2020 Alpina B7 har teknik och kraft i spader

2020 Alpina B7 första körningen

Fördelar

• Kraft utan ansträngning
• Användbara tekniska funktioner
• Flyger under radarn

Nackdelar

• Mycket dyrare än en 7-serie
• Android Auto är inte tillgängligt

Eftermarknadstuners, som coverband, är hit eller missar.

Vissa sätter en originell och oväntad snurr på något du är bekant med, medan andra definierar frasen "mindre än summan av dess delar." Alpina faller in i den första kategorin genom att omtolka BMWs största hits med mer distorsion. De B7, dess flaggskeppsmodell, är inte bara en 7-serien med ett bodykit och snygga hjul. Det är inte heller en ersättning för den icke-existerande M7. Utåt sett är det en oklassificerad art av super-sedan som slår in prestanda, komfort, teknik och exklusivitet i ett. Jag kan inte tänka mig ett bättre ställe att bekanta mig med det än de bayerska vägarna som det utvecklades på, så det är den region jag gav mig ut för att utforska efter plocka upp en blå 2020 B7 – en av de första som rullade av löpande bandet – framför företagets huvudkontor i en pittoresk tysk stad som heter Buchloe.

Att sitta i B7 känns mycket som att sitta i det vanliga 7-serien, och de två sedanerna är byggda på samma löpande band i Dingolfing, Tyskland. Alpinas range-topper fick nyligen samma omgång uppdateringar inifrån och ut som BMW: s. Ja, det betyder att det massiva gallret som är större än ratten i några av de econoboxar jag har kört bär med sig. Den finns där, oavsett om du älskar den eller hatar den. Ännu viktigare är att de tekniska uppdateringarna som gjorts av den stora Bimmer förvandlar B7 till en smartare och mer användarvänlig sedan.

När jag ser en vridknapp på en bils mittkonsol får jag rysningar längs ryggraden. Att peta och peppa saken för att navigera i infotainmentsystemet känns ofta lika naturligt som att använda en schnitzel för att slå en spik i trä. B7:s infotainmentsystem – som visas på en 10,2-tums skärm placerad ovanpå instrumentbrädan – svarar på ett antal andra stimuli, inklusive röstkommandon, pekkommandon och gestkontroller. Jag föredrar att peta på skärmen för att hoppa från meny till meny. Ikonerna är tydligt märkta och programvaran reagerar snabbt på input, så det är lätt att inte gå vilse i den.

Det finns en annan skärm i B7, och den är precis bakom ratten. Den här är Alpina-specifik. Visst, 7-serien erbjuder också ett digitalt instrumentkluster, men Alpinas har blå och grön grafik, olika typsnitt och hastighetsmätaren går upp till 340 kilometer i timmen. Det är 211 miles per timme, vilket är snabbare än du kan förvänta dig att resa med Japans Shinkansen bullet train. En talesperson för Alpina noterar snabbt att topphastigheten "bara" är 205 mph, vilket fortfarande är lite snabbare än tåget.

Allt ombord alltså.

På asfalt eller på räls?

Att kryssa i Shinkansen-liknande hastigheter på den tyska autobahn är möjligt, och det är lagligt, men det är betydligt svårare än det låter. Tung trafik, oändliga byggzoner och semi-lastbilar som korsar landet som jättesköldpaddor. gör en samlad ansträngning för att hindra mig från att skicka den dubbla turboladdade, 4,4-liters V8:an snurra in i stratosfär. Jag lyckas ändå nå 170 mph, vilket gör att den tyska landsbygden ser ut som en abstrakt målning. Mina knogar är på väg att sprängas genom huden när jag knyter händerna runt ratten, men B7 är lugn, stabil och tystare än vissa elbilar. Det är en lugn kraft, och även i Tyskland flyger den under allas radar.

