2019 Hyundai Kona Ultimate AWD recension

2019 Hyundai Kona Ultimate AWD

MSRP $26,250.00

Betyg Detaljer

DT Redaktörens val

"Låt inte den freakish stylingen lura dig, 2019 års Hyundai Kona är en fantastisk liten bil."

Fördelar

• Distinkt styling
• Peppig drivlina
• Välsorterat chassi
• Praktisk inredning

Nackdelar

• Brist på innerutrymme
• Obekväm färd

Oavsett om det är mer lastutrymme eller tillgängligheten av fyrhjulsdrift, skälen till att köpa en crossover verkar bara handla om praktiska egenskaper. Men det kan vara lika mycket av ett känslomässigt beslut som ett praktiskt. Köpare vill ha något mer spännande än en traditionell sedan eller halvkombi.

Många korsningar misslyckas med att hålla det löftet. De kan vara lika tråkiga som de bilar de nu praktiskt säljer mer än, med sämre bensinkörning och hantering, att starta. Det är verkligen inte fallet med 2019 Hyundai Kona.

Hyundai svängde för staketet med Konas exteriörstil, vilket skapade ett fordon som inte ser ut som något annat på vägen. Men har Kona substans som matchar dess stil? För att ta reda på det tog vi tag i nyckelbrickan till en toppklassad Ultimate AWD-modell. Med ett testat pris på $30 005 (inklusive destination) var vår Kona ett stort steg upp från den basframhjulsdrivna Kona SE, som börjar på $20,970. Men Ultimate-modellen får massor av extra funktioner, inklusive en 8,0-tums pekskärm, head-up display, lädersäten och en kraftfullare motor.

Vilka ovanliga ögon du har

De flesta bilar har ett ganska väldefinierat ansikte. Strålkastarna är "ögonen" och gallret är "munnen". Med Kona undergrävde Hyundais designers förväntningarna. Strålkastarna är uppdelade i två delar, och de fungerar inte som du kanske tror. De tunna övre listerna, som mest liknar traditionella strålkastare, är egentligen körljusen. De tjocka nedre strukturerna, som mer ser ut som dimljus, är själva strålkastarna. Det liknar arrangemanget på Jeep Cherokee, men eftersom Hyundai inte behövde följa 70 års stylingtradition, kunde det forma resten av Kona att matcha.

Kona suddar ut gränsen mellan crossover och halvkombi. Den långa huven och det hjälmformade taket ger Kona en elegant, billiknande siluett medan den grå plastkåpan och den upplyfta åkhöjden ger en dos av robusthet. En design som denna kommer alltid att vara en smaksak, men Hyundai förtjänar beröm för att ha provat något annorlunda.

Interiören är mycket mer konventionell. De enda ovanliga designdetaljerna i vår testbil var kontrastsömmar och några trimstycken i samma Lime Twist-färg som exteriören. Interiören är ändå en trevlig plats att vara på. Reglagen är välplacerade och sätena är bekväma. Sikten utåt är också mycket bra. Förare som förväntar sig den dominerande körställningen hos en traditionell crossover kommer dock att bli besvikna. På motorvägen känns semi-lastbilar lika skrämmande som de skulle göra i vilken liten halvkombi.

Materialen är inte snygga, även om de är av lämplig kvalitet för en bil i denna prisklass. Lyckligtvis försökte Hyundai inte att piffa upp saker med lättsmetade pianosvarta detaljer, utan satsade på texturerad plast som ser ut att stå emot missbruk.

Vår testbil hade den valfria 8,0-tums pekskärmsskärmen (modeller på lägre nivåer får mindre skärmar). Skärmen var lätt att nå på sin plats ovanpå instrumentbrädan, och menyerna var förnuftigt upplagda, även om det ibland gick lite långsamt att starta upp när bilen startade. En liten LCD-skärm i det analoga instrumentklustret kompletterar huvudskärmen, tillsammans med en head-up-display. Standard på Ultimate, det är den billiga sorten som projicerar på en liten plastskärm, snarare än själva vindrutan. Men displayen är lätt att läsa och blockerar inte förarens sikt utåt.

