2018 Dodge Challenger Demon

Det finns en ny version av muskelbilen Dodge Challenger Demon som är ännu mer extrem än den omtalade Hellcat. Den passande namnet Challenger SRT Demon är företagets senaste hot rod, och den bröt skyddet vid ett privat evenemang före New York Auto Show efter en teaserkampanj som varade i hela 13 veckor. Det var den första skivan som Demon samlade in, men det var verkligen inte den sista.

Odjuret släpps lös

Den första produktionen 2018 Dodge Challenger SRT Demon rullade precis av löpande bandet den senaste veckan, sa en talesperson för FCA till MotorAuthority. De färg och bygg är okända, men vi kan förmodligen eliminera Indigo Blue, B5 Blue och klassiska Plum Crazy, eftersom dessa färger är listade som "Late Availability" på Demons byggsida.

FCA sa också att kundleveranser kommer att ske "efter inneslutning vid anläggningen." Vi är inte säkra på vad det betyder, men det är förmodligen avsiktligt.

Förbered dig för start

Inför demonens debut lovade Dodge ambitiöst att den skulle höja ribban när det gäller kraft och hastighet, och vi är glada att kunna rapportera att den höll sitt ord. Mellan framskärmarna ligger en utveckling av Utmanaren Hellcats överladdade 6,2-liters V8-motor trimmad för att generera 840 hästkrafter och 770 pund-fot i vridmoment när den är bränner 100 oktanigt bränsle, siffror som gör den till den kraftfullaste fabriksbyggda åttacylindriga motorn i industri. Även stora namn gillar Mercedes-AMG kan inte slå det.

Den åtta-cylindriga snurrar bakhjulen via en åtta-växlad automatlåda som kan lämnas i drift eller växlas manuellt med hjälp av paddlar monterade bakom ratten. Demonen raketar till 60 mph på bara 2,3 sekunder och spränger genom kvartsmilen på 9,65 sekunder i 140 mph. Faktum är att det är så snabbt att det är bannlyst från dragremsan av National Hot Rod Association (NHRA), enligt Dodge. Här hoppas du att du har en privat landningsbana på din bakgård.

En ny funktion som heter TransBrake låser växellådans utgående axel för att hålla Demon stillastående när motorn varv, vilket möjliggör bromsfria lanseringar vid upp till 2 350 rpm. Denna teknik är vanligt förekommande i dragster, men den har aldrig tidigare erbjudits i en fabriksbyggd bil. När TransBrake är inkopplad, är allt föraren behöver göra för att fälla muskelbilen nedför en dragremsa att snärta på en av de rattmonterade växlingspaddlarna.

Från en stående start kan Dodges hetaste muskelbil skjuta en wheelie för 2,92 fot, ett Guinness-certifierat rekord för ett produktionsfordon. Och även om acceleration på två hjul låter som att den är ogillad av National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), är Demon helt gatulaglig över hela landet.

Mata odjuret

Demonen körs på 91-oktanigt premiumbränsle under vanliga körförhållanden, vilket begränsar bilens effekt till 808 hk och 717 lb-ft. Lita på oss, det är gott. Men om du behöver det där extra grymtandet kan Demons V8 konfigureras för att slurpa 100-oktanig bensin (och högre) för full effekt på 840 hk och 770 lb-ft. Din vänliga stadsdel Chevron bär förmodligen inte högoktanigt bränsle, men det finns på utvalda bensinstationer, specialbutiker och dragremsor.

Att mata V8:an med högoktanigt bränsle kräver att man byter ut drivlinans kontrollmodul (PCM), en del som bäst beskrivs som motorns hjärna. Ägare måste också installera ett kluster av strömbrytare på mittkonsolen som inkluderar en knapp märkt "högoktanig." Båda delarna ingår i den valfria Demon-lådan.

Att blanda racergas och vanlig blyfri premium kommer inte att skada V8:an, men högoktanläget kommer inte att aktiveras om sensorer upptäcker att den kombinerade bränsleoktanen är för låg. Oavsett vad som finns i tanken säkerställer dubbla bränslepumpar och större bränsleinsprutare att motorn aldrig blir törstig.

Under plåten

Dodge har uppgraderat styrsystemet och monterat större Brembo-bromsar på båda axlarna för att hålla V8:ans fantastiska kraft i schack. Demonen får också en uppsättning extra breda 18-tumshjul omslutna av Nitto-däck som suddar ut gränsen mellan street-legal och dragracinggummi. Mer bredd är lika med mer grepp, och uppställningen är så bred att Dodge var tvungen att ge Demon massiva stänkskärmar.

Den får också ett dragläge som optimerar prestandan för användning av dragband, och ett helt nytt fjädringssystem med Blistein-dämpare som maximerar viktöverföring, dragkraft och kontroll. Fjädrarna är mjukare än Hellcats, och svajstängerna är lättare.

Demonen väger cirka 215 pund mindre än dess motsvarighet på 707 hästkrafter, vilket är ganska portly på cirka 4 500 pund. Ingen högteknologisk trolldom eller avancerade lättviktsmaterial var inblandade i att göra Challenger lättare. Dodge tog helt enkelt bort passagerarsätet och all tillhörande hårdvara, den bakre bänken, parkeringssensorerna, ljudsystemet med 16 högtalare och det mesta av det ljuddämpande materialet, bland andra bedömda komponenter överflödig. CNETs Roadshow har lärt sig en fabriksutvecklad rullbur kommer inte med i listan över tillbehör.

