Nuro — en startup som använder små autonoma fordon för att leverera matvaror — har uppnått en viktig milstolpe i utvecklingen av självkörande bilar. Startupens senaste fordon - R2 - har beviljats ett undantag från federala säkerhetsföreskrifter utformade med människans drivna fordon i åtanke. I en blogginläggNuro sa att det var det första företaget som beviljades ett sådant undantag.
Undantaget innebär att Nuro nu kan tillverka och driva fordon som inte är avsedda för mänskliga förare. Alla företag som tillverkar ett fordon för användning på allmänna vägar måste följa Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS). Men dessa regler är skrivna för bilar som körs av människor, så de kräver bland annat att bilar har rattar och pedaler. Det utgör en stor vägspärr (ingen ordlek) för alla företag som utvecklar autonoma bilar.
Rekommenderade videor
Företag vars fordon inte följer FMVSS kan ansöka om ett undantag, och den federala regeringen får bevilja upp till 2 500 undantag per företag och år. För att kvalificera sig för ett undantag måste tillsynsmyndigheter fastställa att ett fordon är lika säkert som ett som överensstämmer med lagens bokstav, sa David Estrada, Nuros chefsjurist, i en intervju med
Gränsen. Undantaget kom också med några varningar.Nuro R2 kommer endast att fungera i hastigheter upp till 25 mph, vilket placerar den i en kategori låghastighetsfordon som generellt är föremål för färre regler än traditionella bilar. US Department of Transportation kommer också att kräva att Nuro regelbundet rapporterar information om R2 verksamhet och nå ut till samhällen där man planerar att driva fordonen, enligt The Verge.
Nuro är inte det enda företaget som vill köra autonoma fordon utan manuella kontroller. General Motors har lämnat in en framställning för sitt eget undantag. Till skillnad från Nuro vill GM köra bilar i hastigheter över 25 mph, vilket kan komplicera godkännandeprocessen. GM är bank på godkännande, dock. Företagets kryssningsdivision presenterade nyligen Ursprung, en självkörande bil utan manuella kontroller, och GM har redan avsatt kapacitet på en Michigan fabrik att bygga den.
Waymo har gjort en del buller tidigare om att använda självkörande bilar utan manuella kontroller, och kör även vissa bilar utan mänskliga förare bakom ratten, men har inte ansökt om en FMVSS befrielse. Scania och Einride har båda demonstrerat stora kommersiella lastbilar utan förarhytter, men dessa fordon kommer sannolikt att köra på slutna terminaler eller byggarbetsplatser tills vidare.
FMVSS-undantaget ger större frihet att optimera designen av R2 för urbana livsmedelsleveranser, enligt Nuro. Istället för en vindruta har fordonet en speciell energiabsorberande panel utformad för att skydda fotgängare. I likhet med den tidigare R1 (som kommer att pensioneras) har R2 ett mindre fotavtryck än en vanlig bil, men avsaknaden av ett förarsäte lämnar gott om plats för last. Nuro började leverera matvaror i Scottsdale, Arizona, i december 2018, innan han bytte till Houston. Företaget använder även modifierade Toyota Priuses för leveranser.
Redaktörens rekommendationer
- Volkswagen lanserar sitt eget självkörande biltestprogram i USA.
- Stora förarlösa bussar betjänar nu passagerare i Skottland
- Robotaxis har ett passagerarproblem som ingen tänkt på
- Ford och VW lägger ner Argo AI autonom bilenhet
- Kolla in Spectre, Rolls-Royces första helt elektriska bil
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