Kona levereras som standard med Apple CarPlay och Android Auto kompatibilitet, med trådlös telefonladdning tillgänglig som tillval. Den bekvämt placerade trådlösa laddningsplattan var nästan det enda säkra stället att placera en telefon på, eftersom de förvandlades till projektiler när de lämnades någon annanstans.

Ljus på nytta

Liksom de flesta andra fordon i denna kategori erbjuder Kona passagerar- och lastutrymme som är närmare en liten halvkombi än en traditionell crossover. Bland dess konkurrenskraftiga set erbjuder Kona en respektabel total passagerarvolym, även om Honda HR-V erbjuder mer. Huvudutrymmet och benutrymmet bak är också lite snävt jämfört med många konkurrenter.

Med 19,2 kubikfot med baksätena, och 45,8 kubikfot med baksätena hopfällda, är Kona ungefär mittenpackade i detta segment när det kommer till lastutrymme. Ford EcoSport, Nissan Kicks, och Honda HR-V erbjuder alla mer. Hondan har den extra bonusen med ett fällbart baksäte.

Med baksätena uppe fylldes Konas lastutrymme snabbt under en helgshoppingtur, och brädden måste placeras på ett obemannat passagerarsäte. Det är svårt att föreställa sig, säg, ta en roadtrip i Kona och hitta tillräckligt med plats för fyra personer och deras grejer. Visst, detta är ett gemensamt problem för alla fordon i detta segment. Det visar att att köpa en liten crossover som Kona handlar mer om att vilja ha något snyggare än en vanlig halvkombi, inte om att behöva extra nytta.

Överraskande sportig

Åtminstone Konas små proportioner gör den trevlig att köra. Den känns smidig och ivrig, med lyhörd styrning och spänd fjädring som gör ett bra jobb med att kontrollera karossrullningen i kurvor. Kona var inte designad för att vara en prestandabil, men det är fortfarande väldigt roligt att köra på en krokig väg, såväl som en bra allierad när man kör genom stadstrafik. Fjädringens styvhet gör dock en mycket obekväm körning på allt annat än perfekt slät beläggning.

En stor del av vår testbils charm var den valfria 1,6-liters turboladdade fyrcylindriga motorn. Fyrhjulingen producerar 175 hästkrafter och 195 pund-fot i vridmoment och är kopplad till en sjuväxlad dubbelkopplingsväxellåda. Kona-modeller på lägre nivå får en 2,0-liters fyrcylindrig motor med naturligt aspiration som ger 147 hk och 132 lb-ft, med en sexväxlad automatisk växellåda. Hyundai säljer även en Kona Electric modell, men den är bara tillgänglig i vissa elbilsvänliga regioner i landet för närvarande.

Den turboladdade motorn ger mer än tillräckligt med kraft för ett fordon av den här storleken, och den kraften kommer snabbt utan en antydan till turbofördröjning. Men det är dubbelkopplingen överföring som verkligen skiljer Kona åt. De flesta konkurrenter använder konventionell vridmomentomvandlarautomatik eller kontinuerligt variabel transmission (CVT) för extra förfining. Men Hyundai dubbelkopplingsväxellådans snabba växlingar gav Kona en sportig känsla, även jämfört med roliga små crossovers som Mazda CX-3 och Honda HR-V.

Fyrhjulsdrivna 1,6-liters turbo Konas som vår testbil är klassade till 27 mpg kombinerat (26 mpg city, 29 mpg highway) av EPA. Under en veckas (visserligen översvallande) körning på en blandning av motorvägar, bakvägar och stadsgator, kunde vi bara ha i genomsnitt 23,7 mpg enligt bilens färddator.

