När en Acura NSX-prototyp gjorde ett par inofficiella varv på Mid-Ohio Sports Car Course i Lexington, Ohio förra helgen, strax före ett IndyCar-lopp, lade bilfans märke till det, precis som de gjorde när en topless NSX hade a kom in Avengers förra året.
Normalt sett inspirerar inte Acuror den här typen av spänning, men NSX är annorlunda.
När Japans första massproducerade superbil med mittmotorer avtäcktes 1990, signalerade det att den japanska bilindustrin hade anlänt. Den tog sig an det bästa, från Ferrari till Porsche, och vann och kombinerade extrem prestanda med Hondas legendariska tillförlitlighet.
Relaterad
- Lamborghini tar tillbaka en legendarisk superbil som en 803-hk hybrid
- Vad är Uconnect? Här är allt du behöver veta om det populära systemet
- Köpguide för elbil: Vad du behöver veta innan du köper
Nu försöker Acura återerövra den magin med en twist från 2000-talet. Först visades som konceptbil på Bilmässan i Detroit 2012, den nya NSX kommer att vara en hybrid och kommer att börja säljas nästa år. Det fanns ytterligare en smygtitt i detta lustiga Superbowl-annons 2012.
Under tiden har vi samlat allt som finns att veta om NSX i en praktisk dokumentation och kollat in hybridsuperbilstävlingen. Läs vidare för alla saftiga detaljer.
Specifikationer
Liksom den första NSX kommer reinkarnationen att ha en V6-motor monterad i mitten, men likheterna slutar där.
V6:an förskjuter 3,5 liter och har två turboladdare. Den producerar uppskattningsvis 450 hästkrafter och 450 pund-fots vridmoment, men den får också lite hjälp av tre elmotorer. En motor är ansluten till bilens sjuväxlade automatiska växellåda med dubbelkoppling, vilket hjälper till att driva bakhjulen. De andra två kör varsitt framhjul.
Tillsammans bör V6 och tre elmotorer producera 560 hk och 650 lb-ft. Acura kallar systemet Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive, och gillar den icke-hybridvariant som finns i många av märkets vanliga bilar, bör den kunna vektorisera vridmoment från sida till sida, vilket hjälper till att accelerera NSX ur kurvorna snabbare.
Alla dessa mekaniska bitar är insvepta i slank stil som gör att alla Acuras nya kantiga sedaner och stadsjeepar är vettiga. Detta är vad Acuras stylister måste ha föreställt sig när chefen sa åt dem att designa en bil med ett helt unikt formspråk, men innan de fick veta att bilen måste vara 2012 TSX.
Till skillnad från de tvivelaktigt utformade bilarna vi har sett under de senaste åren, ser NSX fantastisk ut. Alla dessa vassa kanter får det att se ut som en smygfighter.
Acura har också visat en koncept interiör för NSX. Temat "Human Support Cockpit" har en upphöjd mittstack (flyttar kontrollerna närmare föraren) a stor central skärm (ifall föraren vill läsa Facebook-statusar i 180 mph) och massor av kol fiber. Det ser ut som en underbar plats att vara på.
Den långa och slingriga vägen
Sedan den ursprungliga NSX gick ur produktion 2005 har Honda dragit på sig för att hitta en ersättare.
2007 visade Acura Advanced Sports Car Concept i Detroit. Även om den innehöll en frontmonterad V10, hyllades den som NSX: s ersättare. Efter att dess utveckling avbröts av finanskrisen 2008 byggde Honda en prototyp, kallad HSV-010 GT, och kampanjade den i den japanska Super GT-serien.
Det verkade vara slutet på det, tills en ovanlig Acura-märkt sportbil sågs på uppsättningen av Avengers, med Robert Downey Jr. vid ratten. Denna cabriolet förvandlades till hardtop NSX-konceptet som visades på Detroit i början av 2012. Sedan dess har det varit ett väntande spel.
Väntan är dock nästan över: Acura kommer att sälja NSX 2015. Den kommer att byggas vid ett nytt "Performance Manufacturing Center" i Marysville, Ohio, intill två befintliga Honda-anläggningar.
Konkurrens
När det äntligen börjar säljas kommer NSX inte att vara det enda hybridsuperbilsspelet i stan. Den internationella skådespelaren av rivaler inkluderar Ferrari LaFerrari,McLaren P1, och Porsche 918 Spyder.
Så hur går det med NSX?
På pappret inte så bra. Den minst kraftfulla av trion, Porsche, har 887 hk och 940 lb-ft vridmoment, tack vare en 4,6-liters V8 och två elmotorer. Det är 327 hästkrafter och 380 pund-fot mer än Acura.
Ferrari och McLaren är ännu längre fram: LaFerrari har en 6,3-liters V12 och en enkel elmotor, bra för en kombinerad 950 hk och 664 lb-ft, medan P1 har en 3,8-liters dubbelturboladdad V8 och en enda elmotor, som tillsammans producerar 903 hk och 723 lb-ft.
Vid 3 350 pund är NSX den lättaste i gruppen; Tjänstevikten är 3 450 lbs, 3 400 lbs och 3 700 lbs för Ferrari, McLaren respektive Porsche. Ändå betyder det kraftgapet att NSX förmodligen kommer att ligga kvar i dammet (officiella prestandasiffror har inte släppts).
Det andra viktiga prestandamåttet, bränsleekonomin, är också en tuff. Acura har sagt det kan ge NSX ett driftläge som endast är elektriskt, men har inte bekräftat om det faktiskt kommer att göra det. LaFerrari kan inte fungera enbart på el, medan P1 och 918 har EV-räckvidder på sex miles respektive 18 miles, med 918 enligt uppgift kunna toppa 80 mph i EV-läge.
Direkta jämförelser mellan NSX och andra hybridsuperbilar är dock inte riktigt rättvisa, eftersom Acura kommer att vara mycket billigare. Medan 918 Spyder är till försäljning nu för $845 000, och LaFerrari och P1 förväntas kosta över $1 miljon vardera, förväntas NSX kosta under $200,000.
Det placerar NSX i kategorin "entry level" superbilar tillsammans med Audi R8, Ferrari 458 Italia och McLaren MP4-12C. Dess hybriddrivlina kommer att göra den unik i den klassen.
Naturligtvis måste nya NSX vara mer än konkurrenskraftig för att vara sin föregångare trogen. Det måste sätta en ny standard för fordonsexpertis. Har denna fyrhjulsdrivna hybrid vad som krävs? Vi får reda på det 2015.
Kommer du att stå i kö för en NSX 2015? Berätta för oss i kommentarerna.
Redaktörens rekommendationer
- Allt du behöver veta om Rivian R1T
- Från donglar till diagnostik, här är allt du behöver veta om OBD/OBD II
- Apple Car: Vad du behöver veta om Project Titan
- Allt du behöver veta om GMC Hummer EV
- Allt du behöver veta om nya 2021 Ford Bronco
