Mercedes-Benz är en av de äldsta biltillverkarna på planeten, så det kommer inte som någon överraskning att den har ett av de största och mest omfattande museerna. Ligger ett stenkast från det fascinerande Porsche museum i Stuttgart, Tyskland, den Mercedes museum är hem för över 125 år av bilhistoria och innovation som är utspridda på nio nivåer.
Att gå genom museet visar hur mångfacetterad Mercedes har varit under det senaste århundradet. Det finns över 160 fordon utställda inklusive Grand Prix-bilar, passagerarsedaner, prototyper, bussar, lastbilar, terrängbilar, ambulanser och limousiner.
Det bästa sättet att ta in allt är onekligen att flyga ut till Stuttgart och tillbringa en eftermiddag med att promenera genom samlingen. Vi har pekat ut tio måste-se-bilar från vårt senaste besök på museet för att ge dig en uppfattning om vad du kan förvänta dig.
1 av 4
Mercedes-Simplex 40 PS har en viktig plats i Mercedes historia eftersom det är den äldsta bevarade modellen som finns idag. Det finns äldre bilar utställda i museet - inklusive 1886 Patentwagen som startade det hela - men de är alla repliker byggda med tidsritningar.
40 PS är en relativt liten bil; bilderna kanske inte gör det rättvisa. Trots sina reducerade dimensioner drevs den av en massiv 6,8-liters fyrcylindrig motor som bara gjorde 38 hästkrafter vid 1 100 rpm. Den kunde nå en topphastighet på 50 mph, och den fick märket "Simplex" eftersom den var relativt lätt att hantera.
Läs mer här.
1 av 5
Utan tvekan en av de mest ikoniska Mercedes som byggdes under förkrigstiden, SSK introducerades i 1928 och riktade sig specifikt till köpare som behövde en bil för att delta i bergsklättringslopp över Europa. Dess namn är en akronym som står för "super-sport-kurz", tyska för "super sport kort."
Snyggare än den större S-modellen använde SSK en 7,1-liters sexcylindrig motor som genererade upp till 221 hästkrafter delvis tack vare en stor kompressor. Endast 35 exemplar monterades under en fyra år lång produktionsserie, en siffra som gör den till en av de sällsynta bilarna som Mercedes någonsin har byggt.
Läs mer här.
1 av 5
260D fick äran att vara den första reguljärproducerade personbilen utrustad med en dieselmotor när den lanserades 1936. Enheten i fråga var en 2,5-liters fyrcylindrig som levererade 44 hk vid 3 000 rpm, tillräckligt för att driva sedanen till en toppfart på ungefär 60 mph.
260D var särskilt populär bland taxichaufförer eftersom den var effektivare än bensindrivna modeller av jämförbar storlek och för att diesel var billigare än bensin i Tyskland på den tiden. Mindre än 2 000 exemplar byggdes när produktionen avslutades 1940.
Läs mer här.
1 av 5
Hälften bärgningsbil och hälften sportbil, Mercedes Renntransporter byggdes 1954 för att transportera Grand Prix-bilar till och från tävlingar. Den drevs av en 300 SL-driven, 3,0-liters rak-sex bränsleinsprutad motor som gjorde att den kunde nå en imponerande topphastighet på 165 km/h.
Mercedes drog sig ur tävlingen efter en tragisk olycka som krävde livet av över 80 åskådare och en pilot vid 1955 års upplaga av 24 Hours of Le Mans. Renntransportern förvisades följaktligen till att utföra ströjobb runt fabriken i Stuttgart, och den skickades till skroten i december 1967. Mercedes Classic-division ägnade 6 000 timmar åt att bygga om bildumpern från grunden 1993.
Läs mer här.
1 av 4
Den 911-kämpande Mercedes-AMG och dess föregångare, SLS, spårar båda sina rötter tillbaka till den ursprungliga 300 SL. Den ursprungliga SL, som presenterades vid 1954 års upplaga av New York Motor Show, var i huvudsak en gatulaglig version av Mercedes mycket framgångsrika w194 Grand Prix-racer. Den designades främst för den makthungriga amerikanska marknaden.
SL var en av de snabbaste bilarna på 1950-talet tack vare en 212-hästars, 3,0-liters raksexmotor utrustad med ett mekaniskt bränsleinsprutningssystem. Det var dyrt också, så endast cirka 1 400 exemplar byggdes mellan 1954 och 1957. Mercedes utvecklade inte en riktig efterträdare till den ursprungliga måsvingekupén förrän den lanserade SLC (c107) 1971.
Läs mer här.
1 av 5
C111 är namnet på en serie av fyra koncept byggda från 1969 till 1979. I huvudsak ett rullande laboratorium, den första C111 var en mycket experimentell coupé som drevs av en trerotor Wankel-motor som genererade cirka 330 hästkrafter vid 6 000 rpm. Den var kapabel att nå 62 mph från ett stopp på ungefär fem sekunder, delvis tack vare en låg vikt på 2 500 pund.
