2020 Lincoln Corsair First Drive Review: Allt om lyx

2020 Lincoln Corsairs första körrecension: Allt om lyx

"Lincolns Corsair är en uppfriskande bekväm version av små lyxsuvar."

Fördelar

• Väldesignad inredning
• Intuitiv teknik
• Riklig kraft
• Bekväm åktur

Nackdelar

• Chassit kan inte hänga med motorn
• Blir dyr med alternativ

2020 Lincoln Corsair heter konstigt namn. Lincoln valde namnet baserat på dess ursprungliga latinska betydelse, som översätts till "resa" eller "kurs". Men "corsair" är också en synonym för "pirat", såväl som namnet på ett andra världskriget stridsflygplan, och en mindre känd Marvel Comics-karaktär (som är en rymdpirat). Lincoln Corsair har inte aggressiviteten hos stridsflygplan eller pirater (verkliga eller fiktiva). Men det är okej.

Corsair ersätter MKC som Lincolns minsta crossover. Det betyder att den måste kämpa med modeller som Lexus NX, Volvo XC60, Acura RDX och en mängd tyska alternativ. Många fordon i detta segment, särskilt de tidigare nämnda Acura och BMW X3, betonar sportigt hanteringsdynamik för att motivera sina prispremier över liknande stora crossovers från mainstream märken. Lincoln har valt ett mer avslappnat tillvägagångssätt, med betoning på en tyst, bekväm åktur och intuitiv teknik.

För att se om det tillvägagångssättet fungerar, eller om Corsair 2020 bara kommer att få folk att sova, Digital Trends accepterade en inbjudan från Lincoln att köra den nya crossovern från San Francisco till Carmel, Kalifornien. 2020 års Corsair har ett grundpris på 36 940 $, men vår testbil var en reservmodell med den valfria 2,3-liters turboladdade motorn, såväl som en mängd tekniska och bekvämlighetsfunktioner. Det höjde det testade priset till 60 110 USD.

Neddragen lyx

Precis som MKC den ersätter delar Corsair en grundläggande plattform med Ford Escape, närmare bestämt omdesignad 2020 års modell som kommer att träffa utställningslokaler ungefär samtidigt som Lincoln. Men inifrån och ut är skillnaderna mellan de två fordonen betydande.

Från och med exteriören använder 2020 Corsair en förminskad version av de stylingtips som introducerades på 2020 Lincoln Aviator. Det är ganska anmärkningsvärt hur väl stylingen skalar ner från den större Aviator till Corsair. I motsats till den billiknande Escape har Corsair ett mer traditionellt SUV-utseende, med en mer upprätt taklinje och samma trubbiga galler som ses på de flesta andra nya Lincoln-modeller som Kontinental.

För att ge Corsair en mer raffinerad känsla lade Lincolns ingenjörer till en dubbelväggig instrumentbräda för att minska bullret från motorn fack och en annan bakfjädringsuppsättning än Escape, som gör mer för att isolera vibrationer orsakade av väg ofullkomligheter. Kombinationen av ett relativt högt tak och en låg bälte ger kabinen en luftig, öppen känsla, med utmärkt sikt utåt. Lincoln behöll också Escapes glidande bänk i andra raden. Bänken kan röra sig fram och bak upp till 6 tum för att öka passagerarnas benutrymme eller lastutrymme, samt luta tillbaka.

Ufront ser interiören ut som en kopia av Aviator och Navigatör interiörer. Det är definitivt en bra sak. Den fristående 8,0-tums pekskärmen är välplacerad, och Lincoln hade förståndet att inkludera massor av analoga kontroller på en platta av instrumentbrädan placerad inom räckhåll för föraren. Istället för en shifter får du piano-tangenter-liknande knappar som frigör utrymme och ser coola ut. Corsair finns även med 24-vägs justerbara säten med massage. Extravaganta alternativ som det hjälper till att bygga upp Corsairs lyxiga meriter, och den övergripande designen gör interiören till en trevlig plats att vara på. Materialet var dock fortfarande ett steg ned från Aviator, även om vår Reserve-testbil överträffade den större Lincolns baspris.

Corsair erbjuder mer benutrymme i baksätet än en Acura RDX, BMW X3 och Lexus NX, medan Infiniti QX50 har ungefär samma mängd. Infiniti och BMW erbjuder också betydligt mer lastutrymme.

