Nissans Roel de Vries förklarar I2V Connected-Car Tech

Nissan

Nissans ingenjörer arbetar med mer än bara bilar. På CES 2019 presenterade den japanska biltillverkaren "osynlig-till-synlig” (I2V) teknik som kopplar bilar till en virtuell värld som de kallar ”Metaverse”. Det låter förare "se" inuti byggnader för att hitta parkeringsplatser eller få körlektioner från virtuella avatarer. Det låter kanske rent som science fiction, men Nissan började nyligen testa I2V på dess japanska provningsplats.

Digital Trends träffade nyligen Roel de Vries, Nissans globala chef för marknadsföring och varumärkesstrategi, på 2019 New York Auto Show för att få hela historien på I2V.

Rekommenderade videor

Digitala trender: Varifrån kom idén att göra detta?

Roel de Vries: Så som vi är strukturerade, och jag tror att många bilföretag är strukturerade, men vi har vad vi kallar avancerad ingenjörskonst, vi har ingenjörskonst och så har vi produktplanering.

Global chef för marknadsföring och varumärkesstrategi för Nissan, Roel de VriesNissan

Sättet det här normalt fungerar på är att i avancerad teknik har du det här superavancerade stadiet, det är där människor hanterar frågor om "Ok, vad är framtiden för mobilitet? Vad är teknikens framtid?" Vi har personer med doktorer, vad vi kallar stipendiater, som är ganska fria att göra vad de vill. De får ganska mycket pengar för att verkligen komma ut och bara utforska och göra saker.

"Om vår bil blir mer och mer autonom måste den interagera mer och mer med omvärlden."

Där detta specifikt kommer ifrån, I2V, finns den här ständiga utvecklingen kring hur vi gör bilar säkrare, och hur gör vi upplevelsen av människor i bilar bättre, och hur kan vi använda teknik och data för att göra det den där. Om vår bil blir mer och mer autonom behöver den interagera mer och mer med omvärlden. Annars kan det inte vara autonomt.

Ibland säger du att du har en nivå av autonom, som är "Jag har min bil, jag har massor av sensorer och radar och ekolod", och den här maskinen kollar hela tiden runt den.

Men den är inte riktigt medveten om sin miljö.

Den är inte riktigt medveten om vad som händer runt hörnet. Ingenjörerna är ständigt upptagna med hur man ska gå längre än [det]. Så, hur ser jag ut runt hörnet? Tja, jag vet inte eftersom den här saken inte kan se genom en byggnad. Så nu behöver du få kontakt med något annat än dig själv.

Nissan och Docomo testar Invisible-to-Visible-teknik med 5G i fordon i rörelse

Var kommer I2V ifrån? Det är rent av det. För att vara riktigt autonom måste bilen kunna göra den här typen av saker för säkerhets skull och autonom teknisk utveckling. Sedan har du historien kring "Hur gör jag körningen rolig och underhållande när jag kör?"

Det finns så många datapunkter där ute, och du kan koppla ihop dessa datapunkter och nästan skapa en värld som finns där ute, och skapa den världen var som helst. Så jag kan ta med det som finns runt hörnet i min bil. Det är där namnet kommer ifrån, eftersom det osynliga blir synligt.

"Det finns så många datapunkter där ute, och du kan koppla ihop dessa datapunkter och nästan skapa en värld."

För ingenjörerna är det ganska okomplicerat. Så när jag sa att jag ville ta den till CES och göra den levande, så var det inte deras avsikt. De gör den här seriösa utvecklingen för att de tror att detta kommer att få en reell inverkan på bilar i framtiden.

Så begreppet Metaverse är i princip bara att utnyttja data som redan finns där ute?

I grund och botten, ja, men sedan lägga till en massiv skala. Det finns tre huvudelement. Vilka datapunkter finns där ute? Hur integrerar jag allt detta i något som är vettigt? Hur kan jag få in detta med hastighet, realtid, i ett användbart format, i bilen?

osynlig till synlig infografik
Nissan

Nu, hur får vi allt detta i snabb takt? Jag tror alla 5G-utvecklingen spelar en roll i det där, där man börjar göra saker möjliga som bara aldrig varit möjliga. Det är där dessa saker möts och där I2V föddes.