Nästa avfart tar mig in på den bayerska landsbygden, där traktorer som bogserar en mängd olika tunga maskiner hoppar från åker till åker. Att passera dem är enkelt i B7. Skiftknappar, inte växlingspaddlar, styr den åttastegiga automatlådan. Att trycka på den märkta minus kallar ner nästa växel, masar gaspedalen mobiliserar V8:an full effekt på 600 hästkrafter, och en sekund senare ser jag Dieter och hans Fendt-traktor bakifrån spegel. Med vägen till sitt förfogande bevisar B7 att den klarar sig bra i kurvor trots sin egenvikt på 4 800 pund. Detta är delvis tack vare fjädringsjusteringarna gjorda av Alpina, som håller karossrullen i schack, och till fyrhjulsstyrningen, vilket gör den smidigare än en 207 tum lång limousine borde göra vara. V8:an tjänar 590 pundfots vridmoment lågt i varvtalsområdet, vilket är tillräckligt för att enkelt dra B7 ur hörnen.

B7:an tar en paus när trafiken kommer ikapp oss. Mina knogar dras tillbaka till mina händer och jag använder tillfället för att zooma ut på navigationssystemet för att kontrollera var jag är. Jag trycker också på körlägesväljaren för att uppleva en annan sida av B7 när jag går tillbaka till motorvägen. Det ändrar inte helt karaktär men det lättar upp, som en Wall Street-handlare som lossar sin slips efter en lång dag. Fjädringen suger upp de flesta gupp på vägen, och åkturen blir mjukare utan att luta för långt mot båtliknande. Medan jag skulle vilja sätta smartphone anslutning till testet, erbjuder inte Alpina – liksom BMW – Android Bil. Apple CarPlay är dock tillgängligt för bilister med iPhone.

Upstart Alpina tillverkar inte sina egna elektroniska körhjälpmedel; det lånar dem från BMW corporate. Sviten av funktioner inkluderar bland annat adaptiv farthållare, filhållningsassistent och filbytesvarning. De går samman för att bilda en elektronisk co-pilot som gör körning i tät trafik mindre jobbigt. Under tiden tar jag mig tid att undersöka B7:s fantastiska passform och finish. Alpina må vara en välbevarad hemlighet i USA, men den är enorm i Japan eftersom bilister där uppskattar den fantastiska detaljnivån som ingår i varje byggnad. Även ratten är omskinnad och omsydd för att bli så smidig som möjligt. Pricken över i: et är en metallplatta på mittkonsolen som talar om för intet ont anande passagerare att de inte åker i en vanlig 7-serie.

Exklusivitet och uppmärksamhet på detaljer förklarar delvis varför du förmodligen aldrig har sett en B7 förut. Bara några hundra enheter av Alpinas årliga produktion på cirka 1 700 bilar gör resan från Buchloe, Tyskland, till USA. Andreas Bovensiepen, företagets VD, sa till mig att han vill behålla det så. Företaget som hans far grundade har alltid blomstrat genom att sätta kvalitet och sällsynthet framför volym.

Rivaler

Det finns en handfull seriöst övertygande alternativ till Alpina B7, som börjar på $142 800 innan en destinationsavgift på $995 kommer in i ekvationen. Porsche Panamera är för snidarna. Det är det bästa alternativet för köpare som framför allt vill ha skarp hantering, och vissa varianter är mycket billigare än B7. Mercedes-AMG S63 är för ballers. Det är ett palats på hjul, och det är det snabbaste av partiet. B7 är för kryssarna. Den äter asfalt flera kilometer i sträck samtidigt som den förblir lugn och samlad.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Jag skulle beställa min B7 i Alpina grön metallic, en märkesspecifik nyans som inte finns på den vanliga 7-serien. B7 är generöst utrustad med en lång lista med standardutrustning, inklusive tekniska funktioner som en head-up-display, en Wi-Fi-hotspot och laddning av trådlös enhet, så jag skulle inte lägga till något annat.

Ska du köpa en?

Ja. Om du har råd bör du köpa en Alpina B7.

Vad gör den bättre än BMW M7? Det är en trickfråga: det finns ingen M7. BMW kommer inte att göra en. Alpinas andra modeller har alla en M-märkt motsvarighet, men om du vill ha en högpresterande 7-serie är det här. Jag är bra med det; Det här är vad en sportigare 7:a ska vara, i alla fall, inte en vingprydd, förbannad klingande, kolfiberbärande limousine som maskerar sig som en banbil.

Exklusivitet är körsbäret på toppen; du kommer inte att se en annan för 100 miles runt. I den meningen är det i klass med ett. När det kommer till omslag är 2020 Alpina B7 en övertygande väl inövad sådan.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon