Canoo vs. Fisker: Elbilsabonnemangstjänster jämförda

Om du ska starta ett nytt bilföretag, varför bry dig om gammaldags återförsäljare?

Fisker och Canoo är de senaste i en lång rad elbilsstarter som vill efterlikna Teslas framgång. Båda presenterade nyligen sina första produktionsmodeller, och båda planerar att erbjuda dessa bilar genom prenumerationstjänster.

I motsats till traditionellt köp och leasing, paketerar prenumerationstjänsterna kostnaden för att använda själva bilen med relaterade utgifter som försäkring och underhåll till en månadsbetalning, utan en långsiktig betalning engagemang. Några etablerade biltillverkare - som Volvo – har lanserat prenumerationstjänster för sina befintliga modeller, men Fisker och Canoo är först med att lansera nya bilar genom prenumerationstjänster.

Medan Fisker och Canoo båda tar reservationer, kan du inte ställa någon av bilarna på din uppfart ännu. Leveranser av Fisker Ocean elektrisk SUV är inte planerad att börja förrän 2022, medan Canoo siktar på 2021 för sin självnämnd elbil. Under tiden, så här jämför dessa två elbilsabonnemangstjänster.

Vad är ett bilabonnemang?

Precis som Netflix förvandlar bilprenumerationer en produkt till en tjänst för att göra det bekvämare. Precis som streamingtjänster ger tillgång till en samling filmer och tv-program istället för att du ska köpa titlarna individuellt ger bilabonnemangstjänster tillgång till transporter utan krångel med traditionella bilköp bearbeta.

Istället för att behöva köpa eller leasa bil och sedan hantera löpande kostnader separat, syftar abonnemang till att inkludera allt i en månadsavgift. Fiskers plan kommer att inkludera underhållskostnader, medan Canoos kommer att kombinera både underhåll och försäkring.

Kunder kommer inte att sitta fast med bilar heller. Canoo kommer att låta kunderna betala månad till månad, utan något start- eller slutdatum. Fisker kommer att låta kunder lämna tillbaka en bil efter en månad, åtta månader, 22 månader eller längre. (Företaget kommer också att låta kunder köpa bilar direkt.)

Ökad tillgänglighet?

Prenumerationer kommer att låta Fisker och Canoo kunder kringgå bilhandlare. Kunder kommer att registrera sig för och hantera sina prenumerationer via dedikerade appar.

Dessa tjänster skulle kunna göra elbilar lättare att äga. Traditionella återförsäljare är dåliga på att sälja elbilar. I en undersökning från 2019 visade Sierra Club fann att 74 procent av de amerikanska återförsäljarna inte säljer elbilar. De som säljer dem har ofta inte bilar tillgängliga för provkörning och saknar kunniga säljare.

Att köra en elbil, men ha möjlighet att lämna tillbaka den efter en månad, kan vinna fler konvertiter, Canoo-chefen Ulrich Kranz tidigare berättat Digitala trender. Bekymmer som räckviddsångest och tillgängligheten av laddstationer har många människor på stängslet, sa Kranz.

Men när folk väl börjar köra elbilar tenderar dessa farhågor att försvinna, som en ny AAA undersökning hittades. När de väl har tagit steget vill de flesta köpare hålla fast vid elbilar, enligt undersökningen.

Fisker vs. Canoo

Ändå kan även inbitna elbilsfans vara skeptiska till Fisker och Canoo. Båda företagen har en bakgrund som visar hur tuff bilbranschen kan vara.

Fisker är den andra biltillverkaren som lanserats av Henrik Fisker, en bildesigner vars CV inkluderar sportbilar som BMW Z8 och Aston Martin DB9. Hans första företag – Fisker Automotive – lanserade Karma plug-in hybrid lyxsedan 2012.

Till en början såg Karma ut som att den kunde vara en rival för Tesla Model S (som lanserades ungefär samtidigt), men bilen plågades av problem och produktionen avslutades efter att ungefär 2 000 byggdes. Henrik Fisker slutade och företaget försattes senare i konkurs. Kvarlevorna rekonstruerades senare som Karma Automotive, och en modifierad version av Fisker Karma är nu tillbaka i produktion som Karma Revero.

Henrik Fisker lanserade Fisker Inc. 2016, denna gång med fokus på helelektriska bilar. Förutom Ocean planerar företaget att lansera en lyxigare modell som heter Känsla. Den bilen kommer att använda solid-state-batterier, istället för de litiumjonbatterier som används av Ocean och alla andra nuvarande elbilar. Det kommer att ge EMotion en räckvidd på upp till 400 miles, enligt Fisker.