Varifrån kom idén att använda avatarer, och få andra människor virtuellt in i bilen?

Jag ska vara ärlig mot dig: det var inte det viktigaste jag ville visa. För om du tar med dig avataren i bilen, så är förmodligen en bättre applikation för det att ett företag som Skype gör det. Jag sa [till ingenjörerna] "det är fascinerande, men vad är bilhistorien?" Vi tillbringade mycket tid med att diskutera, "Okej, om det är möjligt, vad är fördelen med bilen?"

"För mig är det som faktiskt är mer spännande med tanke på framtiden hur du kan se det du inte kan se."

Sedan kom vi på det vi demonstrerade på CES, vilket är för någon som älskar att köra bil ha en professionell förare med dig som kan lära dig, coacha dig, hur du kan göra din körning mer spännande. Om jag kör på en slingrande väg eller på en racerbana skulle jag gärna ha [fem-tid Formel ett mästare] Lewis Hamilton sitta bredvid mig och berätta hur man gör detta. Det är möjligt eftersom vi kan placera den här professionella föraren på en plats med virtuell verklighet. Han ser allt jag ser på banan.

För mig är det som faktiskt är mer spännande med tanke på framtiden hur du kan se det du inte kan se, vilket i princip är att jag kör på den här slingan väg, det kommer trafik från andra sidan som jag inte kan se, så jag kör mycket långsammare, mycket mer konservativt, för jag vet inte vad som kommer att hända. Jag vet inte var det finns ett gropar i vägen. Jag vet inte om det inte är så bra väder runt hörnet. Så att ta med all den informationen till mig som förare, det var det jag tyckte var mest fascinerande. Men jag vet också att avataren är den glänsande, roliga historien om vad du kan göra på CES.

Du har nämnt användningsområden för I2V som involverar både människodrivna och autonoma bilar. I en människodriven bil, är du orolig för att det kan vara för distraherande att kasta all denna information mot föraren?

Det är därför det fortfarande är avancerad teknik. Det är verkligen de sakerna vi måste ta reda på. Men det är en ständig debatt, för på alla nya bilar blir skärmarna så stora att mängden saker du kan sätta på dem blir större. Så hur man skapar vad vi kallar ett HMI, människa-maskin-gränssnitt, som fortfarande är vettigt, och fortfarande är enkelt och intuitivt, måste vi fortfarande ta reda på.

nissan osynligt till synligt gränssnitt
Nissan

Finns det några andra användningsområden som du ser som mer på den praktiska sidan, mer sannolikt att de sätts i produktion?

De största tillämpningarna är att göra körningen bättre. Det finns andra roliga saker du kan göra som, om jag kör i min bil och det är dimmigt kan vi få vägen att se vacker ut. Du åker på semester till Skottland och vill se detta vackra landskap, men tre av fyra dagar är det regnigt i Skottland. Men i framtiden [kan] du köra längs vägen, det skulle vara som om du kör en solig dag.

Jag tror att det finns obegränsade möjligheter. Vilka kommer att bli verklighet, och vilka blir det inte? Jag vet inte, men det roliga med dessa saker är att du måste leka med fantasin. Då kommer något att dyka upp och vi kommer att inse att vi faktiskt kan göra det och kommersialisera det. Vad det blir vet jag inte än.

Nissan testar I2V med människor i ett fordon i rörelse. Har du fått någon feedback från det än?

Folk älskar det. Det talar till fantasin. För fem eller sex år sedan talade folk om självkörande bilar, nu är det osynligt-för-synligt. Tricket nu är att gå från det, till en riktig applikation som vi faktiskt kan kommersialisera.

Vilka åtgärder behöver Nissan fortfarande vidta för att få det att hända?

Det måste komma från avancerad teknik till en fordonsapplikation. För den cykeln tittar vi på mellan fem och 10 år, åtminstone, innan vi gör det. Men ofta, i vår bransch, kommer delar av [ny teknik] mycket tidigare.

Jag tror att det finns obegränsade möjligheter. Vilka kommer att bli verklighet, och vilka blir det inte? Jag vet inte.

