Prisbelönt motorbyggare Stephan Papadakis satsade på att ta ut 1 000 hästkrafter ur den nya Toyota-BMW B58-motorn som finns i 2020 Toyota Supra. I den första avsnittet av en serie i fyra delar visade Papadakis oss första motorborttagning och fullständig rivning. I den andra avsnittet han fokuserade på hur motorn gör sin kraft, och han visade oss uppgraderingarna han gjorde till motorns inre delar.
Nu i det nyss släppta tredje avsnittet, Papadakis visar oss hur han monterar en högpresterande racingmotor och vad han gjorde för att göra den här motorn redo för dyno. Vi kom ikapp honom efter att han avslutat monteringen och bad honom berätta om sitt arbete hittills.
Rekommenderade videor
Det är sällsynt att en ny motorplattform kommer ut som har den potential som den här gör.
Vad har du lärt dig om den nya motorn hittills?
Stephan Papadakis: Det är sällsynt att en ny motorplattform kommer ut som har den potential som den här gör. Inte bara i en rimligt prissatt sportbil, utan en som var så välkonstruerad att vi pratar om att tredubbla hästkrafterna på några månader.
Lärde du dig något som förvånade dig?
Stephan Papadakis: Jag lärde mig att älska att ha specialverktyg. Jag har bara plockat isär motorn den här gången och sedan satt ihop den igen, och jag tänkte först att jag kanske kunde improvisera och bara använda min befintliga verktygslåda för att göra det. Men när du kommer in i dessa högteknologiska, moderna motorer, inser du att du behöver högteknologiska, moderna verktyg. Så det slutade med att jag skaffade några specialartiklar för denna konstruktion. Jag är glad att jag gjorde det. Att ha rätt verktyg gjorde det mycket lättare att få jobbet gjort, vilket jag antar att alltid är sant, eller hur?
När du kommer in i dessa högteknologiska, moderna motorer inser du att du behöver högteknologiska, moderna verktyg.
Ett par av verktygen kom från tillverkaren, och jag visar dem i videon. Jag vände mig också till eftermarknaden för några saker. De flesta moderna motorer använder någon form av vinkelmomentmetod på kritisk hårdvara, så jag tog upp en digital Snap-on-momentnyckel, vilket gjorde det väldigt enkelt. Och kolvinstallationsverktyget jag fick från ARP var jättebra. Jag har använt dem i andra projekt, men för den här motorn behövde jag 82 mm hålet, som de hade i lager och jag kunde bara beställa det till butiken.
Vilken förändring som du har gjort kommer att ha störst effekt på effektuttaget?
Stephan Papadakis: Utan tvekan är det turboladdaren. Vi har bytt ut den vanliga turboladdaren, som vi tror är bra för något runt 500 hästkrafter, med en Borg Warner EFR 9280 som kan stödja över 1 000 hästkrafter.
Eftersom vi lägger till mycket luftflöde i motorn vill vi se till att vi också kan få ut den, så vi har förstorat avgasportarna på cylinderhuvudet för det. Men turboladdaren är hur vi ökar luftflödet så att vi kan nå vårt målnummer. De flesta av resten av förändringarna vi gör handlar om att stärka motorn för att stödja all den kraften.
Tror du att motorn kommer att vara pålitlig vid den nya effekten?
Stephan Papadakis: För att vi verkligen ska kunna använda denna motorkonstruktion måste vi göra den tillförlitlig. Det är vad den här processen handlar om. Jag menar, vi kunde bara ha kastat en enorm turboladdare på lagermotorn och kanske gjort 1 000 hästkrafter, men bara en gång. Anledningen till att vi har utvecklat ett helt system av modifieringar är att tillförlitlighet är vårt mål.
Det är skillnad på att veta att det kan göras i teorin och att faktiskt göra det.
Några bekymmer eller funderingar när du gör dig redo för dyno-testet?
Stephan Papadakis: Det är en blandad uppsättning känslor när vi går in i detta dynotest. Jag är upprymd och nervös på samma gång. Det är definitivt lite skrämmande att försöka uppnå något som inte har gjorts tidigare, men det var en del av det som motiverade mig att ta mig an det här projektet från början och så jag är glad att få där.
Det är skillnad på att veta att det kan göras i teorin och att faktiskt göra det. Jag tror att vi har kommit fram till en solid plan och vi har redan sett flera tuners med 2020 Supras komma till nästan 700 hästkrafter med bultar och endast omjustering, så jag är försiktigt optimistisk om vad vi kommer att få på dyno.
Redaktörens rekommendationer
- Bakom hästkrafterna: Papadakis delar med sig av hemligheterna med sin Supra på 1000 hk
- I en exklusiv intervju berättar den legendariske racern om sina planer för nya Supra på 1 000 hk
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