Canoo grundades av Kranz och Stefan Krause 2017. De två cheferna (Krause har sedan dess avgått) är veteraner från den traditionella bilindustrin, efter att ha arbetat för BMW. De startade Canoo efter att ha haft högt uppsatta positioner på en annan elbilsstartup, Faraday Future. Faraday stal CES 2016 med en 1 050 hästkrafter elektrisk SUV kallas FF91, men företaget har kämpat för att få fordonet i produktion.

Hur bilarna skiljer sig

Förutsatt att Fisker och Canoo kan leverera sina första bilar i tid, kommer du att vilja köra dem?

Fisker Ocean är den mer konventionella av de två. Det är en liten elektrisk SUV, jämförbar i storlek med den kommande Tesla Model Y och Volvo XC40 Laddning. Oceanen kommer att ha standard fyrhjulsdrift och en räckvidd på 250 miles till 300 miles, enligt Fisker. SUV: s interiör använder återvunnet material, inklusive mattor gjorda av gamla fiskenät och klädsel gjorda av avfallskläder, plast och gummi. Fisker kommer också att erbjuda ett solcellstak som kan lägga till upp till 1 000 mils körning per år, enligt företaget.

Canoos elbil handlar om att maximera det invändiga utrymmet på bekostnad av stilen. Fordonet erbjuder sittplatser för sju med fotavtrycket av en konventionell kompaktbil, enligt Canoo. Räckvidden uppskattas till 250 miles, och den minimalistiska interiören inkluderar inte ett inbyggt infotainmentsystem. Canoo förväntar sig istället att kunderna kopplar in sina egna telefoner eller surfplattor till instrumentpanelen.

Hur mycket kommer de att kosta?

Fisker tar för närvarande $250 reservationer för havet. Kunder som väljer prenumerationen måste också lägga ner $2 999 och betala en månadsavgift på $379. Det inkluderar en ersättning på 30 000 mil per år, där Fisker täcker underhållskostnaderna så länge du har bilen.

Fisker kommer att erbjuda lite gratis laddning genom Elektrifiera Amerika, men kommer inte att avslöja ytterligare detaljer förrän senare under 2020. Försäkring ingår inte, men Fisker har sagt att det kommer att låta kunder få offerter via sin app. Alternativt kommer Fisker att erbjuda ett fullköpsalternativ, med ett grundpris på 37 499 $.

Canoo har inte avslöjat priset för sin prenumerationstjänst, men säger att priset kommer att inkludera fordonskostnad, försäkring, underhåll och laddning. Företaget har en väntelista men istället för att lägga ner pengar för att hålla en plats kan kunderna flytta upp på listan genom att hänvisa andra till Canoo.

Var registrerar jag mig?

Du kan lägga ner en $250 reservation för Fisker Ocean eller gå med Canoos väntelista via bolagens respektive webbplatser. Canoos prenumerationstjänst kommer dock endast att vara tillgänglig i Los Angeles vid lanseringen. Företaget planerar sedan att expandera till San Francisco, följt av andra västkuststäder och sedan östkustmarknader.

Andra saker att veta

Att registrera sig hos Fisker och Canoo är långt ifrån en säker sak. Inget av företagen har levererat en enda bil till en kund och, som vedermödan från Henrik Fiskers första företag och Faraday Future visar, är det inte lätt att komma dit. Tesla är den enda nya biltillverkaren på senare tid som byggt elbilar i betydande volymer, och den har missat varje lanseringsdeadline hittills.

Både Tesla och Volvo har mött motstånd mot sina planer på att kringgå återförsäljare. Tesla, som driver företagsägda utställningslokaler och säljer online, kan fortfarande inte sälja bilar i alla stater. Fisker och Canoo kan ha liknande problem när de försöker rulla ut sina prenumerationstjänster.

Även om Fisker och Canoo är unika när det gäller att förvandla bilägande till en tjänst, är de ganska olika varandra. Fiskers tillvägagångssätt är mer som leasing, medan Canoos tillvägagångssätt är ett äkta produkt-som-tjänst-erbjudande. Bilarna själva divergerar också. Fiskers är ungefär som befintliga små stadsjeepar, medan Canoos är mycket mer futuristiska.

Det är svårt att säga vilket som är bättre, eller ens om någon av dem kommer att lyckas, men din smak bör helt klart avgöra vad du föredrar. Fisker ser bra ut för människor som vill ha en elbil med mindre engagemang och krångel, medan Canoo siktar på teknikentusiaster och tidiga användare som söker en helt ny syn på transport.

Redaktörens rekommendationer

• Dessa nya NASA elbilar kommer att driva astronauter en bit på vägen till månen (typ)
• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien
• Mercedes tar äntligen en elektrisk skåpbil till USA.
• Ram EV-konceptet förhandsgranskar lastbilsmärkets elektriska framtid
• Sony Honda Afeela-bilen är topp CES, och jag är helt här för det