Lämna dina nycklar bakom dig

2020 Corsair får Lincoln "Telefon Som Nyckel”-funktion introducerad på 2020 Aviator. Detta gör att du kan använda en smartphone istället för en nyckelbricka. När bilen är ihopkopplad med en telefon kan Lincoln Way-appen låsa och låsa upp dörrarna och starta motorn. Flera andra biltillverkare erbjuder appar som kan göra dessa saker, men nyckelbrickan måste fortfarande finnas i fordonet för att kunna köra iväg. Endast Lincoln och Tesla erbjuder möjligheten att helt ersätta nyckelbrickan med en telefon, medan Det har Hyundai meddelat liknande funktionalitet för 2020 Sonata.

Funktionen använder en Bluetooth-lågenergianslutning, så den fungerar även i områden utan mobiltjänst, enligt Lincoln. Kopplingen är enbart mellan telefonen och fordonet, som Lincoln hävdar kommer att skydda mot hackning. Om en telefon försvinner eller blir stulen kan fordonsåtkomst helt enkelt raderas på distans. Lincoln inkluderade också ett betjäningsläge och en knappsats på förardörren ger åtkomst om ditt telefonbatteri dör.

Vi använde också den här funktionen under vår första körning av 2020 Aviator, och i båda fallen tillhandahöll Lincoln en telefon som hade parats ihop med fordonet i förväg. Precis som med vår Aviator-enhet upplevde vi inga problem när vi använde funktionen i Corsair. Telefonen fungerar precis som en nyckelbricka och låser till och med upp dörrarna automatiskt när du närmar dig bilen. Men vi behövde inte ställa in något själva och kan inte garantera att verkliga upplevelser kommer att gå lika smidigt.

En annan sak som Corsair ärvt från Aviator är intuitiv teknik. Precis som andra Lincoln-modeller kör Corsair moder-Fords Sync 3 infotainmentsystem, med standard Apple CarPlay och Android Auto, samt en inbyggd Wi-Fi-hotspot. Corsairen får även Aviators rattkontroller, med små skärmar som visar olika ikoner beroende på vilken funktion som är vald. Röststyrningsknappen är placerad på den övre vänstra delen av ratten, vilket gör det lättare att hitta utan att titta.

Corsair finns tillgänglig med ett 12,3-tums digitalt instrumentkluster som, som på Aviator och Navigator, innehåller coola animationer för de olika körlägena och minimalistiska renderingar för den virtuella hastighetsmätaren och varvräknare. Det är trevligt att se en biltillverkare försöka göra något annorlunda med dessa skärmar. Vad är poängen med att bli digital om animationerna fortfarande ser ut som analoga urtavlor? Den valfria head-up-displayen är lätt att läsa och stör inte förarens sikt framåt.

Vår testbil hade också det valfria ljudsystemet Revel Ultima med 14 högtalare. Placeringen och kalibreringen av var och en av dessa högtalare är specifik för Corsair, enligt Lincoln, och systemet erbjuder tre nivåer av nedsänkning - stereo, publik och på scenen. Ljudet motsvarade våra förväntningar på ett valfritt ljudsystem med denna tekniknivå, men vi skulle också föreslå att audiofiler kollar in ELS Studio 3D-systemet i Acura RDX. Corsair gör också sin egen musik: Lincoln anlitade Detroit Symphony Orchestra för att spela in icke-nödsignaler, vilket ger ett elegant sätt att låta dig veta att du glömt att spänna fast säkerhetsbältet.

Tar flyget

Corsair kan dela sitt namn med ett stridsflygplan, men körupplevelsen är mer lik ett flygplan. Denna Lincoln har gott om kraft, men den är mer inställd för långdistanskryssning än för hörnskärning.

Standardmotorn är en 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig enhet. Tillsammans med Ford Escape ger den 250 hästkrafter och 280 pund-fots vridmoment. Det är anständiga siffror för en basmotor i detta segment. Vår testbil hade den valfria 2,3-liters turbo-fyran, som används i allt från Ford Mustang till Utforskare, vilket ger 295 hk och 310 lb-ft. Båda motorerna kommer med en åttastegad automatlåda. 2,0-litersmotorn finns med framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift, medan 2,3-liters endast är fyrhjulsdrift.

Med nästan 300 hk på kranen blev vi inte förvånade över att accelerationen var ganska rask. Vi hade inte en chans att köra en Corsair med basmotorn på 2,0 liter, men vi tror att till och med dess 250 hk skulle vara tillräckligt i ett fordon av denna storlek. 2,3-litersmotorn har mer kraft än den genomsnittliga Corsair-föraren behöver, men är det inte det som lyx handlar om?

