Vad är Formel 1?
Formel 1 är utan tvekan världens mest prestigefyllda form av motorsport. Den har högteknologiska bilar byggda enligt en specifik uppsättning regler - aka "formeln" - som tävlar runt om i världen, från Monaco till Malaysia. Det drivs av Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), det främsta internationella styrande organet för motorsport.
Relaterad
- Allt du behöver veta om Rivian R1T
- Vad är Uconnect? Här är allt du behöver veta om det populära systemet
- F1-förare i eldbollskrock är säker på att bilens gloria räddade hans liv
Grand Prix-racing fanns före F1, men det var mycket mindre organiserat. Efter andra världskriget försökte FIA kodifiera en hierarki av racing och fastställa regler för bildesign. I oktober 1947 tillkännagav den att Formel 1 skulle bli den nya toppserien från och med 1 januari 1948. På grund av krigets förödelse hämmades F1 till en början av brist på bilar och förare, men den fick snart dragning och fick den prestige som dess skapare alltid önskat.
Rekommenderade videor
Idag fortsätter mångfalden av F1:s förare och tävlingsplatser, i kombination med högkaliberbilarna och sportens höga profil, att göra F1 till racingens fanbärare. Det är verkligen inte det enda spelet i stan, men ingen racerserie liknar F1 riktigt.
Vad är ett Grand Prix?
F1-lopp kallas grands prix (franska för "grand prix"). Varje lopp är en möjlighet att samla poäng mot F1-mästerskapet, som är uppdelat i förar- och konstruktörstitlar. Kostnaden för att sätta på ett grand prix är orimligt, men nationer strävar fortfarande efter att landa ett på grund av F1:s inneboende prestige. 2016 års kalender inkluderar lopp i Australien, Bahrain, Kina, Ryssland, Spanien, Monaco, Kanada, Baku, Spielberg, Storbritannien, Ungern, Tyskland, Belgien, Italien, Singapore, Malaysia, Japan, USA (Austin, Texas), Mexiko, Brasilien och Abu Dhabi.
Varje tävlingsevenemang är uppdelat i tre faser: träning, kvalificering och själva loppet. Träningspass hålls vanligtvis på fredagar och lördagar, med kvalificering även på lördag, och själva loppet på söndagen. Det finns flera träningspass, men förarna behöver bara delta i ett för att vara berättigade till loppet.
Kvalificeringen avgör startordningen; föraren med den snabbaste varvtiden får starta på första plats, känd som "pole position". Det finns tre kvalificeringssessioner som varar cirka 15 minuter vardera, och för det första racet 2016 antog F1 en ny "eliminering" formatera. I varje session elimineras den långsammaste föraren efter en viss tidsperiod, vilket lämnar en mindre grupp att fortsätta till nästa session.
Fältet minskas från 22 förare i början av den första sessionen, till två förare i slutet av den tredje sessionen. Det fanns en hel del skepsis kring detta oprövade system inför dess första försök vid Australian Grand Prix 2016, och även om det alltid är intressant att se något nytt försökt göras i den mycket regementerade världen av F1, hade lagen inte Det. Efter Australien röstade de enhälligt för att gå tillbaka till det gamla kvalsystemet för framtida lopp.
På nätet
När fältet är klart är det dags att göra sig redo för den gröna flaggan. Varje lopp börjar med ett "formationsvarv" bakom en tempobil, varefter åkarna ställer upp på rutnätet i sina lämpliga positioner. F1 använder stående starter, vilket är mer utmanande än de rullande starterna som används i andra serier. Förare riskerar att stanna och potentiellt förstöra sina chanser att vinna, om inte hela bilen genom att krascha i den knut av bilar som vanligtvis bildas före den första svängen.
Ute på banan kommer alla racingfilmer att berätta att förare bara tänker på att vinna, men det kräver faktiskt att man tänker på många saker. Förare måste vara snabbare än sina rivaler, men de måste också bevara sina bilar och tidstoppar noggrant. Depåstrategi är föremål för intensiv granskning, och själva depåstoppen är en syn att se.
"Låda, låda, låda"
Förare pysslar för att smälla på nya däck, byta dem om vädret blir dåligt eller för att byta till "alternativ"-däcket. Detta är ett däck som använder en mjukare blandning som har extra grepp, men som slits snabbt. Bilar måste använda dessa minst en gång.
Det snabbaste depåstoppet i F1-historien klockades till 1,923 sekunder, en bedrift som Red Bull-teamet åstadkom vid 2013 års U.S.A. Grand Prix, även om lag vanligtvis i genomsnitt 2,5 sekunder per stopp. Tiderna för depåstopp har sjunkit avsevärt sedan tankning förbjöds 2011, men prestanda beror fortfarande mest på skickligheten och disciplinen hos depåbesättningarna. De tränar både på banan och på ett lags hemmabas och använder högspecialiserad utrustning. Allt från hjulpistolerna till muttrarna de fäster är designade för att maximera hastigheten under ett stopp.