En andra prototyp var försedd med en Quad-Rotor Wankel, men Mercedes slutade helt och hållet pyssla med roterande motorer i kölvattnet av 1973 års oljeembargot. Nästa C111 använde en 190-hk utveckling av den 3,0-liters femcylindriga dieselmotorn som finns under huven på 300D (w115), och den slutliga prototypen drevs av en dubbelturboladdad V8-motor trimmad för att göra 500 hk.
Även om C111 inte tog sig förbi prototypstadiet, lanserades turbodieselmotorn under huven på 300 SD (w116) 1977.
Läs mer här.
1 av 6
Baserat på Mercedes-Benz S-klass (w116), var ESF den senaste i en lång rad mycket experimentella prototyper designade med ett ogenerat fokus på säkerhet. Den kunde motstå en frontkollision i 40 mph, en sidokrock med en annan bil i nästan 22 mph och en bakre kollision i 31 mph.
Inuti ESF var försedd med trepunktsselar för alla passagerare och en krockkudde på förarsidan. Överraskande nog gjorde extrautrustningen ESF 22 bara 631 pund tyngre än S-klassen som den var baserad på.
ESF 22 övervägdes aldrig på allvar för massproduktion, men flera funktioner (inklusive förarkrockkudde och ABS-bromsar) sipprade gradvis ner till Mercedes personbilar över följande årtionde.
Läs mer här.
1 av 5
Mercedes antog utmaningen att förvandla 280E (w123), en komfortfokuserad sedan designad för att äta upp mil på Autobahn, till en rallybil som kan korsa kontinenter. Förvandlingsprocessen inkluderade att kabinen skulle strippas och 280E försågs med en uppgraderad fjädring samt skyddsutrustning som glidplåtar i båda ändar, men den 2,8-liters, bränsleinsprutade raka sexan fanns kvar mestadels stock.
Företagets ansträngningar gav resultat och 280E tog förstaplatsen i den andra upplagan av London-till-Sydney Marathon, ett av de mest ansträngande långdistansrallyevenemangen som någonsin hållits.
Läs mer här.
1 av 6
1980 utmanade den västtyska regeringen lokala biltillverkare att designa en fullt fungerande, högeffektiv prototyp som bekvämt kan bära fyra vuxna och nästan 900 pund bagage. Mercedes svarade med att bygga Auto 2000-konceptet som introducerades vid 1981 års upplaga av Frankfurt Motor Show.
Designad för att visa hur en lyxsedan i full storlek kunde se ut år 2000, hade Auto 2000 en luftmotståndskoefficient på 0,28, delvis tack vare en lutande front och en lång glaslucka.
Tre prototyper byggdes. Den första använde en 3,8-liters V8-motor utrustad med ett framåttänkande cylinderavstängningssystem, den andra var drivs av en 3,3-liters, dubbelturboladdad diesel-brinnande rak sexa, och den tredje använde en futuristisk gasdriven turbin.
Läs mer här.
1 av 4
Första generationens M-klass markerade en hel generation när den spelade huvudrollen i succéfilmen Den förlorade världen: Jurassic Park. Baserat på en standard ML 320, var SUV: n utrustad med en bullbar, en vinsch, ett lyftkit och terränghjulsdäck instängda under stänkskärmar. Slutligen gjorde Mercedes sitt bästa för att dinosauriesäkra den genom att montera galler över fönstren och ge den en kamouflagelackering.
Alabama-byggda ML introducerades i tid för 1998 års modell. Dess roll i Den förlorade världen visade sig vara en av de bästa annonskampanjerna Mercedes kunde hoppas på, och offroadåkarens framgångar överträffade vida förväntningarna.
Läs mer här.
Ronan Glon är en amerikansk bil- och teknikjournalist baserad i södra Frankrike. Som en långvarig bidragsgivare till Digital...
- Bilar
Leak ger en tidig smygtitt på Mercedes-AMG: s fickraket CLA45
Mercedes-Benz har redan avslöjat två versioner av sin omdesignade CLA kompakta fyrdörrars: basen CLA250 och den sportigare AMG CLA35. Men det finns ytterligare en version på väg, och den gör sitt första framträdande tidigare än väntat. Auto Bild och Motor1 upptäckte ett läckt foto av den bilen, 2020 Mercedes-AMG CLA45, på Mercedes egen tyska webbplats.
Bilden i fråga dök upp i onlinekonfiguratorn för CLA35. Webbplatsen visar initialt en gul CLA35, men genom att klicka på avsnittet som beskriver ett valfritt nattpaket visas ett foto av baksidan av CLA45. Märket ger bort det, liksom subtila skillnader som fyrhjuliga avgasspetsar (CLA35 har bara två avgasspetsar), olika hjul och rödmålade bromsok. Vi vet inte hur fronten ser ut, men den kommer sannolikt att ha en mer aggressiv stil för att ytterligare särskilja CLA45 från CLA35 och kan möjligen inkludera Panamericana-grillen som används på andra AMG-modeller som GT fyrdörrars kupé.
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
Digital Trends Media Group kan tjäna en provision när du köper via länkar på våra webbplatser.