Ökningen av acceleration kontrasteras av beteendet hos Corsairs chassi. Crossover visade imponerande balans i kurvorna. Den adaptiva fjädringen (tillval) höll karossrullningen i schack samtidigt som den bibehöll en mjuk körning. Men det här är mer ett fall av ett fordon som tolererar förarens entusiasm, snarare än att uppmuntra den. Corsair är mindre Acura RDX eller BMW X3, och mer Volvo XC60. Det erbjuder en traditionell lyxupplevelse, som bäst avnjuts i en långsammare takt.

Corsairs verkliga styrkor är dess bekväma körning och tysta kabin. Vi tillbringade en hel dag med att kryssa runt norra Kalifornien i en Corsair, och i slutet av den kände vi att vi kunde ha fortsatt tills vi nådde den kanadensiska gränsen.

Det praktiska

2,0-liters Corsair är betygsatt till 25 mpg kombinerat (22 mpg city, 29 mpg motorväg) med framhjulsdrift, — betyg för fyrhjulsdrift har inte publicerats ännu. Med 2,3-litersmotorn är Corsair klassad till 24 mpg kombinerat (21 mpg city, 28 mpg motorväg). Det är något bättre än en fyrhjulsdriven Acura RDX, men BMW X3 xDrive30i är klassad till 26 mpg i kombination med fyrhjulsdrift. Corsair erbjuder faktiskt något bättre kombinerad och motorvägsbränsleekonomi än Infiniti QX50, trots den senares effektivitetsfokuserade motor med variabelt kompressionsförhållande.

Lexus NX är tillgänglig med en hybriddrivlina som uppnår 31 mpg kombinerat, medan Mercedes-Benz GLC och Volvo XC60 är tillgängliga som laddhybrider som erbjuder begränsad helelektrisk körning. Corsair kommer också att få en plug-in hybrid drivlina, men Lincoln kommer inte att säga när.

Corsair levereras som standard med Lincoln Co-Pilot360 paket med förarhjälpmedel, inklusive autonom nödbromsning, automatiskt helljus, dödvinkelövervakning, körfältshjälp och en föraruppmärksamhetsmonitor. Adaptiv farthållare med filcentrering, omvänd autonom bromsning, ett 360-graders kamerasystem och en park hjälpsystem som kan backa Corsair i ett utrymme med praktiskt taget ingen assistans från föraren finns tillgängliga som alternativ. Vi tycker att en lyxbil ska ha adaptiv farthållare som standardutrustning, men genom att göra den till ett tillval är Lincoln i gott sällskap.

Lincoln erbjuder en fyra års, 50 000 mil begränsad garanti, och en sex-årig, 70 000 mil drivlina garanti. Kunder kan låta återförsäljaren hämta bilen och lämna en lånare om något arbete behöver göras på den. Om det kommer att vara en regelbunden händelse är oklart, eftersom det är svårt att förutsäga tillförlitligheten hos nya modeller som 2020 års Corsair. Det betyder också att säkerhetsbetyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) inte är tillgängliga för närvarande

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Gapet mellan 2020 Corsairs 36 940 $ baspris och vår testbils klistermärkepris på 60 110 $ skulle uppmuntra oss att välja alternativ klokt. Alternativen vi skulle välja inkluderar fyrhjulsdrift ($2 200), adaptiv fjädring ($ 700), head-up display ($ 1 700), 24-vägs justerbara säten ($1 100) och Co-Pilot360 Plus-paketet (som lägger till adaptiv farthållare för $3,050). Vi skulle hoppa över några av de kosmetiska egenskaperna som vår testbil hade, som 20-tumshjul, och skulle starkt överväga att byta ut 2,3-litersmotorn mot 2,0-liters för att hålla priset rimligt.

Sammanfattning

Många lyxiga crossovers försöker vara sportsedaner på styltor, men det är inte meningen med 2020 Lincoln Corsair. Från dess väldesignade infotainmentkontroller till dess smidiga fjädring, varje aspekt av Corsair handlar om att göra ditt liv enklare. Corsair känns mer som en riktig lyxbil än de flesta av sina konkurrenter, även om den inte kan hålla jämna steg med dem alla på en krokig väg. Samma distinkta stil och genomtänkta designegenskaper som gör Lincolns större Flygare och Navigatör Så bra stadsjeepar finns också i Corsair, vilket hjälper den att sticka ut i ett trångt fält.

Ska du skaffa en?

Ja. 2020 Lincoln Corsair erbjuder verklig lyx i ett kompakt paket.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace