Hybridkamp! 2019 Acura NSX vs. 2019 BMW i8

2019 BMW i8 och 2019 Acura NSX kan verka som väldigt olika maskiner i ditt sinne, med tanke på att beemer är mest troligt att ses i den nya cocktailbaren i centrum, medan den tjusiga Hondas naturliga habitat är parkeringsplatsen för en hunduthyrning efter börsintroduktionen service. Men ta på dig de mentala läsglasögonen och titta igen. Båda bilarna är tvåsitsiga, båda är fokuserade på att visa upp den senaste tekniken, och båda har en upprörande stil. Viktigast av allt, och mest överraskande, båda börjar till samma pris. Du kan köra hem i antingen en i8 eller en NSX om du har $155 000 i Dogecoin (eller internetmonopolpengar som du väljer). Så även om du kanske inte från början tänkte på att crossshoppa dessa två fordon, spelar de faktiskt i samma liga. Låt oss därför ställa dem mot varandra och se vem som kommer ut som vinnare. Svaret kan överraska dig. Eller inte. Jag är inte i ditt huvud.

Att döma en bok efter omslaget

Båda bilarna ser ut som en del av $155k+ superbilar, men de gör sina bilder på väldigt olika sätt. i8, och speciellt roadstern vi testade i denna vackra E-koppar nyans, ser ut som en bil från en nära framtid – säg 2030. i8 är alla svep och kurvor, och det är ofta svårt att avgöra var distinkta paneler börjar och slutar. Det ser inte ut som något annat på vägen, på bästa möjliga sätt. Acura, å andra sidan, ser ut som en amalgam av olika Ferraris, Hondor och till och med en antydan till Corvette. Det är som att du bad en AI att skapa en superbil. Den är förvisso stilig och iögonfallande, men aldrig tillräckligt utmärkande för att verkligen fånga din fantasi. En vinst på exteriör styling måste gå till i8.

Det är vad som finns inuti som räknas

Saker och ting är omvända på interiören. BMW: n känns snyggare än en 3-serien men levererar inte riktigt din lyx eller material till ett värde av 155 000 USD. Det är en besvikelse att se så vacker en bil, att manövrera dess fantastiska svandörrar och sedan plåga in i en häftig interiör som är alltför modern. Designerna tog sådana stilistiska chanser på kroppen, varför kunde de inte göra detsamma med materialen och ytorna här? Speciellt när det inre av dunmarknaden i3 är så mycket mer futuristisk med sina flytande skärmar och matta trädetaljer. Den enda höjdpunkten på i8 skulle vara de ohärdade kolfibertygsaccenterna som används i hela kabinen.

NSX lyser inuti, med en sportig sittbrunn, en underhållande digital klusterskärm och en körlägesväljare som alltid finns till hands precis under radion. Det känns bara som så mycket mer av ett rymdskepp när du är inne i Acura. Materialen är mer exklusiva, hantverket är uppenbart och de små detaljerna är på plats. Det största problemet här är stereons volymkontroll, som är ett pekskärmsspektrum snarare än en enkel vridknapp. Det var en stor smärta och misslyckades aldrig med att distrahera eller frustrera mig. På samma sätt är den chockerande användningen av Hondas infotainmentgrafik med reservdelar. Jag förstår att du inte vill bygga en helt ny programvara för Acura, men åtminstone ge Acura, och speciellt NSX, förhöjd grafik och animationer. Ändå är interiörstyling en enkel vinst för NSX.

Allt som glittrar är teknik

Låt oss lägga estetik åt sidan, för de är subjektiva och helt unika för varje person. Den verkliga anledningen till att dessa två bilar är så intressanta att jämföra rygg mot rygg är för att de båda använder samma teknik och layout på helt motsatta sätt. Det är som att BMW och Acura använder samma bokstäver och ord, men de kommer till helt olika språk. För standardfunktioner kommer var och en med parkeringshjälp, LED-ljus, regnavkännande torkare, ett elektriskt och förbränningshybridsystem, tvåzons klimatkontroll och fyrhjulsdrift. Båda är kända för sin brist på annan ganska standardteknik, som adaptiv farthållare eller höghastighetsnödbromsning. För att kompensera för dessa är BMW: ns passagerarcell en helt kolförstärkt plastbur, medan NSX-ramen använder något som kallas ablationsgjutning. Bara för att gå all-in på tillverkningssnacket är Acuras ultratunna A-pelare "tillverkade med hjälp av en innovativ, 3D böjd och släckt tillverkning process som ger ultrahög draghållfasthet." Nej, jag har ingen aning om vad något av det betyder heller, men det räcker för att ge NSX vinsten teknologi.

Berätta hur de kör!

