2017 Honda Civic Type R recension

Efter att ha tagit lite ledigt för att fokusera på sina volymsäljare, Honda sin egen unika smak av hög prestanda tillbaka till mainstream. Ännu viktigare för USA-baserade entusiaster, detta är första gången en Honda med Type R-märkt har sålts i North Amerika, och denna spårjusterade iteration av Civic fungerar som den mest potenta prestandamaskinen i Hondas nuvarande rada upp.

Den tionde generationen av biltillverkarens prisvärda runabout hade redan visat något lovande i Sport och Si trimmar, men Type R ser ut att förstärka saker och ting avsevärt, både när det gäller det visuella dramat och förmågan På kran.

Men det har funnits en viss oro de senaste åren för att Honda hade tappat intresset för att utveckla en värdig utmanare i hot hatch-segmentet, ett utrymme som redan är befolkat av värdiga bidrag som Ford Focus RS och

Volkswagen Golf R. Kan Hondas senaste Civic med röda märken stå emot de etablerade råvarorna? Vi tillbringade en vecka med Civic Type R på gator och bakvägar i Los Angeles för att ta reda på det.

Vad är nytt

Som USA: s första Civic Type R någonsin, sitter denna version av Hondas femdörrars halvkombi vid företagets prestandatotempåle och motiveras av en uppvärmd version av biltillverkarens turboladdad 2,0-liters fyrcylindrig motor som har trimmats för att leverera 306 hästkrafter och 295 pund-fot i vridmoment, varav den senare kommer in vid 2 500 rpm och förblir platt till ungefär 4 500 varv.

Det grymtandet leds till framhjulen genom en spiralformad differential med begränsad glidning, medan du växlar tullarna skickas uteslutande genom en sexväxlad manuell växellåda med automatisk varvtalsanpassning förmåga.

Tillsammans med en hälsosam dos av snabb hårdvara, får Type R en grundlig visuell omarbetning med betoning på aggressiv visuell presentation, funktionell aerodynamik och förbättrad kylning.

Trimnivåer och funktioner

En viktig faktor som skiljer Civic Type R från resten av dess konkurrenskraftiga set är det faktum att bilen levereras som standard med bokstavligen alla funktioner som finns tillgängliga på modellen.

Det betyder att utrustningen du normalt hittar som tillvalsuppgraderingar – den stora Brembo bromsar fram, den adaptiva fjädringen, framsätena i Recaro-stil och den specialutvecklade Kontinental sport sommardäck som är virade runt unika 20-tums legeringar – alla ingår som en del av bilens baspris.

Till hands i Civic Type R finns också ett sju-tums infotainmentsystem med pekskärm med navigering, Apple CarPlay, och Android Automatisk funktionalitet, som bältar ut låtarna genom ett 12-högtalare, 540-watts ljudsystem.

Tillsammans med de iögonfallande sportstolarna får interiören ytterligare prestanda tack vare en växelspak i aluminium, en platt ratt och röda accenter.

Tekniköversikt

Medan infotainmentsystem har några viktiga funktioner som de tidigare nämnda mobila gränssnitten tillsammans med Sirius XM, Pandora och ett dussin högtalare att arbeta med, det finns fortfarande utrymme för förbättringar här. Avsaknaden av en volymratt är ett irritationsmoment som Honda verkar ta tag i ad-hoc bland de olika modeller i sitt sortiment, och Civics infotainmentsystem förblir fritt från fysiska rattar och knappar på enheten sig.

Det är lätt nog för föraren att hantera detta genom rattkontrollerna, men passageraren är fortfarande kvar att ta itu med detta Cadillac CUE-liknande gränssnittsbelastning, medan ljudutgången från premiumljudsystemet också är lite underväldigande. Hårdvaran som driver infotainmentsystemet verkar dock klara av jobbet och den rör sig genom sina olika menyfunktioner utan mycket krångel.

Invändig passform och finish

Med den klarröda klädseln och de aggressivt förstärkta sätena som välkomnar förstagångspassagerare, kan man förvänta sig Civic Typ R för att vara en högpresterande degel, men det som är förvånande är hur gästvänlig kabinen är när du väl har satt dig i. Medan sätena är legitimt prestationsfokuserade – fyllda med racingsele-utskärningar – och gör ett bra jobb med att hålla en på plats under pigg körning, de är också ganska bekväma för längre snålar bakom ratten och ser bra ut insvepta i den högkvalitativa kohuden som Honda Begagnade.

