Mercedes gör en smart, bränsleslukande diesel utan tricks

2015 Mercedes-Benz C250d

MSRP $56,225.00

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"C250d är en bekväm, kraftfull och effektiv kryssare som utmärker sig på motorvägen, oavsett om trafiken rör sig eller inte."

Fördelar

• Extremt bekväm på långa körningar
• Snabb, effektiv fyrcylindrig turbodiesel
• Kan köra själv i bilköer
• Klassens bästa stuga
• Enkel heads-up-display

Nackdelar

• COMAND tar lite tid att vänja sig vid
• Tillval stöter C250d in i E-klass territorium

Det är visserligen inte den bästa tiden att granska en dieseldriven bil. Oljebrännare har tjats om av media, av regeringstjänstemän och av konsumenter i kölvattnet av den pågående skandalen som utbröt när Volkswagen erkände att den byggde 11 miljoner bilar utrustade med en illegal nederlagsanordning utformad för att fuska på utsläppstester.

Det är viktigt att komma ihåg att inte alla dieslar är utrustade med denna enhet. I USA är det bara bilar tillverkade av Volkswagen och Audi som berörs. Turbodieselmotorer byggda av Mercedes-Benz (och konkurrenten BMW) är helt kompatibla med emissionsbestämmelserna både på våra kuster och över Atlanten.

Kort sagt, det är möjligt att bygga en ren dieselmotor utan att offra prestanda. Motorsportentusiaster kommer ihåg att en mestadels lager Mercedes-Benz C250d avslutade nyligen den 12,4 mil långa Pikes Peak Hill Climb på 11 minuter och 22 sekunder, ett rekord genom tiderna för en bil utrustad med turbodieselmotor.

Även om du inte kan gå ner till din lokala återförsäljare och köpa en C250d, kommer du snart att kunna beställa en ny variant av C-klassen som heter C300d 4Matic som Mercedes säger till mig kommer att vara nästan identisk med den. Intresserad flög jag till Tyskland för att få en bättre uppfattning om vad jag kan förvänta mig när Mercedes nordamerikanska arm lanserar sin första kompakta diesel sedan 190D (w201).

Det grundläggande

C250d är utrustad med en 2,1-liters fyrcylindrig turbodieselmotor, en beprövad enhet som har drivit en lång rad Mercedes-modeller inklusive E, den utgående GLK, den nya GLE och även Sprinter skåpbil. I den här applikationen skickar den 201 hästkrafter och ett generöst vridmoment på 369 pundfot till bakhjulen via en sjuväxlad dubbelkopplingsväxellåda som antingen kan lämnas i drivning eller växlas manuellt med hjälp av paddlar. Mercedes 4Matic fyrhjulsdriftssystem finns tillgängligt mot en extra kostnad.

Om du någonsin har kört en äldre diesel kommer du förmodligen ihåg att behöva vänta på att den orangea glödstiftslampan ska släckas innan du kan starta motorn. Det kallas ibland "ett ögonblick av tystnad för Rudolf Diesel", maskiningenjören som är krediterad för att ha uppfunnit dieselmotorn för över hundra år sedan. Väntan är ett minne blott, och det är möjligt att starta C250d direkt i praktiskt taget alla väderförhållanden. Den kommer till liv med det djupa, låga mullret som förväntas från en motor med kompressionständning, men ljudet är inte alltför högt och det blir markant mindre hörbar som den fyrcylindriga varnar.

Född på Autobahn

C är förvånansvärt manövrerbar i låga hastigheter tack vare en välviktad styrstång. Att navigera i Tysklands nätverk av trånga parkeringsgarage och smala kullerstensbelagda gator är inte så nervöst som det kanske låter från början. Parkeringssensorer (och en tillgänglig 360-graderskamera) hjälper till att kompensera för det faktum att de senaste C: na mer rundad design gör det svårare att avgöra var den främre stötfångaren slutar och var betongväggen börjar.

Mercedes slog in fem körlägen som heter Sport, Sport +, Eco, Comfort respektive Individual i C-klassen. Det finns en märkbar skillnad mellan alla lägen när det gäller prestanda, effektivitet och fjädringens fasthet. Att ticka på Sport + och använda växlingspaddlarna gör C250d mer engagerande att köra på krokiga bergsvägar, men komfortläget är bäst lämpat för sedanens lugna men kraftfulla karaktär. Hanteringen förblir exakt och den automatiska växellådan går igenom växlarna så smidigt att växlingarna är nästan omärkliga.

C250d är en bil som designades för – och finslipad på – Tysklands Autobahn. Inga hastighetsbegränsningar; det är en sak att läsa om det, det är en helt annan sak att se en skylt som säger att din destination är till exempel 175 kilometer bort och att tänka "jag kan vara där om en timme."

Med äldre dieslar var det nästan nödvändigt att boka tid innan man slog ihop på motorvägen. Med C250d är det enkelt att komma upp i motorvägshastigheter eftersom det V6-liknande vridmomentet som produceras av turbofyran skickar den från noll till 62 mph på bara 6,4 sekunder. Med andra ord kan C250d hålla jämna steg med en Volkswagen GTI ner en draglist.

Ronan Glon/Digitala trender

Sedanen är perfekt lugn och sammansatt medan motorn tyst skriker iväg under huven. Även med pedalen mosad i golvet låter 250 aldrig surrande eller känns som om den håller på att bli andfådd. Den äter upp motorvägsmil på det sätt som bara en Mercedes kan. Bromsarna är kraftfulla nog att stoppa den från tresiffriga hastigheter utan krångel, och fjädringen suger upp gupp och gropar innan de når passagerarnas ryggrad.