Nu, i avsnittet ovan rusade jag över deras respektive hybridsystem. Det var ganska fräckt av mig, för hybridsystemen i dessa två bilar är verkligen det som är mest intressant mellan de två och visar de stora skillnaderna i körstilar som hybridteknik kan Gör det möjligt. Det är ett faktum att de båda är hybridbilar. Det är också ett faktum att varje bil använder sitt hybridsystem för helt motsatta syften.

BMW i8 är mycket mer av den traditionella hybriden, som i allmänhet använder sin elmotor för bränsleekonomiska vinster och annars försöker rädda vår flytande blå och gröna marmor. Med en 3-cylindrig motor bak och en elmotor fram som kombinerar till 369 hk är i8 verkligen inte en out-and-out sportbil. Jag är dock glad att kunna rapportera att den kommer att bli aggressiv när den petas och stöts. Styrkänslan är ultralätt vid allt annat än motorvägshastigheter, men bilen byter gärna riktning aggressivt och självsäkert. Det är det verkligen en rolig bil att köra, besläktad med en hybrid gokart. Gränserna nås dock så småningom, och i8 är uppenbarligen inte designad, fjädrad eller konstruerad för att ge spänning först och främst.

Nya Acura NSX är ett helt annat bollspel. Ja, det är tekniskt sett en hybrid. Men det är som att säga att Nicholas Cage tekniskt sett är en skådespelare. – faktiskt sant men påståendet missar allt viktigt. Se, den 2019 NSX använder hybridsystemet med tre elmotorer och sexcylindriga bensinmotorer, inte för ekologiska ändamål, utan för rent, oförfalskat nöje. Med en kombinerad 573 hästkrafter och 476 lb-ft vridmoment, tas elmotorerna i drift och fyller luckorna där förbränningsmotorn är som mest missgynnad. Vad du får är elektrisk kraft som kommer in under växlingar, för off-line grymtande och ger omedelbart vridmoment oavsett fordonets hastighet eller vald växel. Utplaceringen av hybridsystemet i NSX är som att förvandla Green Peace-båten till en partyyacht. Sensationen är revolutionerande. Detta är en hybridapplikation som visar oss vad framtiden kan tillföra bilhobbyn.

De flesta hobbyister och sportbilsälskare tittar på Prius och andra hybrider som Typhoid Mary. Rädslan är att de kommer att sprida sin plåga av vanilj eco-driving till varje hörn av biluniversumet och förstöra körhobbyn. Men vad LaFerrari, Porsche 918 Spyder, McLaren P1 och nu den mycket mer uppnåbara Acura NSX klargör är att ny teknik också kan gynna din erfarenhet och körglädje – även elektrisk tekniker.

Det är uppriktigt sagt chockerande att Acura NSX är endast $155,000. Den här bilen som har superbilsteknik, exotiskt pinsamma prestanda och japansk tillförlitlighet är trifektan av varje växelhuvuds och teknologs drömmar. Om du vill ha något annat i den här prisklassen med samma eller bättre 0-60 tid på 3,1 sek, måste du klättra in i en märkligt stormotorig AMG GT R eller det anakronistiska 911 Turbo. Om du vill tillhöra 2020-talet måste du ha en NSX.

Acura är inte slarvig på hanteringen heller. Med vridmomentvektoring utförd av de två främre elmotorerna, är inkopplingen bortom omedelbar. I praktiken riktar dubbelmotorerna vridmomentet till varje framhjul oberoende för att dra fördel av varje däcks tillgängliga dragkraft. Så om du är på torra ytor med gott om grepp får du njuta av mer kraft än du vet vad du ska göra med. Medan jag körde bilen hårt på kanjonvägar, var det flera gånger där jag överkokade ett hörninfart och var säker på att jag var på väg att få ett "greppfel". Istället bröt NSX lätt igenom ett rekommenderat hörn på 25 mph med absolut ingen drama. När jag eskalerade det här mönstret om och om igen var det tydligt att jag aldrig var i närheten av den här bilens gränser. BMW i8 är en rolig bil som kan vara sportig. Acura NSX är en sportbil, full stopp. Kördynamik är en enkel vinst för Acura.

Och vinnaren är…

Sammantaget är det bara chockerande att dessa bilar faktiskt har samma pris. De 2019 NSX är den bättre bilen med stormsteg, och alla som går förbi en Acura-återförsäljare för att komma in i en BMW i8 gör ett stort misstag. Om du kisar och backar lite kan du nästan se hur en teknisk lyxbil som i8 är värd $155k. NSX är dock ett sådant fynd till det här priset att det är otroligt att de har problem med att sälja dem. Stoppa vad du än gör, ta ut dina 401k och skaffa dig en NSX. Du kan skicka dina tackkort till mig när som helst. Eller ännu bättre, vänta lite tills den ryktade R-type-versionen kommer snart.

Redaktörens rekommendationer

• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien
• Alla hatare har fel: nya Acura NSX är precis som den ursprungliga NSX
• Kan BMW återvända till superbilsbyggarna med en 700-hk hybrid?