Audi A6 första körrecension 2019

2019 Audi A6 första körning

MSRP $56,500.00

"Smarta tekniska funktioner, en bekväm kabin och en kraftfull V6-motor gör 2019 Audi A6 till en suverän sedan."

Fördelar

• Välbyggd interiör
• Tyst färd
• Klassens bästa infotainmentsystem
• Exakt hantering

Nackdelar

• Opinionsdelande evolutionär design
• Lätt styrning

Vi visste det inte när Audi introducerade 2019 A8 förra sommaren, men det var inte bara en av de mest bekväma, lyxiga och högteknologiska bilar Audi har någonsin gjort; det var en titt på Audis smarta nya sätt att bygga en fyradörrars sedan. Många av samma teknik, lyx och prestanda som flaggskeppet invigde har sipprat ner till den senaste A6, som gjorde sin debut för några månader sedan på bilmässan i Genève. Vi reste till Portugal för vår första körning av 2019 års Audi A6 för att få en känsla för hur A8 påverkade dess mindre syskon, och om Audis senaste kan ruva konkurrenternas fjädrar.

Den sista punkten är viktig eftersom konkurrensen är hårdare än den någonsin har varit. A6 är en del av en trevägs, Gibson vs. Fender-stil rivalitet mot Mercedes-Benz E-klass och den BMW 5-serie. Det är den nyaste i gänget, vilket ger den en avsevärd fördel direkt. Köpare som inte gillar germanska transporter kan också titta på Cadillac CTS, den Volvo S90, den Lexus GS, den Jaguar XF, och den Infiniti Q70.

Vid lanseringen kommer alla medlemmar i A6-serien att ha en V6-motor. En talesperson för Audi sa till Digital Trends att en fyrcylindrig modell kan komma senare i produktionskörningen, även om företaget inte har slutfört dessa planer ännu. Och eftersom A6 inte kommer att säljas i Amerika förrän senare i år, har vi ingen konkret information om dess trimnivåer, funktioner och prissättning. Vi förväntar oss att det inte kommer att kosta nämnvärt mer än utgående bil, som börjar på $56 500 med en V6.

Tekniköversikt

Vi har upplevt Audis trippelskärmsteknik i A8 och, mer nyligen, i A7, och det fortsätter att imponera på oss. Det ger kabinen ett snyggt, stilrent utseende med väldigt få knappar. Det börjar med ett 12,3-tums digitalt instrumentkluster som ersätter de analoga mätarna som vanligtvis är inbäddade bakom skärmen. Det är en förarkonfigurerbar enhet som visar kartan, anslutningsalternativ eller nyckelinformation om bilen och dess omgivning. Vi gillar att navigeringen visas i instrumentpanelen eftersom den är bättre anpassad till vår siktlinje än när den är på instrumentbrädan.

Den andra skärmen på 10,1 tum finns på mitten. Den är inramad av en svart ram, så den tonar nästan in i instrumentbrädan när den är avstängd. Du kan inte säga att den finns där förrän den slås på, vilket är ett snyggt partytrick. Det är en högupplöst, beröringskänslig enhet med haptisk och akustisk feedback som är smartphone-liknande i drift. Den visar den internetanslutna navigeringen, mediaalternativ och bilinställningar, bland andra funktioner. De främre passagerarna kan dra och släppa ikoner för att ordna om hemmenyn och till och med ställa in lättåtkomliga favoriter.

Den höga funktionaliteten, uppmärksamheten på detaljer och användarvänligheten gör det till vårt favoritinfotainmentsystem i A6-segmentet. Det finns nästan ingen inlärningskurva inblandad; om du kan använda en smartphone, kan du navigera i Audis programvara. Så enkelt är det.

Den tredje skärmen är direkt under den som används för infotainment. Det är en mindre, 8,6-tums enhet som huvudsakligen används för att ställa in klimatkontrollen. Den ersätter de halvdussin rattar, reglage och knappar som normalt finns på instrumentpanelen. Tekniken för handskriftsigenkänning låter även passagerarna i fronten använda den nedre skärmen för att skriva en adress i GPS: en.

Det adaptiva farthållarsystemet, som erbjuds mot en extra kostnad, innehåller teknik för igenkänning av trafikskyltar för att accelerera eller bromsa efter behov. Systemet känner till exempel när bilen färdas genom en byggzon med lägre hastighetsgräns och saktar ner för att matcha den. Se detta som en rättvis varning: du kommer inte att kunna säga "Jag såg inte skylten" om du åker fast för fortkörning. "Den är precis där på din instrumentpanel", kommer du att höra när du får en biljett.

