Jämförelse av Chevrolet Silverado kontra GMC Sierra Pickup

De Chevrolet Silverado 1500 och den GMC Sierra 1500 stå stolt som två av de mest sålda fordonen i USA. De ser mindre lika ut under 2019 än de har gjort under de senaste åren, men de är fortfarande nära besläktade under plåten, och de fortsätter att överlappa varandra på flera nyckelområden. Om du inte är säker på vilken du ska välja, oavsett om det är för arbete, för lek eller båda, läs vidare för att lära dig hur dessa två populära val är lika och hur de är olika.

Det grundläggande

Låt inte emblemet på gallret lura dig. I stort sett är Sierra och Silverado i huvudsak samma lastbil. De är till stor del utvecklade av samma människor, och de är båda en del av General Motors-familjen. Skillnaden ligger i detaljerna; Chevrolet positionerar Silverado som en folklastbil, medan GMC riktar Sierra till premiumköpare.

Båda lastbilarna erbjuds i ett svindlande antal konfigurationer. I sortimentet finns en vanlig hytt med lång säng, en dubbelhytt med en standardsäng, en besättningshytt med en kort säng och en besättningshytt med en standardsäng. Därifrån har Silverado-köpare åtta trimnivåer att välja mellan som kallas WT, Custom, Custom Trail Boss, LT, RST, LT Trail Boss, LTZ och High Country. Sierra-köpare är begränsade till fem trim: bas, SLE, SLT, AT4 och Denali. I båda fallen sträcker sig sortimentet från en relativt enkel, arbetshäst-specifik lastbil till en posh cruiser med mer exklusiva funktioner än en tysk lyxbil.

GMC erbjuder två coola funktioner som inte har sipprat ner till systerbolaget Chevrolet än. De MultiPro baklucka (bilden ovan) standard på vissa varianter av Sierra öppnas på sex olika sätt. Den fungerar särskilt som ett steg och har integrerade högtalare. De CarbonPro lastlåda är tillverkad av kolfiber, så den är lättare än en jämförbar stållåda, och den rostar inte.

Prestanda, bogsering och bränsleekonomi

När du har valt en trim måste du välja en motor. Även här erbjuder båda lastbilarna ett brett urval av drivlinaalternativ. Silverados instegsenhet är en 4,3-liters V6:a som levererar 285 hästkrafter vid 5 300 rpm och 305 pundfots vridmoment vid 3 900 rpm. Den växlar genom en sexväxlad manuell växellåda. Köpare som behöver mer kraft kan kliva upp till en 5,3-liters V8 med 355 hästkrafter och 383 pundfots vridmoment. Den växlar också genom en sexväxlad automat. Alternativt surfade Chevrolet på nedskärningsvågen genom att erbjuda en turboladdad, 2,7-liters fyrcylindrig som levererar 310 hästkrafter och 348 pundfots vridmoment. Turbo fyra - den första i sitt slag som erbjuds i en Silverado - är bultad till en åtta-växlad automat.

Det är inte allt. De två översta trimerna kan beställas med en mäktig 6,2-liters V8:a som lägger 420 hästkrafter och 460 pundfots vridmoment under förarens högra fot. Den är ansluten till en 10-växlad automat. Slutligen kan köpare som söker maximalt vridmoment och effektivitet betala lite extra för en 3,0-liters raka-sex turbodiesel med 277 hästkrafter och 460 pund-fots vridmoment.

Alla motorer är kompatibla med bak- eller fyrhjulsdrift, en del av den robusta, terrängfokuserade Trail Boss-trimmet är endast fyrhjulsdrift. Bränsleekonomin varierar från till 14 mpg i staden och 18 mpg på motorvägen för Trail Boss-modellen med 5,3-liters V8, till 23 respektive 33 mpg för en bakhjulsdriven turbodieselmodell.

De ovannämnda specifikationerna gäller även för Sierra, även om den törstigaste Sierra (den 5,3-liters V8-drivna modell) ger 15 mpg i staden och 19 mpg på motorvägen, så det är något mer effektivt än en jämförbar Silverado. Den maximala dragkraften varierar mellan 9 800 pund med V6 till 12 200 pund med 6,2-liters V8.

