5 Mercedes-Benz S-Klass-teknologier som kommer att blåsa bort dig

Vissa bilar är bara bilar - ett sätt att ta sig från punkt A till punkt B - men vissa bilar är fler. De sätter tonen för sina respektive segment och sätter riktmärken för andra att följa. Fordonet vi ska prata om är ett av de få utvalda, och när du har tagit en titt på våra fem favoriter Mercedes-Benz S-klass teknologier, vi tror att du kommer att hålla med.

Vi hade nyligen en chans att prova 2018 års laguppställning i Tyskland, särskilt kronjuvelen på partiet, den Mercedes-AMG S 63 4Matic+. Det är ett otroligt snabbt fordon som råkar vara lika lyxigt som ett femstjärnigt hotell, men det är verkligen tekniken som får vårt blod att pumpa. Här är det bästa S-Klassen har att erbjuda.

Energigivande komfortkontroll

Energiserande komfortkontroll är en av de mest överdådiga, uppfinningsrika och, ärligt talat, fåniga funktioner vi någonsin har sett i en produktionsbil. Systemet finns för att förbättra passagerarnas välbefinnande framför allt, och det gör det genom att nätverka fordonets klimatkontroll, musik, sätesvärme, massageprogram, omgivande belysning och luftdofter tillsammans. Det finns sex program totalt – fräschhet, värme, vitalitet, glädje, komfort och träning – alla med sitt eget soundtrack, doft och slutmål. Vitality, till exempel, ger en snabb låt och aktiverar dina muskler med en energigivande massage, medan datorn väljer ett av de 64 omgivande ljusvalen som passar bäst för ditt humör. Det hela är väldigt avantgardistiskt och ett passande tillägg till den mest respekterade lyxbilen i världen.

Intelligent Drive

Fordonsteknik finns på ett otroligt brett spektrum, vilket för oss till vår nästa funktion. Istället för att överösa dig med spa-liknande läckerheter, Mercedes halvautonoma Intelligent Drive systemet gör att S-klassen (nästan) kan köra sig själv i vissa situationer, allt tack vare förbättrade radarsystem, kameror och mjukvara som installeras för 2018 års modell. Vad betyder detta i praktiken? Lyxbilen är mycket skickligare på att styra, accelerera och bromsa utan input från föraren; den justerar till och med hastigheten före kurvor genom att utnyttja navigationsdata. Det är dock inte allt. Fordonet kan nu byta fil automatiskt med en knuff på blinkersspaken, så länge som dess sensorer anser att det är säkert att göra det. Det är inte en helt självkörande bil, men med sådana här prestanda verkar den autonoma framtiden inte så långt borta.

Race Start

Du kanske inte hade förväntat dig att se lanseringskontroll i en Mercedes på 4 400 pund, men här är vi. Exklusivt för AMG S-Klass-modellerna garanterar Race Start bästa möjliga acceleration från stående start”, enligt biltillverkaren, vilket gör att S 63 4Matic+ kan nå 60 miles per timme på sval 3,5 sekunder. Vänd helt enkelt bilen till körläget Sport eller Sport+, stå på bromsen, mosa gasen, så sköter datorn resten. När bromspedalen är nedtryckt, skjuter 664 pund-fots vridmoment bilen framåt utan dramatik, badad i det vackra soundtracket från en handbyggd AMG V8.

Kurvlutning

Exklusivt för AMG-modellerna är också en trickfunktion som kallas kurvlutning. Designad för maximal komfort i höga hastigheter (vi tittar på dig, Autobahn-pendlare), kurvan lutar faktiskt S-Klassens kaross till insidan av hörnen med 2,65 grader, vilket minskar effekterna av sido-g-krafter på passagerarna. Det gör bara bilen smidigare i grunden, men mängden eftertänksamhet och bearbetningshastighet som krävs för att göra det ska inte underskattas.

Kurvlutning är aktiv vid hastigheter mellan 9 mph och 112 mph. Kamerorna som är monterade på fordonet känner också igen gupp på vägen och kommer att justera fjädringsdämparna i förväntan, vilket gör din körning så bekväm som möjligt.

Variabel fyrhjulsdrift

S 63 4Matic+ levereras som standard med fyrhjulsdrift, men den AMG-trimmade installationen är långt ifrån systemen du hittar på vanliga pendlarbilar. 4Matic+ är konstant variabel, vilket innebär att vridmomentfördelningen mellan fram- och bakaxeln inte är inställd. Detta gör att fordonet kan skicka 100 procent av sin kraft fram eller bak vid behov, och övergången är omöjlig att upptäcka. Det betyder att S 63 kan dela sin effekt på 603 hästkrafter lika mellan alla fyra hjulen för att bibehålla greppet, men i nästa ögonblick kommer den att uppvisa egenskaperna hos en bakhjulsdriven bil. Detta är möjligt genom att använda en elektromagnetisk koppling som ständigt anpassar sig till vägförhållanden, dragkraft och förarens beteende. Det låter bra på pappret, men som många delar av S-klassen är det ännu bättre i praktiken.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-Benz tar med ChatGPT röststyrning till sina bilar
• Mercedes-Maybach EQS SUV är gammaldags lyx – elektrifierad
• Mercedes EV-laddnav kommer till Nordamerika i slutet av decenniet
• Mercedes-Benz EQS SUV är en lyx-SUV för familjen
• Mercedes-AMG EQE bevisar att elbilar med prestanda är här för att stanna