Framhjulsdrivna Kona-modeller med 1,6-liters turboladdad motor får en EPA-klassad 30 mpg kombinerat (28 mpg city, 32 mpg highway). Modeller med den grundläggande naturligt aspirerade 2,0-litersmotorn är klassade till 30 mpg kombinerat (27 mpg city, 33 mpg motorväg) och 27 mpg kombinerat (25 mpg city, 30 mpg highway) med framhjulsdrift och fyrhjulsdrift, respektive.

Rivaler

Hyundai Kona har många rivaler, men vi har minskat den till topp tre.

Honda HR-V (grundpris: $21 515): Hondan erbjuder mer passagerar- och lastutrymme än Hyundai och fler standardförarhjälpmedel. Till skillnad från Kona kan HR-V fås med adaptiv farthållare, även om funktionen är ett tillval. HR-V är hyfsat rolig att köra, men brist på kraft och en dunkel CVT håller tillbaka.

Mazda CX-3 (grundpris: $21 435): CX-3 har rörelserna för att matcha Kona på en krokig väg, men Hyundais valfria turboladdade motor har mycket mer kraft. Mazdas roterande infotainmentkontroller är intuitiv, men CX-3 erbjuder betydligt mindre innerutrymme än Hyundai.

Nissan Kicks (grundpris: 19 585 $): Kicks erbjuder mer innerutrymme än Kona, men den saknar en viktig funktion: fyrhjulsdrift. Nissan tillverkade Kicks framhjulsdrivna endast för att sänka kostnaden, men fyrhjulsdrift är en av de främsta anledningarna till att köpa en crossover. Kicks är inte lika spännande att köra som Kona, men den har en bekvämare åktur. Styling är mycket mer konservativt, men det kan vara ett plus för vissa köpare.

Sinnesro

Hyundai erbjuder en 10-årig, 100 000 mils drivlinagaranti och en femårig, 60 000 mil överförbar begränsad garanti utgör några av de mest generösa täckningarna i branschen. Medan Kona är ganska ny (den såldes som en 2018 års modell), har Hyundai ett gott rykte för pålitlighet, och det koreanska varumärket gjorde bra mål i den senaste J.D. Power Inledande kvalitetsstudie.

Kona levereras som standard med undvikande av kollision framåt, körfältsassistent och en förarens uppmärksamhetsmonitor. Övervakning av döda vinkeln och varning för korsande trafik bak är standard på alla utom SE-basutrustningsnivån, medan den ultimata trimnivån får en funktion för fotgängardetektering. Adaptiv farthållare är dock inte tillgänglig till vilket pris som helst.

Kona fick det högsta Top Safety Pick+ betyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), men endast med den valfria fronten fotgängardetekteringssystem och LED-strålkastare (båda funktionerna är standard på Ultimate-modeller som vår testbil). National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gav Kona en femstjärnigt övergripande säkerhetsbetyg.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

I det här fallet är namnet Ultimate lämpligt. Om du vill ha all teknik som Kona har att erbjuda behöver du den högsta trimnivån. Ultimate får 8,0-tums pekskärm, trådlös telefonladdning och heads-up-display, samt fotgängardetektering och automatiskt helljus. Den innehåller också anmärkningsvärda funktioner från den begränsade modellen på lägre nivå, inklusive lädersäten, ett taklucka och en 1,6-liters turboladdad motor/dubbelkopplingsväxellåda.

Ska du skaffa en?

Ja. Hyundai Konas extroverta stil, energiska kördynamik och förnuftiga teknik skiljer den från andra crossovers av liknande storlek, och ger motivering för att välja Kona framför en billigare liten halvkombi. Men om passagerar- och lastutrymme är en prioritet, en mer traditionell crossover som Hyundai Tucson är ett bättre alternativ.

Redaktörens rekommendationer

• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• Hyundai, Kia återkallar en halv miljon amerikanska bilar på grund av brandrisk
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD första drivrecension: Får grepp
• 2022 Nissan Pathfinder första körrecension: Mer teknik, mer seghet
• Hyundai, Kia säger att de inte för samtal med Apple om elbilar