Även om det mesta av interiören är typisk tionde generationens Civic-mat, finns det några element som gör att den här bilen känns speciell, som den serialiserade skylten på mittkonsolen och körlägesomkopplaren bredvid den som är prydd med en klarröd +R logotyp. På det hela taget fungerar kabinens funktionella enkelhet ganska bra med prestandauppdraget hos Type R, och ingen av de praktiska funktionerna som erbjuds i den vanliga femdörrars Civic går förlorad i processen.

Körprestanda och MPG

Det fanns otaliga sätt som Honda kunde ha fått Civic Type R fel på, men det verkar ha undvikit nästan alla. 300+ hästkrafter som skickas genom framhjulen borde inte fungera men det gör det, och det finns praktiskt taget ingen vridmomentstyrning att hitta någonstans.

Med Civic Type R: s spårfokuserade trimning skulle vi förmodligen ha förlåtit Honda för en straffande åktur, men det adaptiva dämpningssystemet i tre lägen har utförts på ett mästerligt sätt här, med Comfort-läge som ger smidig färd under pendlingar över mindre än perfekt trottoar och Sport-läget ger ett lyckligt medium mellan följsamhet och lyhördhet. +R-läge (bättre känt som spårläge i vanligt språkbruk) ger den typ av platta kurvtagning och dykfri bromsning som du kan förvänta dig av en bil som är trimmad för bantrafik. Alla dessa lägen justerar även gasreglaget och styrvikten tillsammans med fjädringen, så att alla känns olika, både från känslan av förarens inmatningar och bilens beteende till dem.

Prestandan är också lättillgänglig och glädjande när den tas i bruk, med en välviktad koppling och exakt växelreglage gör en rad genom växlarna till en fröjd snarare än en uppgift, oavsett om du väljer att använda funktionen för automatisk varvmatchning eller inte.

Medan Civic Si’s Goodyear Eagle F1 sommardäck (tillval) lämnade oss fortfarande att längta efter mer grepp vid kurvtagning och när du skrubbar av hastigheten. 245 mm Continentals utrustade här på Type R, och att trampa på den betryggande fasta bromspedalen kallar de Brembo-stopparna att sakta ner med allvarliga brådska.

Vid ungefär 3 100 pund känns Type R kastbar, ivrig att svara på förarens inmatningar och göra vad den var designad för att göra. Men trots Hondas påstående att motorns maximala vridmoment kommer in på bara 2 500 rpm, fanns det tillfällen då omkörning av långsammare trafik att det tog ett eller två andetag för boost att komma in och driva bilen tillsammans med det förväntade brådskande karaktär.

Med det sagt, vid full veke drar den turboladdade 2,0-liters fyrcylindriga med mer än tillräckligt bra humör för att göra denna bil mycket underhållande att köra, och det är värt att komma ihåg att denna motor drev Type R till att bli den framhjulsdrivna varvrekordhållaren för bilar vid de Nürburgring tidigare i år.

Säkerhet

Civic Type R är utrustad med främre och sidokrockkuddar för förare och passagerare, sidogardin krockkuddar, LED-varselljus och andra aktiva och passiva säkerhetsfunktioner som finns på standard Civic modeller. 2017 Civic är ett IIHS Top Safety Pick och har fått ett femstjärnigt övergripande säkerhetsbetyg från National Highway Traffic Safety Administration.

Vår uppfattning

Enkelt uttryckt är den här bilen inringd – det är fantastiskt att köra pigg och utan ansträngning att flyga vardagligt. Till $34,775 inklusive destination och hantering, underskrider det bilar som Ford Focus RS, Subaru WRX STI och Volkswagen Golf R med ungefär 20 procent samtidigt som de levererar väldigt lite kompromisser när det gäller prestanda, funktionalitet och byggkvalitet. Fokus kan vara snabbare och Golf R mer raffinerad, men ingen av dem kan röra det värde som erbjuds av Civic Type R.

Stylingen kanske inte passar alla, men det är inte heller av misstag. Honda är tillbaka i branschen för att göra roliga, snabba och prisvärda bilar, och det är uppenbart att de kommer att göra det på sitt eget distinkta sätt. Om det passar dig har du en fantastisk tid med 2017 Civic Type R.

Redaktörens rekommendationer

• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace
• Honda Civic vs. Honda Accord
• 2020 Honda Civic sedan och coupe anländer i morgon med start på $20 680
• 2020 Honda Civic halvkombi behåller tron ​​på manuell växellåda
• 2019 Honda Civic sedan och coupé lägger till mer standardteknik för förarassistans