2015 Mercedes-AMG C63 och C63 S First Drive Review

Där nya BMW M3 är en industrimaskin gjord för varvtider, är 2015 års Mercedes-AMG C63 en livfull råvara som glädjer sinnena vid varje tur.

Den sista C63 var en vacker men brutal sak. Det skulle lika fort döva närliggande vilda djur, göra dina barn föräldralösa och göra himlen svart, eftersom den skulle skämma ut en BMW M3 på den lokala racerbanan. Även om det var en mental motormaskin, och rent ut sagt skrämmande i många situationer, var den också fängslande.

Även om jag älskade det, styrde jag folk till konkurrenterna, som Audi RS 4 och BMW M3, för även om de inte var lika upplivande, var de mycket mer hanterbara. Nu finns det dock en ny C63. Och det gläder mig att rapportera att det är precis lika mentalt som tidigare... men mycket mer beboeligt.

Lätthet

Av alla de anmärkningsvärda sakerna med nya C63, som det finns många av, kanske det som sticker ut är känslan av lätthet. Så många moderna prestandabilar, från

Jaguar F-TYPE till ALPINA B6, känns kosmiskt tungt. De kör fortfarande anmärkningsvärt bra, men de känner sig tyngda.

Det verkade inte finnas något sätt att undkomma denna känsla av anmärkningsvärd kraft, eftersom bilar bokstavligen blir tyngre och tyngre för varje iteration. Otroligt nog har AMG skapat en högpresterande, V8-driven supersedan som känns fjäderlätt, utan att ta fram väsentliga saker som krockkuddar, navigering eller ljuddämpande.

Och det gäller mer än bara dess kurvtagningsförmåga. Varje del av bilen har en känsla av luftig ansträngning. Den elektroniska styrningen är till exempel lättare än många bilar i kategorin, men betydligt mer lyhörd och smidig.

Föraren behöver inte klämma ihop bromsarna eller gasen heller för att få ett omedelbart svar. Precis som Muhammad Ali flyter 2015 C63 verkligen som en fjäril och svider som ett bi. Medan din passagerare gräver spår i instrumentbrädan med naglarna när du slänger AMG: n genom kurvorna, känner du dig helt i kontroll.

Detta är något som både jag och min körkompis upplevde. Från passagerarsätet kändes det som att C63 kunde gå av vilken sekund som helst med full lutning. Men bakom ratten svettas föraren aldrig när han testar gränserna för friktion och grepp.

Visserligen, även om den raka hastigheten är imponerande och flinframkallande, är det kurvorna där C63 lyser. Tack vare det perfekt styva chassit, solida fjädringen och fjäderviktskänslan glider saken bara genom kurvorna. Och när föraren trampar på pedalen i ett hörn, medan den gladeligen kommer att driva lite, hindrar elektroniken bilen från att snurra iväg in i träden och föraren till sin tidiga grav.

Förtjusande gör C63 detta utan helt enkelt att minska gasen, som tidigare bilar har gjort, vilket ofta fick föraren att känna sig impotent, eftersom han eller hon fruktlöst hamrar på gasen utan att något händer vid hjulen. I nya C63, under slirning, kör motorn fortfarande ut alla sina vridmoment, men bilen behåller greppet och plöjer sig igenom svängen. Hur går det till? I själva verket är det mesta tack vare den nya mekaniska bakre differentialen. Men anekdotiskt sett misstänker jag att mycket tysk magi är inblandad.

En annan underbar sak med C63 är dess avgasnot. AMG har gjort underverk genom att hålla kabinen fri från vitt vägljud men också låtit V8:ans sprakande skäll tränga igenom interiören. Förtjusande har de gjort detta utan att på konstgjord väg lägga in ljud med hjälp av högtalare eller andra auditiva trick. Det är den perfekta blandningen mellan tillräckligt högt för att njuta av när man trycker på gasen, men inte så högt att föraren känner sig generad när han kör genom sitt eget område.

Specifikationerna

2015 års Mercedes-AMG C63 kommer i två smaker: C63 och C63 S-modell. Båda drivs av den nya AMG 4,0-liters dubbelturbo V8:an och är kopplade till AMG SPEEDSHIFT MCT sjuväxlad sportväxellåda, som leder kraften till bakhjulen genom den mekaniska låsningen bak differentiell.

