Namnet Macan kommer från det indonesiska ordet för tiger.
Även om det kanske inte är det bästa namnet i världen, är det en syn bättre än den senaste Volkswagen Group-bilen uppkallad efter en tiger: Tiguan, som var en kombination av orden "tiger" och "iguana".
Förtjusande är att Macans tvivelaktiga namn, som uttalas "ma-kahn" och inte "mā-kon", inte distraherar från den sportiga betydelsen av den helt nya Porsche crossovern.
Nog med trevligheter, men låt oss komma till köttet av saken.
Trots tidigare rapporter, USA-bundna 2015 Macan kommer att erbjudas i två modeller: ingångsnivån Macan S, från 49 000 $, och Macan Turbo, som börjar på 72 300 $.
Macan S drivs av en 3,0-liters dubbelturbo V6:a som producerar 340 hästkrafter, som kommer att skruvas fast i den sjuväxlade PDK dubbelkopplingsväxellådan. Den går 0-60 mph på 5,2 sekunder och når en topphastighet på 156 mph. Kontrollera dock den lilla rutan på ditt beställningsblad för det valfria Chrono Sport-paketet, och din Macan S laddas till 60 på 5,0 sekunder.
Top-of-the-line Macan Turbo drivs av en ny 3,6-liters dubbelturbo V6, som också kommer att paras till PDK, och ger 400 hk bra för en 0-60 sprint på 4,6 sekunder och toppfart på 164 mph. Kolla Chrono-rutan på turbomodellen också, så kommer du till 60 på snabba 4,4 sekunder.
På båda Macan-modellerna är Porsche Traction Management (PTM) standard. Till skillnad från vanliga fyrhjulsdrivna system som delar vridmomentet jämnt till alla 19-tumshjul, skickar PTM-systemet all kraft först till bakaxeln. Denna elektroniskt styrda bakaxel är alltid driven men kan överföra upp till 100 procent av vridmomentet till framaxeln – med hjälp av en lamellkoppling – till framaxeln.
Det smarta fyrhjulsdriftssystemet är väl ihopkopplat med Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) som har skräddarsytts speciellt för den helt nya CUV. Och Macan, skryter Porsche, kommer att "sätta nya standarder när det gäller kördynamik och körglädje - på både trottoar och terräng."
Tryck på knappen som aktiverar offroad-funktionen på Macan och luftfjädringen – a klassexklusiv funktion – höjer fordonets åkhöjd med 1,58 tum, upp till 9,06 tum mark undanröjning. När det kommer till branta backar klarar Macan det också, med Porsche Hill Control (PHC) utförsbacke som kan aktiveras mellan hastigheter på 2 och 18 mph.
Visst, terrängkörning i din mellanstora tyska sportcrossover verkar lite skrattretande. Men tänk på ansiktena på hillbillies i deras gamla Chevy Blazers när du kör förbi dem på stigarna och smuttar på din Starbucks. Medan Porsche-återförsäljaren kan sätta ett rejält pris på reservdelar, är det verkligen ovärderligt att köra din Macan.
Du kanske undrar varför Porsche inte erbjuder en bakdriven Macan. Även om det svaret är mångfacetterat, anser Porsche sig vara en pionjär inom fyrhjulsdriftssystem – och det med rätta.
Det tyska märket debuterade sin första fyrhjulsdrivna bil, Lohner-Porsche racerbil, 1900. Tro det eller ej, denna exceptionellt tidiga fyrhjulsdrivna racerbil hade elektriska hjulnavsmotorer – en vid varje hjul. Detta är en teknik som biltillverkare först nu börjar implementera i dagens fyrhjulsdriftssystem.
Men jag avviker, tillbaka till Macan.
Den yttre designen på Macan är omisskännligt Porsche. Och en du kan vänja dig vid, eftersom den sannolikt inte kommer att förändras mycket under det kommande decenniet... eller fyra decennier, för att vara rättvis.
Designade för att se breda och låga ut, innehåller Macans kroppslinjer linjerna från sin storebror Cayenne, den mest ikoniska Porschen, 911, och den helt nya Porsche flaggskeppet plug-in superbil, 918 Spyder.
Porsche skryter om att designers har "strategiskt placerade precisionskanter" i hela Macans kaross. Jag tar bara med det uttalandet för att jag tycker att det är förtjusande tyskspråkigt.
Men allvarligt talat, den sluttande taklinjen, som Porsche kallar "flyline", är en nick till 911:an. 918 Spyder inspirerade dock Macans strålkastar- och bakljusdesign.
På interiören kommer Macan S som standard med pianosvart klädsel och Alcantara-sätesinsatser. Macan Turbo är utrustad med läder och borstad aluminium. Båda modellerna kan dock specificeras med antingen mörk valnöt eller kolfiber i hela kabinen.
Precis som i en racerbil har växelväljaren enligt Porsche ställts högt i mittkonsolen och omgiven av ’viktiga knappar’, som är arrangerade för intuitiv manövrering.
Min favorit av alla inredningsdetaljer måste vara det röda lädret. Det finns få saker sötare i den här världen, enligt mig, än en röd interiör.
Överraskande nog har Porsche inte gjort mycket av en teknisk insats - åtminstone i kabinen. Infotainmentskärmen är bara 4,8 tum bred och pressmeddelandet har inte nämnt så mycket autonoma förarassistenter eller, egentligen, mycket säkerhetsutrustning alls. Säkert kommer du sannolikt att kunna beställa din Macan med massor av säkerhetskit. Men som alla bra Porscher måste du betala för att spela.
Oavsett så är Macan lika spännande – om inte lite mer – än jag hade hoppats. Den är kompakt men rymlig, sportig men till synes terrängkapabel och snygg utan att vara sansad.
Jag håller tillbaka min slutgiltiga dom tills jag sätter mig bakom ratten på denna eleganta germanska tiger. För nu verkar det dock som att Porsche inte bara har flyttat ribban för den kompakta sportlyxcrossovern. Den har dragit av den från väggen och gjort en sprint mot kullarna.
Vad sägs om en Macan S Diesel eller en Macan S E-Hybrid? Vi kommer att fråga Porsche-mässingen på utställningsgolvet. Se till att hålla utkik efter det och alla våra 2013 LA Auto Show rapportering.
