1 av 12
Den ursprungliga Volkswagen Bus delar lite mer än en siluett och några stylingtips med ID Buzz-konceptet introducerades 2017 och för närvarande på väg till produktion. Den senare är snabb, tyst och utsläppsfri, medan den förra är relativt långsam och högljudd på sitt eget charmiga sätt. Volkswagen överbryggar klyftan mellan de två människor som flyttar genom att stoppa in den senaste elektriska tekniken i en buss med delat fönster från 1960-talet som ser nästan standard ut.
Företaget kallar sin elektrifierade klassiker E-Bulli, men det är inte ute efter att mobba någon; Bulli var skåpbilens inofficiella tyska namn. Tillverkad 1966 och först registrerad i Kalifornien, fick den en fullständig restaurering efter att den återvänt till sitt hemland för första gången på över 50 år. Mekanikerna som arbetade med den utelämnade dock den luftkylda, 44-hästkraftiga platt-fyran. Istället grävde de runt Volkswagens reservdelsbehållare och drog fram en elmotor som ger 83 hästkrafter. Den passar snyggt i det utrymme som normalt upptas av platt-fyran, och den skjuter bakhjulen i rörelse.
Rekommenderade videor
Litiumjonbatteriet på 45 kilowattimmar lagrar tillräckligt med el för cirka 124 mils räckvidd, vilket är mindre än bussen erbjöd när den var ny. Som en avvägning ökar dess topphastighet till elektroniskt begränsade 80 mph, vilket låter 98 % roligt och 2 % skrämmande. Kom ihåg: i en buss sitter du rakt över framhjulen.
Relaterad
- De billigaste elbilarna du kan köpa
- VW förhandsgranskar sin nästa elbil i trippy kamouflerad form
- 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
Ingenjörer designade om hela fjädringen, monterade bredare däck och installerade ett modernt styrsystem. Kliv in och du hittar en hastighetsmätare i nytt utseende med digital avläsning, Bluetooth-anslutning och en växelväljare integrerad i en mittkonsol placerad mellan framsätena. Den gigantiska, nästan horisontella ratten finns kvar.
Volkswagen presenterade E-Bulli som ett koncept, men det betonade att det inte bara är en engångsföreteelse designad för att vända huvudena. Dess partner, eClassics, är redo att konvertera en bensindriven buss till elkraft, eller sälja en nyckelfärdig modell till bilister som inte vill gå igenom besväret att hitta ett donatorfordon. Prissättningen börjar på 64 900 euro, en summa som motsvarar 70 000 dollar. Den kan också passa sin batteridrivna teknik i en senare buss (burnspråksmodellen, för entusiaster som talar Volkswagen flytande) eller i den boxare Vanagon som såldes under 1980-talet.
Att konvertera en klassisk bil till att köras på batterier blir allt mer populärt, men tanken på att göra en buss som drivs med el är långt ifrån ny. 1972, när gasen var billig och utsläppsbestämmelserna var lösa i bästa fall, Volkswagen experimenterade med en nollutsläppsbuss vars batteripaket levererade cirka 53 mils räckvidd. Det tog evigheter att ladda, tekniken var fortfarande i sin linda, så den designades för att glida ut och bytas ut på några minuter.
Redaktörens rekommendationer
- Volkswagen lanserar sitt eget självkörande biltestprogram i USA.
- Volkswagen ID.7 visar att inte alla elbilar behöver vara en SUV
- Jeep lanserar sina två första elektriska stadsjeepar i USA 2024
- Jeep byggde en monsterelektrisk prototyp för att visa vad elbilar verkligen kan göra terräng
- Maserati blir elektrisk, och det börjar med en 1 200 hk lyxkupé
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
