligt mer trång. Det kanske inte är den sexigaste detaljen i världen, men för en stor familj kan en användbar tredje rad göra skillnaden mellan att köpa en bil och inte.

60/40 andra radens bänk är också ganska trevlig. Det är mycket rymligt som du kanske har gissat, och det glider fram och tillbaka med lätthet. Den gör det till och med med en barnstol ansluten, vilket de flesta av Atlas konkurrenter inte kommer att göra. Med den andra och tredje raden vikta har Atlas 96,8 kubikfot lastutrymme, och det är inget att rycka på.

Körprestanda & MPG

Atlas är en stor bil, men det känns inte som det bakom ratten. VW: s MQB-plattform och smarta fjädringsjusteringar kombineras för att ge familjebilen en pigg, smidig känsla från förarsätet, och den sköter sig självsäkert vid kurvtagning och inbromsning. Den är inte lika dynamisk som den mer förarfokuserade Mazda CX-9, men den är jämförbar och åkkvaliteten är smörig även på ojämna vägar. Bromsarna känns också solida, även om de verkar lite gripande när du först sätter ner foten.

Motorerna är tyvärr de mest framträdande lågpunkterna med Atlas. Vi fick inte en chans att utvärdera basen på 2,0-liters, men den valfria V6:an är underväldigande ur både accelerations- och bränsleekonomisynpunkt. 0 till 60 mph kommer på 7,9 sekunder med den sexcylindriga, och det är långsammare än Honda Pilot V6, GMC Acadia V6, Chevy Traverse V6, Dodge Durango V6 och till och med Mazda CX-9 turbo fyrcylindrig. Underskottet kommer att märkas mest när du passerar långsamma fordon på motorvägen eller kör uppför kullar, men runt om i stan är prestanda vad vi skulle kalla... okej.

Officiellt betyg för bränsleekonomi ligger på 17 mpg city, 23 mpg motorväg och 19 mpg kombinerat med V6, och återigen, dessa siffror sitter nära botten av klassen. I den verkliga världen underpresterade vi och returnerade cirka 18 mpg tillsammans. Bara när det gäller prestandastatistik är Mazda CX-9, Ford Explorer V6 och Honda Pilot V6 de bästa hundarna i klassen för medelstora SUV.

Säkerhet

Säkerhet är en viktig fråga för varje fordon, men med en familjevänlig bil som denna är det av största vikt. 2018 års Atlas fick namnet en Topp Säkerhetsval av Insurance Institute for Highway Safety, och den fick också toppbetyg i alla krocktester. Dessutom belönades fordonet med en femstjärnigt totalt betyg från National Highway Traffic Safety Administration.

Funktioner som autonom nödbromsning med fotgängardetektering, adaptiv farthållare, filhållningshjälp, och en översiktskamera finns tillgängliga för att ge förarna extra sinnesro, men bara den bakre kameran kommer standard. För att få det mesta av det bra måste du betala $35 690 för SE w/ Tech-modellen.

Hur DT skulle utrusta den här bilen

Överraskande överraskning, vi blev helt nördiga över Atlas eleganta digitala cockpit, men vi rekommenderar den faktiskt inte här. Det beror på att det enda sättet att få det är genom att plocka ner en rejäl $48 490 för flaggskeppet V6 SEL 4Motion. Istället rekommenderar vi att du sparar nästan $10 000 och väljer V6 SE med tekniskt alternativ.

Med den modellen får du fortfarande en imponerande funktionsuppsättning – V6-kraft, fyrhjulsdrift, en 8-tums pekskärm, stereo med åtta högtalare, uppvärmda framsäten, konstläderklädsel, Android Auto/Apple CarPlay, extra USB-portar och Blåtand. En myriad av förarhjälpmedel följer också med under resan, inklusive adaptiv farthållare, körfältsassistans, automatisk nödbroms, dödvinkelövervakning med bakre trafikvarning och en backkamera. Med de flesta funktionerna vi vill ta hand om, skulle vi välja Reflex Silver Metallic-lacken för att dölja repor och ett fyrcykelställsystem från Thule för att göra familjeresor ännu roligare. VW erbjuder cykelstället som ett tillbehör för $400.

Vår uppfattning

Bilen du kör säger mycket om dig. Föreställ dig föraren av en neongrön Mercedes-AMG GT S, och hur annorlunda den personen sannolikt kommer att vara än någon som kör en bränsleslupande Toyota Prius. Vad sägs om en Bentley Bentayga-förare kontra någon med en Honda Civic Type R? Med tanke på att Atlas designades med amerikaner i åtanke, säger den treradiga crossovern faktiskt mycket om oss. Vi gillar stora, bekväma bilar med plats för våra anhöriga, vi gillar smart teknik som inte kräver en magisterexamen för att förstå, och vi gillar saker som är konkurrenskraftiga. Atlas är inte felfri, men den exemplifierar amerikansk körning mer än någon annan VW före den, och av den anledningen kommer den sannolikt att förvandla biltillverkarens SUV-misslyckanden till en framgångssaga.

Finns det något bättre alternativ?

Segmentet för mellanstora SUV är ett av de mest konkurrenskraftiga i branschen, och därför har Atlas många rivaler. Honda Pilot, till exempel, är en mycket välbyggd bil till ett bra pris, men Atlas teknik ligger mil före och det är mer engagerande att köra. På tal om engagemang, Mazda CX-9 är avgjort mer dynamisk än Atlas, men den faller platt när man diskuterar den oerhört viktiga lastvolymen och tredje radens utrymmesmått. Kia Sorento är också ett fantastiskt prisalternativ, men dess 73 kubikfot lastvolym bleknar i jämförelse med VW: s.

Som det alltid gör kommer dina individuella preferenser att vägleda dig i rätt riktning. Prioriterar du prestanda framför praktisk? Välj GMC Acadia V6, som gör 0 till 60 på 6,3 sekunder. Vill du ha något bättre på gas? Tänk på den framhjulsdrivna Honda Pilot, som returnerar 27 mpg på motorvägen. Men om du passar in med majoriteten av crossover-SUV-kunderna är teknik, lagring och nytta dina huvudprioriteringar, och det är i dessa områden som Atlas lyser över konkurrenterna. Det täcker helt enkelt fler baser bättre än de andra.

Hur länge kommer det vara?

Atlasen har inte fått tillförlitlighetsbetyg från JD Power eller KBB när detta skrivs, men VW-produkter faller i allmänhet i genomsnittet till över genomsnittet. När det gäller garantier erbjuder VW en garanti på sex år/72 000 mil från stötfångare till stötfångare. Det är bättre än Audi Q7:s garanti och samma som Honda Pilots.

Ska du skaffa en?

Atlas har några fläckar, men det är utan en förödande nackdel. De flesta SUV-förare bryr sig inte om halsbrytande acceleration, och bränsleekonomi är en något lägre prioritet i fordon som regelbundet transporterar fotbollslag för ungdomar. Det finns alternativ som presterar bättre inom dessa områden än Atlas, men inget av dem är lika praktiskt eller intressant ur teknisk synvinkel. Atlas har utrymmet, den har förvaring och den har grejer för att hålla sju passagerare nöjda på långa körningar. Om utökade familjeresor är i din framtid, bör du absolut ge Atlas ett gediget utseende.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Volkswagen ID.7 visar att inte alla elbilar behöver vara en SUV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace
• 2023 Kia Sportage Hybrid första körrecension: Stil och substans