"Standard" C63 producerar 469 hästkrafter och 479 pund-fot i vridmoment, medan S-modellen skapar 503 hk och 516 lb-ft. 0 till 60 erövras på 4,0 respektive 3,9 sekunder. C63 kommer att toppa vid 155 mph, medan S kommer att nå 180 mph.

Den tidigare nämnda 4.0 är relaterad till – men inte exakt – 4.0 som finns under huven på den nya Mercedes-AMG GT sportbilen. Varje motor är handbyggd av en enda arbetare, och en ovanlig "inside hot V"-design innebär att turbos är monterade inuti motorns V, snarare än på utsidan. Detta och andra innovationer innebär att C63 och C63 S är både snabbare och effektivare – förbrukar 32 procent mindre bränsle – än sina föregångares 6,3-liters naturligt aspirerade V8.

S-modell

C63 är den mest sålda modellen av Mercedes prestandaarm. Följaktligen är det lite av en legend. Tyvärr, eller lyckligtvis, beroende på hur man ser på det, överglänss den lätt av C63 S.

Ja, 2015 års C63 är mental och oerhört rolig. Det är helt enkelt inte riktigt så stökigt eller upproriskt som S. S är mer bullrig tack vare det dynamiska avgaserna, mjukare tack vare de dynamiska motorfästena, och runtom mer rip-vrål tack vare sina extra ponnyer.

Samtidigt, även om den är töntigare än C63, är den inte lika ohängd som den utgående C63 507 Edition, som är att säga, du kan köra på kanten medan du fortfarande har ditt livs tid … utan rädsla för att ta slut sammanlagt.

Och om du letar efter något som inte är lika galet och mer dagligt förare, är 2016 Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC faktiskt 80 procent av C63 - för mycket mindre pengar.

Slutsats

Jämförelserna är inte bara begränsade till AMG-familjen; det finns flera externa konkurrenter också. Främst bland dem är den helt nya BMW M3. När denna recension skrivs har Mercedes inte tillkännagivit officiella produktpriser. De har dock antytt att C63 kommer att starta i de låga $60 000s och C63 S kommer att få ett begärt pris någonstans i de låga $70 000s. Med tanke på att för mina pengar skulle jag ha C63 varje dag i veckan över Bimmer.

DT-tillbehörspaketet

Öka ditt spel och få ut det mesta av din utrustning med följande extrafunktioner, handplockade av våra redaktörer:

D & K Exclusive Universal USB Power Charger ($13)

Cobra SPX 7800BT radardetektor ($182)

Cobra CDR 900 HD Dash Cam med WiFi ($220)

AMG: s interiör är mycket mer plysch och premium. V8-ljudet är vida överlägset det hos M3:s industriella kylskåpsljudande inline sex. Och fjädringen är mycket mer förlåtande i Comfort-läget. Allround, men i jämförelse, känns M3 mycket mer som en maskin än C63. AMG är istället ett tillbehör till din sportiga natur; den når djupt inuti och inspirerar till våldsam och skummande motorisk storhet. M3 är för varvtider, men C63 är för bra tider.

Det betyder inte att C63 och C63 S är perfekta. Om jag måste pyssla, och det gör jag för att det är mitt jobb, skulle jag säga att sportstolarna är lite för styva för långa resor, interiören känns fortfarande inte så premium som det borde för priset, och COMAND infotainmentsystemet är fortfarande bedrövligt överdrivet komplicerad.

Bortsett från dessa saker, 2015 års Mercedes-AMG C63 och C63 S förbluffar mig. De är ungdomliga, livfulla och hanterbart mentala. Och jag kan inte vänta med att spendera mer tid med dem båda.

Toppar

• Fjäderlätt känsla på väg
• Sprudlande och skällande V8-avgasnot
• Bakhjulsdriftdynamik
• Break-neck acceleration

Lower

• Exceptionellt hårda sportstolar
• Bedrövligt komplicerat COMAND infotainmentsystem

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• Mercedes-Benz EQS första körrecension: Plysch nog att göra Tesla-ägare avundsjuka
• 2021 Mercedes-Benz S-Klass första körrecension: Titan of tech