Den rutiga flaggan
Under normala omständigheter är vinnaren den förare som korsar mållinjen först efter att ha genomfört ett visst antal varv, i genomsnitt 305 kilometer (190 miles) vid alla lopp utom Monaco, där distansen är satt till 260 kilometer (161) miles). Tävlingar har också två timmars cutoff oavsett hur lång sträcka förarna har tillryggalagt vid den tiden.
De 10 bästa förarna får poäng som räknas till både förar- och konstruktörsmästerskapen. Förstaplatsen får 25 poäng, och mängden minskar till en poäng för 10:anth plats som avslutar. Den förare och konstruktör som samlar flest poäng vinner sina respektive mästerskap.
Bilarna
Formel 1-bilar har ungefär lika mycket gemensamt med vanliga bilar som en Boeing 737 gör med en X-Wing. De är byggda speciellt för racing, och med sina bisarra samlingar av spoilers och skrikande motorer verkar de nästan främmande. F1-bilar är tänkta att representera toppen av prestanda, även om de senaste ändringarna av reglerna har fått många att ifrågasätta det påståendet.
"Formeln" i "Formel 1" hänvisar till en uppsättning specifikationer som styr bildesign. Sedan 2014 använder alla bilar hybriddrivlinor med 1,4-liters turboladdade V6-motorer och Energy Recovery Systems (ERS) som hämtar värmeenergi från bromsar och avgaser. Motorerna själva producerar runt 600 hästkrafter, medan ERS tillför 160 hk för korta skurar. Hela drivlinan kallas för en "kraftenhet" på F1-språk.
Varje lag anses vara en konstruktör enligt F1-reglerna, vilket innebär att de måste bygga sin egen bil. Lagen kan dock köpa kraftenheter från sina konkurrenter, och de flesta gör det. Det finns bara fyra motortillverkare - Ferrari, Honda, Mercedes-Benz och Renault - som levererar till de 11 teamen. Ferrari, Mercedes och Renault driver också sina egna team, medan Honda har ett samarbete med McLaren.
Hybridkraftenheterna var tänkt som ett sätt att göra F1 grönare och att införliva teknik som är mer relevant för vägbilar. Kritiker har dock hånat de nuvarande bilarna och sagt att de saknar prestanda och inte gör tillräckligt med ljud. Naturligtvis beror mycket av en bils prestanda på aerodynamik. De omfattande aerodynamiska hjälpmedlen på moderna F1-bilar gör det faktiskt svårt för förare att passera varandra, vilket kräver Drag Reduction Systems (DRS) som kan aktiveras på vissa delar av en bana.
Vad du ska leta efter 2016
Det här lovar att bli ett särskilt intressant år för amerikanska fans eftersom det faktiskt kommer att finnas ett amerikanskt lag på nätet. Verktygsmagnaten och NASCAR-teamägaren Gene Haas Haas F1 hoppas kunna bli det första amerikanska teamet att vinna ett grand prix på en generation. För att göra det utnyttjar Haas ett kryphål som gör att den kan lägga ut mycket av sin bil på Ferrari. Det, tillsammans med föraruppställningen (fransmannen Romain Grosjean och mexikanen Esteban Gutierrez) betyder att Haas F1 endast kommer att vara amerikansk när det gäller ägarskap, men någon amerikansk närvaro i F1 är sällsynt.
Mercedes dominerade de senaste två säsongerna, med stjärnföraren Lewis Hamilton som säkrade sin plats som en av F1:s stora genom att vinna ett tredje mästerskap. Så i år går de andra tillverkarna till attack. Ferrari var den starkaste av de som också körde förra året, och förväntas ta kampen mot Mercedes i år. Den har den fyrfaldige mästaren Sebastian Vettel i en av sina bilar, och ett rykte att upprätthålla.
Efter att ha återvänt till F1 förra året arbetar Honda fortfarande med partnern McLaren för att bygga en bil som inte kommer att slösa bort talangerna hos förarna Fernando Alonso och Jenson Button, båda tidigare världsmästare. Renault plockar upp bitarna efter ett bråk med en långvarig partner Red Bull, som anklagade det franska företagets kraftenheter för dess dåliga prestanda nyligen. Det köpte tillbaka laget det sålde för sex år sedan, men förväntar sig inte att leda gruppen 2016.
Uppdaterad 21/3/16
Efter säsongsöppningen i Australien röstade lagen enhälligt för att avstå från det nya kvalificeringssystemet för "eliminering" och gå tillbaka till det gamla formatet.
Redaktörens rekommendationer
- Insta360-kameror tar en snabb tur runt Monacos F1-bana
- Från donglar till diagnostik, här är allt du behöver veta om OBD/OBD II
- Apple Car: Vad du behöver veta om Project Titan
- Allt du behöver veta om GMC Hummer EV
- Allt du behöver veta om Volkswagen Microbus
