Det är lätt att underskatta det mod det krävdes för Chevrolet att släppa en Corvette med mittmotor. Modellen har använt exakt samma frammotor, bakhjulsdriven layout i nästan 70 år. De bra Corvetterna byggdes alla på det sättet; de dåliga var det också. Att plötsligt stoppa in V8:an bakom kupén och modifiera modellens proportioner därefter tar Corvetten till ett okänt territorium som fansen antingen kommer att älska eller hata. Det är som att föreställa sig nästa Samsung Galaxy med iOS, eller Taco Bell började servera musselsoppa i en brödskål. Två världar har kolliderat.
Och ändå är den mellanmotoriga Corvetten vettig - åtminstone på papper och i pixlar. Det är onekligen snabbt, det verkar fungera bra, och Chevrolet glömde inte att packa in banbrytande tekniska funktioner i kabinen. Transformationen utlöser inte heller någon betydande prishöjning.
Rekommenderade videor
De 2020 Chevrolet Corvette Stingray är en av de nya bilarna vi ser mest fram emot att köra 2020. Under tiden, här är våra viktigaste takeaways från modellens avtäckning i Los Angeles, där vi såg bilen personligen och chattade med män och kvinnor som utvecklade den.
Relaterad
- Denna Corvette uppnådde superbil-konkurrerande hastighet utan en enda droppe bensin
- Vid $60 000 kan 2020 års Corvette Stingray förlora pengar för GM
- Här är fem saker vi just lärt oss från Windows 10X-läckorna
Att anta en layout med mitten av motorerna var oundvikligt
Chevrolet började experimentera med idén om en mellanmotorig Corvette i början av 1960-talet, när ingenjören Zora Arkus-Duntov arbetade outtröttligt för att förvandla namnskylten från en boulevardcruiser till en sport i världsklass bil. Chevrolet tillverkade över ett halvdussin prototyper, och den lanserade nästan en Corvette med mittmotorer 1980, men den har alltid funnit goda skäl att trampa tillbaka och förbli traditionen trogen. Tadge Juechter, modellens chefsingenjör, sa till Digital Trends att han visste att skiftet var oundvikligt långt innan hans team började utveckla den åttonde generationens modell.
"Vi har vetat ett tag att vi nådde gränserna [för hantering] med en frontmonterad motor," förklarade han. Han tillade att han på allvar började fundera på att göra Corvette med mittmotor när sjätte generationens modell gjorde sin debut 2005.
Det talar teknik flytande
Chevrolet snålade inte med tekniken. Föraren står inför en 12-tums, konfigurerbar skärm som ersätter det digitala instrumentklustret. Dess utseende ändras beroende på vilket av de sex körlägena som väljs. Skärmen på mittkonsolen visar nästa generation av Chevrolets infotainmentsystem, som är kompatibelt med Android Auto och Apple CarPlay och kan ta emot mjukvaruuppdateringar trådlöst. Trådlös enhetsladdning erbjuds också.
2020 års Corvette finns även med Chevrolets Performance Data Recorder (PDR) teknologi. Det är ett snyggt, högteknologiskt köranalysverktyg som låter entusiaster spela in spårkörningar och vägbanor från punkt till punkt med hjälp av en högupplöst kamera monterad nära toppen av vindrutan. Programvaran överlagrar data som skickas av sensorer som styrvinkel, bilens hastighet och position av bromsen och gaspedalen över den inspelade filmen för att låta entusiaster analysera varje spår springa.
Filmen lagras på ett SD-kort. Den kan laddas upp till en dator eller ses direkt på bilens pekskärm. PDR är också användbart utanför banan. Den kan fungera som en standard instrumentkamera, så att du kan spela in dina mest natursköna bilturer att dela dem med vänner och familj, eller ta bilder av ett främmande skepp som landar på Toyota Corolla som reser framför du.