Jag körde i genomsnitt cirka 50 mpg när jag körde genom byar, i stadskärnor, på bakvägar och på motorvägen i höga hastigheter. Det är ungefär i nivå med vad Mercedes säger att du kan förvänta dig av C vid blandad körning.

Hur självständigt det bara går

Du kan inte köra i konstanta 100 mph på Autobahn eftersom vissa delar av den - särskilt de nära större städer - är begränsade till 120 km/h (ungefär 75 mph). Dessutom möter bilister trafikstockningar, vägarbeten, lastbilar och vårdslösa förare. Var säker, C var designad för att klara alla dessa hinder.

Adaptiv farthållare (kallad Distronic Plus i Mercedes-speak) är designad för att ta bort oförutsägbarheten vid motorvägskörning. Precis som en vanlig farthållare håller den bilen i rörelse i jämn hastighet utan någon input från föraren. En rad kameror och sensorer gör det dock möjligt för Distronic Plus att autonomt sakta ner C: n om den känner av att till exempel en långsammare bil kör ut framför en lastbil. När bilen återgår till sitt körfält, accelererar Distronic Plus omedelbart tillbaka till den tidigare inställda hastigheten. Det som är imponerande är att systemet är programmerat att bromsa och accelerera som en mänsklig förare.

Distronic Plus kan också få bilen att stanna om den upptäcker en trafikstockning, och den kan automatiskt följa bilen framför. Föraren behöver helt enkelt då och då trycka på gasen för att tala om för systemet att det är dags att flytta igen efter särskilt långa stopp.

Min testare var utrustad med en framåtsträvande funktion som kallas styrhjälp som fungerar unisont med Distronic Plus. När den är påslagen läser styrassistenten vägmarkeringarna och håller bilen i sin fil genom att vrida ratten självständigt. Denna teknik förändrar livet för pendlare som regelbundet hamnar i trafiken. Distronic Plus och styrassistent är ungefär så nära en självkörande bil som du lagligt kan köpa och köra på allmän väg idag.

Det finns begränsningar för systemet. Styrassistenten känner av när förarens händer är från ratten för länge, och den avger ljudvarningar såväl som meddelanden som dyker upp på TFT-skärmen i kombiinstrumentet. Dessutom kommer Distronic Plus inte att bromsa för fartkameror om den är inställd något högre än den angivna gränsen. Tro mig, jag försökte – förlåt, Mercedes.

I lyxens knä

Tyst som ett bankvalv har C den bästa interiören i sin klass, helt klart. Alla material som används är i toppklass, byggkvaliteten är värd en bil en klass upp och den lutande mittkonsolen skapar en elegant, exklusiv atmosfär som saknades i den senaste generationens C. Avvägningen är att de enda mugghållarna är placerade längst ner på dörrpanelerna och att sticka in större drycker i dem är inte särskilt praktiskt. Glöm Big Gulp. Dessutom skulle knäskydd på mittkonsolen göra underverk på längre körningar.

Den stora mängden teknik som är packad i C betyder att det oundvikligen kommer att finnas en inlärningskurva för förare som kommer från en bil som inte är en Mercedes av sen modell. Noterbart kommer det att ta några försök innan förare som är nya i det treuddiga stjärnmärket kommer att känna sig fullt ut bekväm att navigera i COMAND-infotainmentsystemet med kontrollreglaget i mitten trösta. Med det sagt är programvaran för handskriftsigenkänning förvånansvärt korrekt och användarvänlig.

Heads-up-skärmen är en av de bästa enheterna jag har testat på någon bil. Den kommer snabbt att bli en bilists bästa vän eftersom den mycket tydligt visar hastigheten, den angivna hastighetsgränsen och navigeringsanvisningarna utan några distraktioner att tala om. Märk mina ord; en dag kommer enkla heads-up-skärmar som den i C2250d att ersätta instrumentklustret som vi känner det.

Alla dieslar är inte skapade lika

DT-tillbehörspaketet

Förstärk ditt spel med dessa tillbehör, handplockade av DT-redaktörerna:

Mercedes-Benz bilvårdssats för exteriör ($47)
Håll din C så ren som den var dagen du tog med den hem.

Mercedes C-klass W20 modellbil ($150)
Det bästa sättet att visa din nya Mercedes på ditt skrivbord.

Daimler & Benz: The Complete History ($28)
Lär dig mer om din C-klasss förfäder.

Mercedes Benz svart softshelljacka för män ($110)
För du kan inte ta med dig dina uppvärmda säten på vandring.

Dieseldrivna bilars rykte är skadat, men den oljebrännande motorn är inte död än, delvis tack vare välkonstruerade bilar som C250d.

Mercedes-Benz har en lång historia av att bygga fantastiska dieselmotorer. Världens första reguljärtillverkade dieseldrivna personbil var 1936 260 D, 1978 300 SD (w116) var första produktionsturbodieselbilen, och 300D (w124) var den snabbaste oljebrännaren på planeten när den introducerades i 1986. Infunderad med dessa gener är C250d en bekväm, kraftfull och effektiv kryssare som utmärker sig på motorvägen, oavsett om trafiken rör sig eller inte.

Toppar

• Extremt bekväm på långa körningar
• Snabb, effektiv fyrcylindrig turbodiesel
• Kan köra själv i bilköer
• Klassens bästa stuga
• Enkel heads-up-display

Lower

• COMAND tar lite tid att vänja sig vid
• Tillval stöter C250d in i E-klass territorium

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Mercedes-Benz EQS första körrecension: Plysch nog att göra Tesla-ägare avundsjuka
• Mercedes-Benz elektriska EQC är en av de mest prisvärda bilarna i sitt segment