Användningen av data utanför bilen, långt borta, kommer att användas till många saker. Inte så mycket för att sätta en avatar bredvid dig, utan för att veta när vilken parkering är ledig i byggnaden på vägen. Det vi gjorde som en demonstration på CES var att du kunde se byggnaden, den blev genomskinlig och [visade dig] parkeringsplatsen. Vad som kommer att hända innan det är att det förmodligen, inuti ditt navigationssystem kommer att säga, "parkeringsplats 5B, femte våningen, andra till höger är tillgänglig”, utan att försöka skapa en virtuell verklighetsbild av det byggnad. Det kommer förmodligen att komma mycket tidigare, och det använder samma basteknik.

Med den här typen av utveckling är det så du ser det komma till din bil. Så folk inser inte hur det kommer till bilen eftersom det kommer i dessa små applikationer.

Så det blir mer som ett gradvis tillägg av nya funktioner över tiden?

Ja, och det är förresten samma sak som autonom. Folk säger: "Okej, när är bilen självkörande?" Det händer varje dag. Varje dag får du mer teknik som hjälper dig att köra din bil. ABS [låsningsfria bromsar] hjälper dig att bromsa, och nu har du bilar som hjälper dig att hålla dig i körfältet, och hjälper dig att stanna innan bilarna framför dig stannar, och hjälper dig att köra själv i ett körfält. Dessa saker händer hela tiden, så autonom körning sker hela tiden.

Vissa människor säger till oss, med autonom körning, "Jag vill inte att ge upp kontrollen.” Men sedan berättar du om dem nödbromsning framåt och de säger, "Ja det är bra." Det gör i princip samma sak.

Om din Nissan upptäcker en förestående kollision, aktiveras automatisk ljusbromsning tillsammans med förarvarningar. Om ingen korrigerande åtgärd vidtas av föraren, aktiveras nödbromsen.Nissan

En annan sak folk frågar om är e-handel, ska folk köpa bilar på nätet? Bilden är att jag tar mitt kreditkort, jag tar min datorskärm, jag spenderar fem minuter och imorgon står bilen framför min dörr.

Mitt svar till dem är detsamma: e-handel sker varje dag. För tjugo år sedan var man tvungen att skaffa en biltidning för att läsa om specifikationerna, sedan gick man in på hemsidan. Nu kan du gå till webbplatsen och faktiskt konfigurera din bil. Eftersom det är kopplat till din kreditvärdighet kan du nu kontrollera hur mycket månadsbetalningen är och du kan boka en provkörning. Under en period ser du tillbaka och inser att vi gör saker helt annorlunda än vi gjorde för 10 år sedan.

När tekniska funktioner som I2V potentiellt blir vanligare, tror du att de kommer att gå om vikten av själva bilarna? Kommer folk fortfarande att bry sig om bilens faktiska, taktila känsla, eller kommer det bara att vara hur bra den presenterar den här virtuella miljön och anslutningen för dem?

För det första, hur bilar ser ut om 30 eller 40 år, har jag ingen aning om. Kanske finns det flygande bilar, jag vet inte. Men jag tror att de här sakerna inte alltid går så snabbt som folk får dem att vara.

Folk säger, med samåkning, att ingen vill äga en bil längre. Man kan säga att med I2V kan jag leva i den virtuella världen, så jag behöver inte den taktila [upplevelsen] längre. Jag tror att det finns en annan dimension av att äga något som jag tror att vi underskattar, och till viss del kommer det tillbaka.

Det fysiska, ägandet, är fortfarande en väldigt stor del av människors upplevelse. En klocka som du äger, telefonen du äger, bilen du har, inredningen i ditt hus, hur det känns som, hur du upplever det, hur du lever det, hur du gör det till ditt, jag tror inte att vi ska underskatta den där. Människor vill inte vara i en värld där allt är virtuellt. Du vill ha dina grejer. Det kan förändras, men jag tror inte att det kommer att förändras så snabbt som vissa människor gör det till.

Redaktörens rekommendationer

  • Hur en stor blå skåpbil från 1986 banade väg för självkörande bilar
  • Harman vill att du ska anpassa hur din bil reagerar i oväntade situationer
  • Nissans högteknologiska glassbil tar bort ångorna från din beställning
  • Nissan använder 5G för att testa teknik som låter bilister kalla 3D-avatarer i bilen
  • 5G kommer att förvandla din bil till en talande, tänkande superdator. Och det kommer snart