Det är fortfarande användarvänligt... för det mesta
Chevrolet gjorde Corvette mer hardcore utan att kompromissa med den dagliga användbarheten. Den erbjuder 12,6 kubikfot bagageutrymme uppdelat i två fack. Den framtill, precis mellan hjulen, är tillräckligt stor för en flygbolagsspecifik handbagageväska och en bärbar datorväska. Den där bak, direkt bakom motorn, kan ta en fullstor resväska eller två handbagage. Alternativt kan den hysa det avtagbara standardtaket, vilket gör att användare kan gå topless på ett infall. Båda förvaringsfacken är gjorda av kompositmaterial och de är lätta nog att flyta i vatten.
Läder- och mockaklädsel spelar huvudroller inuti Corvette. Äkta aluminium pryder mittkonsolen, även om kolfiberlister finns tillgängliga, och högtalargallren är av rostfritt stål. På tal om musik, standardljudsystemet är en 10-högtalare som kommer från Bose. Chevrolet ansträngde sig mycket för att säkerställa att 2020 års Corvette är lika njutbar att köra genom Amerika som att tävla runt Road America.
Och ändå fick designers ont om tid, fantasi eller båda när de sökte efter det mest ergonomiska sättet att integrera VVS-kontrollerna. 14 knappar och två vippomkopplare ordnade i rad delar kabinen på mitten som en romersk akvedukt. De är också till synes överflödiga eftersom vi ser en "klimat"-ikon på infotainmentsystemet.
Den har ett av de smartaste frontlyftssystem vi någonsin sett
Den låga hållningen hjälper Corvettens hantering, men den ger också varje farthinder den eftertraktade möjligheten att möta den nedre delen av sin främre stötfångare. Chevrolet utrustade bilen med ett lyftsystem som höjer fronten med cirka två tum med en knapptryckning för att förhindra dessa kostsamma möten. Det är ett vanligt inslag i superbilsvärlden, och det kom väl till pass när vi körde Lamborghini Aventador S på spanska bakvägar, men företaget tog det ett steg längre genom att lägga till en minnesfunktion.
När du närmar dig ett farthinder eller en brant uppfart, och du trycker på lyftknappen för att pumpa upp fronten, frågar navigationssystemet om du vill spara hindrets koordinater. Om du trycker på ja, kommer bilen att memorera platsen för hindret, och den lyfter sig automatiskt nästa gång den upptäcker att den är på väg att köra över det. Den kan komma ihåg upp till 1 000 poäng så att du inte behöver.
Den är fortfarande prissatt som en Corvette, och den blir global
Den åttonde generationens, 495-hästkraftiga Corvette delar lite mer än ett namn, några stiltips och en stor V8-motor med sina föregångare. Det är en helt ny sorts best, en som är mycket mer brutal än vi är vana vid, och dess specifikationer antyder att det bör prissättas långt över $100 000. Chevrolet ville dock inte avvika från modellens värdefulla ursprung. Prissättningen för instegsmodellen kommer att börja på under $60 000, en siffra som placerar den i samma bollplank som sin föregångare. Rivaler som Audi R8 och den Acura NSX är betydligt dyrare; den V10-drivna R8 kostar 169 900 dollar, medan den bensinelektriska NSX har ett baspris på 157 500 dollar. Med andra ord, 2020 Chevrolet Corvette Stingray erbjuder Ferrari-liknande prestanda till priset av en Porsche 718 Cayman.
Chevrolet hoppas att detta unika förslag gör det möjligt för den att verkligen ta Corvette globalt. Den åttonde generationens modell är den första som utvecklats med högerstyrd marknad i åtanke. Tidigare var köpare i Japan, Hong Kong eller Storbritannien tvungna att nöja sig med att köra en vänsterstyrd bil eller beställa en ombyggnad från en tredjepartsbutik.
Redaktörens rekommendationer
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- Chevrolet skulle kunna göra den åttonde generationens Corvette med mittmotorer till en hybrid
- Den efterlängtade C8 Corvette är försenad till februari
- Hur Chevy utvecklade sina väg- och race Corvettes tillsammans för att göra båda bättre
- 2020 Corvette Convertible tar officiellt sin topp