Och medan vi pratar om byggzoner, tänk på den sjunkande känslan du får när utrymmet mellan orange kottar till vänster och Freightliner som bär en Maersk-container till höger är knappt bredare än din bil. A6:s tillgängliga Narrow Road Assist-teknik ger automatiskt styringångar för att se till att du inte bäddar in en kona in i en av de fyra ringarna på gallret, eller hamna intryckt under en semitrailer som en överkokt kyckling quesadilla.

Parkeringssensorer är så 2005. Naturligtvis har A6 dem. Den har också kameror som ger föraren en 360-graders bild av bilens miljö, vilket vi användes när man körde genom smala kullerstensgator stenlagda när Portugal fortfarande hade kolonier på latin Amerika. Slutligen avger systemet visuella och hörbar varningar om den upptäcker att föraren är på väg att bromsa ett av lättmetallfälgen.

Livet ombord

Den hänsynslösa rivaliteten mellan Mercedes-Benz, BMW och Audi har tvingat alla tre företagen att intensifiera sitt spel när det kommer till interiörer. Audis utmärker sig med en skulpterad design och kvalitetsmaterial som läder, trä och mjuka plaster. Det är inte bara teknik som sipprar ner från toppen; För 10 år sedan krävde att få en hytt som A6:an att flytta upp till A8:s territorium.

De naturliga materialen ger en touch av kontrast till en annars teknikintensiv interiör. Dessa två polära motsatser går samman för att göra A6 till en trevlig plats att resa i. Och, ungefär som vår tidigare referens till Gibson vs. Fender rivalitet, det är till stor del en fråga om preferenser. Vi gillar den eleganta, röriga designen eftersom den är modern utan att bli helt överdriven; de som inte gör det kommer sannolikt att föredra 5-serien, som erbjuder ett mer gammaldags, sport sedan-liknande utseende.

Audi lyckades göra den nya generationens A6 lite rymligare inuti än sin föregångare utan att drastiskt öka dess redan inte obetydliga fotavtryck. De främre passagerarna färdas på eljusterbara stolar som gör det lätt att hitta en bekväm position. Från förarsätet är kontroller som växelspaken, körlägesväljaren och, ja, till och med volymratten (tack, Audi, för att du inte tog bort den) precis där du förväntar dig att hitta dem. Det tog inte mer än en eftermiddags körning för att bli bekväm med bilens inredning.

Den bakre bänken har plats för tre passagerare, även om de kommer att gnugga sig om de är fullvuxna. Håll dig till två passagerare och de kommer att njuta av gott om utrymme, även med sexfotare fram, plus ett nedfällbart centralt armstöd och egna luftventiler. Trunkutrymme checkar in på 18,7 kubikfot, vilket är nära – men inte på – toppen av segmentet. I jämförelse erbjuder 5-serien och XF båda 19 kuber medan E-klassen nöjer sig med 13. Audi strödde ut flera förvaringskärl över kabinen, inklusive en liten under det främre armstödet som innehåller en trådlös telefonladdare och en tillräckligt djup för att fungera som en Batcave på vänster sida av telefonen instrumentbräda.

Specifikationer och körupplevelse

När A6:ans motorhuv skjuts upp avslöjar en turboladdad, 3,0-liters V6-motor som ger 335 hästkrafter mellan 5 000 och 6 400 rpm och 368 pund-fots vridmoment över ett brett område som sträcker sig mellan 1 370 och 4 500 rpm. Den växlar genom en sjuväxlad dubbelkopplingsautomatlåda med rattmonterade paddlar och Audis beprövade quattro fyrhjulsdrift.

Om du handlar BMW är A6:s närmaste rival 540i med en rak sexa på 335 hästkrafter. Borta på Mercedes, den E400 kommer med en dubbelturboladdad V6 som ger 329 hästar. De är alla i samma bollplank, men observera att BMW tar $2 300 extra för sitt xDrive fyrhjulsdriftsystem. E-klassen kommer liksom A6 med fyrhjulsdrift när den beställs med sexcylindrig motor.