Tekniska funktioner

På tal om bogsering, båda lastbilarna använder liknande tekniska funktioner för att underlätta uppgiften att dra ett släp, oavsett om du rör dig framåt eller bakåt. Rätt utrustad, och observera att många av dessa funktioner är valfria, kombinerar pickuperna högupplösta kameror, infotainmentsystemets pekskärm och användarens smartphone för att visa var dragkroken är i förhållande till släpet och låta förare kontrollera om släpvagnens lampor fungerar utan att be en medhjälpare stå bakom Det.

Om du inte har kört en pickup på sistone får du en överraskning när du kliver in i endera modellen. Medan instegslastbilar är grundläggande, har exklusiva modeller 10-vägs eljusterbara framsäten, en 4G Wi-Fi-hotspot (även om en dataplan är ingår ej), en 8,0-tums förarinformationsskärm, Bluetooth-anslutning, ett Bose-ljudsystem och Chevrolets senaste infotainment systemet. De är inte alls lika grundläggande som de brukade vara.

Säkerhetspaketet paketerar bakre parkeringssensorer, filbytesvarning med dödvinkeldetektering och korstrafikvarning bak. Det är tillval på modellerna LT, RST, LT Trail Boss och LTZ och standard på High Country-träningen. Säkerhetspaketet II tillgängligt mot en extra kostnad på LTZ- och High Country-varianter lägger till filbytesvarning, framåt automatisk bromsning, fotgängarbromsning fram, automatiskt helljus, en avståndsindikator och en säkerhetsstol varna.

Räkna med att hitta samma utrustningsnivå som du navigerar i Sierra-portföljen. Basmodellerna kommer inte ens som standard med matta, vilket är bra med tanke på de förhållanden de troligen kommer att fungera under, medan Denali känns som en miljon dollar inuti.

Prissättning

Den billigaste medlemmen i Silverado-serien 2019 är den vanliga hyttmodellen med långbädd med bakhjulsdrift och en 4,3-liters V6. I WT-konfiguration är det en enkel lastbil utrustad med stålhjul och omålade stötfångare. Det börjar på 28 300 USD innan en obligatorisk destinationsavgift på 1 595 USD kommer in i ekvationen. I den motsatta änden av spektrumet, besättningshytten, standardsäng Silverado börjar på $60 690 när köpare väljer High Country-trim, 6,2-liters V8 och fyrhjulsdrift.

Handla GMC, och Sierra-sortimentet sträcker sig från $29 600 för en nybörjarmodell till $62 390 för en fullastad, fyradörrars Denali med 6,2-liters V8 och fyrhjulsdrift. GMC satte också sin destinationsavgift till $1 595.

Nyckelrivaler

Chevrolet Silverado 1500 och GMC Sierra 1500 tävlar i samma segment, så de har naturligtvis samma rivaler. Båda är placerade som alternativ till Ford F-150, som är det mest sålda fordonet i USA, och Ram 1500 (bilden), som nyligen överträffade Silverado för att ta plats nummer två på försäljningslistorna. Köpare kan också överväga Toyota Tundra och den Nissan Titan.

1500-talet är båda placerade längst ner i en liknande hierarki. Chevrolet och GMC gör Heavy Duty-märkt versioner av lastbilarna märkta 2500 och 3500; det är de stora sexhjuliga pickuperna du ser drar vändskivevagnar milsvida. Alternativt desto mindre Chevrolet Colorado och GMC Canyon tvillingar är placerade under 1500-talet för lastbilsköpare som föredrar att tänka smått.

Redaktörens rekommendationer

• GMC hällde all sin lastbilstillverkningsexpertis i Sierra EV-pickupen
• 2022 GMC Hummer EV har en 1 000-hästkrafts elektrisk stämpel
• GMC Hummer EV retade igen när avslöjningsdatumet går mot fall
• Allt du behöver veta om GMC Hummer EV
• Den elektriska 2022 GMC Hummer pickupen kommer att vara nästan en cabriolet