Draracerare som vill dela demonens rövdragande förmåga med vänner kan lägga till de saknade platserna för $1 styck när de beställer bilen. Ytterligare alternativ inkluderar varelsebekvämligheter som ett ljudsystem med 19 högtalare, läderklädsel och ett elektriskt soltak.

Design och teknik

Nästa utveckling av Challenger skriker kraft även när den står stilla tack vare en specifik huva med en bred, tunn skopa och det största kallluftsintaget som någonsin monterats på ett produktionsfordon. Den heter Air Grabber och mäter mer än 45 kvadrattum. Demon drar också nytta av ett omfattande karosspaket som inkluderar en splitter längst ner på den främre stötfångaren och en spoiler monterad på bagageluckan. Kort sagt, den här bilen är inte för dem som vill hålla en låg profil.

Demonen kommer som standard med Dodge's välrenommerat Uconnect infotainmentsystem, som grupperar bilens navigerings-, anslutnings- och underhållningsfunktioner i en enda lättanvänd enhet. En modellspecifik meny med namnet Performance Pages ger realtidsdata som hur mycket kraft motorn genererar temperatur på kompressorns laddluftkylare och g-krafter, samt viktig information som oljetrycket och kylvätskan temperatur.

Dodge lovar att Demon är den första bilen som från fabriken är utrustad med ett vätske-till-luft-luftkylningssystem. I enklare termer leds en del av den kalla luften som kommer ut ur luftkonditioneringssystemet till enheten som kyler luften när den kommer in i kompressorn. Systemet sänker temperaturen på luften som används för förbränningsprocessen med upp till 45 grader, vilket resulterar i förbättrad prestanda.

Demonen får också en efterkörningskylare. Alla motorer blir exceptionellt varma efter höghastighetsutflykter, så föraren kan programmera kylfläkten och laddluftkylaren går även när tändningen slås av tills V8:an når en förinställning temperatur. Detta system säkerställer att motorn håller längre genom att slita mindre på mekaniska komponenter.

Från vägen till banan

Designad för de mekaniskt lutande, är Demon tillgänglig med en låda full av Snap-On-verktyg och delar så att ägare kan gå från en gatu- till en spårorienterad installation genom att vrida på några skiftnycklar. Den valfria lådan är fylld med arton komponenter inklusive Demon-märkta verktyg (en hydraulisk golvdomkraft, en momentnyckel, och en sladdlös slagnyckel), smala främre löparhjul för bananvändning, prestandadelar och den tidigare nämnda högoktaniga PCM.

Dodge Challenger Demon kommer att vara en 2018 års modell när den kommer till utställningslokalerna i höst. Agera snabbt om du vill ha en, eftersom Dodge bara kommer att bygga 3 000 exemplar för USA och 300 till för Kanada.

Priset börjar på $86 090, enligt Dodge, en siffra som inkluderar en 1 700 USD gasslukarskatt och en obligatorisk destinationsavgift på 1 095 USD. Listan över tillval inkluderar Demon Crate, ett passagerarsäte, en bakre bänk (klädd i antingen tyg eller läder) och en koffertmattsats. Den goda nyheten är att varje alternativ kostar bara $1. Det är rätt; Att låsa upp demonens fulla kapacitet kostar mindre än en McChicken-smörgås.

Dodge har en strategi för att slåss mot återförsäljare som markerar demonen långt utöver dess föreslagna MSRP. Autoblogg rapporterar att bilar som köpts till eller under MSRP kommer att byggas först, vilket säkerställer en tidigare leverans. Återförsäljare som väljer att tjäna mer pengar på en försäljning måste vänta till slutet av produktionskörningen för att få bilen.

Det finstilta

Som en street-legal dragster är Demon för de modiga och erfarna. Dodge vill försäkra sig om att det inte hamnar i fel händer genom att få köpare att skriva på ett releaseformulär, enligt Jalopnik.

Det tresidiga dokumentet sätter stort fokus på Nitto NT05R-däcken, som var ropade som osäkra och knappt street-legal i ett kontroversiellt yttrande skrivet av branschtidningen Automotive News. Noterbart kan de inte användas i vått väder eftersom de ökar risken för vattenplaning, de är inte lämpliga i temperaturer under 15 grader Fahrenheit och de är inte för motorvägskörning. Dodge betonar att däcken alltid ska inspekteras för tecken på sprickor och skador.

Det är inte allt. Som du kan förvänta dig, tillåts inte ägare att testa spårbara funktioner - som högoktanläget - på allmänna vägar. En bil som skickas utan passagerarsäte eller baksäte kan av säkerhetsskäl inte göras om till en femsitsig senare. Och dokumentet säger att om du bara har en plats är din bil strikt ensitsig; att transportera passagerare är förbjudet.

"Kunden tar härmed på sig alla risker som är förknippade med fordonet och avsäger sig alla anspråk mot [tillverkaren] och/eller återförsäljaren", står det på sista sidan i dokumentet. Med andra ord, varnas: genom att köpa en Demon avsäger du dig din rätt att stämma om något går fruktansvärt fel på vägen eller på banan.

Uppdatering: Lade till information om Dodge Demons första produktionsbil som rullade av löpande band.

Redaktörens rekommendationer

• Qiantu K50 elektrisk sportbil designades i Kina, kommer att byggas i USA.
• Dodge blir patriotisk med Stars & Stripes Editions av Challenger och Charger