Medan V6 driver hjulen finns det en annan del av drivlinan som arbetar diskret bakom kulisserna. A6 är elektrifierad, och genast svarar vi på frågan som precis dök upp i ditt sinne: nej, det är inte elektriskt. Du kan inte köra den enbart på el. I det här fallet tar elektrifieringen formen av ett mildhybridsystem bestående av en remgenerator och ett 48-volts elsystem som matas av ett litiumjonbatteri gömt under bagageutrymmets golv. Tekniken ökar bränsleekonomin samtidigt som den hjälper till att starta motorn snabbare och smidigare efter att stopp-start-systemet stängt av den. Hybridsystemets närvaro är praktiskt taget omärklig under normala körförhållanden. Det stör när det behövs utan att i grunden förändra hur A6 kör, vilket är precis så som Audi föreställde sig det.

V6:an startar med ett dämpat vrål och lägger sig i en mjuk, nästan melodisk tomgång. Det är knappt hörbar när den börjar snurra snabbare och flytta A6 framåt. Det är precis tillräckligt med decibel som tränger in i kabinen för att påminna dig om de 335 hästarna som lurar under din högra fot. Det blir inte mycket högre i motorvägshastigheter heller, och det är avsevärt tystare än den utgående modellen. Vi använde inomhusröster för att prata med våra passagerare, även i 80 mph.

Efter bara några mil på motorvägen blir det uppenbart att A6 föddes för att kryssa, kryssa och kryssa lite till. Det är inte bara tystnaden och den mjuka kraftleveransen som visar den här sidan av bilen; det är också den komfort den ger. Fjädringen känns fastare än E-klass men inte lika nedknäppt som 5-serien eller XF. Den filtrerar bort alla utom de värsta bristerna på vägen innan de går in i kupén, speciellt med körlägesväljaren inställd på komfort.

Dessa körlägen är förresten inga jippon; spridningen mellan till exempel komfort och dynamik är större än någonsin tidigare. Ändå lägger A6 en starkare betoning på komfort än på prestanda. S6, som inte har introducerats ännu, kommer att anta motsatt attityd. Den kommande RS 6 kommer att gå rakt av – om vi har turen att få den.

Därmed inte sagt att A6 inte kan spela kraftackord och rocka ut när tillfället kräver det. Det är snabbt från linjen, och det permanenta quattro fyrhjulsdriftsystemet ger ett överraskande grepp i hörnen. V6:an sjunger högre, nästan pirrar dig, när du gräver djupare in i gasreglaget. Det här är den sortens sedan som inger förtroende med relativt neutral och förutsägbar hantering.

Det är lätt att placera framhjulen där du vill ha dem och du vet – snarare än att gissa och hoppas – att den bakre delen kommer att följa efter utan att bli distraherad och försöka bryta sig loss. Även om den är kommunikativ med bra känsla i mitten, är styrningen på den mjukare sidan av skalan, även med körlägesväljaren inställd på dynamisk. Vi förstår att det måste vara lätt för parkering och körning i stan, men vi önskar att det mer aggressiva läget tillför mer vikt till systemet.

Vår tid bakom ratten var för kort för att mäta den verkliga bränsleekonomin. Att ge ett korrekt antal kräver flera dagar – och flera hundra mil – bakom ratten. Environmental Protection Agency (EPA) har inte testat A6 ännu.

Säkerhet och garanti

A6 erbjuder dubbla front-, sidokrockkuddar och gardinkrockkuddar utöver system för dragkraft och stabilitetskontroll. Den kommer också med Audis teknik för att undvika kollisioner, som automatiskt bromsar om den upptäcker att en kollision med ett annat föremål (t.ex. en bil eller en fotgängare) är nära förestående och oundviklig.

Varje ny Audi inkluderar en garanti som gäller i fyra år eller 50 000 mil, beroende på vad som kommer först. Audi erbjuder också 12 års garanti mot korrosionsperforering och, för extra sinnesro, fyra års 24-timmars vägassistans.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Som tidigare nämnts kommer Audi inte att publicera listan över standard- och tillvalsfunktioner förrän närmare A6:ans försäljningsdatum. Mycket av den teknik du just läst om (inklusive de tre skärmarna) är standard. Vi skulle lägga till det valfria Bang & Olufsen-ljudsystemet för en stereo som låter som en konsertsal.

Slutsats

Smart och sofistikerad, 2019 Audi A6 är en av de starkaste utmanarna i sin klass. Dess höjdpunkt är teknik; i detta avseende tog den ett betydande steg framåt och hoppade över konkurrenterna från BMW och Mercedes-Benz. Den har också rätt mängd komfort och lyxiga funktioner utan att minska prestanda, vilket har blivit ett måste i detta segment av marknaden.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Audi ActiveSphere-konceptet är delvis lyxsedan, delvis pickup
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk