2018 Mercedes-AMG GT R First Drive

Väl värt sitt pris är Mercedes-AMG GT R en superbil som är både väluppfostrad och skräll.

De galna genierna på Mercedes-AMG är ökända för att ta redan kraftfulla, smarta maskiner och vända dem upp precis tillräckligt för att utvecklas till stormiga, bullriga fordon med en förkärlek för gränsen skandalös. Handgjorda motorer, världsberömda testförare och visionära ledare samlas under AMG-bannern för att driva på lyx och hastighet och skapa generationer av lustvärdiga fordon. 2014 bröt AMG formen när de lanserade AMG GT, en grand tourer med en fin balans mellan elakhet och förfining. De följde upp det med den otroliga GT S och nu har de toppat GT-sortimentet med den helt nya 2018 Mercedes-AMG GT R. Det gröna monstret, som det har blivit känt, har tekniken som en racerbil, packad i en vägbil. Med potential att vara ett väluppfostrat och förfinat fordon är det också en av de mest körbara bandbilarna på marknaden.

Vi reste till Algarve i Portugal för att få en känsla för GT R på banan på Autodromo Algarve, en teknisk, slingrande, tuff F1-testbana nära kusten. Mellan långa snabba raksträckor och svepande svängar finns nervkittlande blinda hörn gömda bakom stora höjdförändringar som tvingar även en skicklig förare att ha ögonblick av oro. Eftersom GT R är en banfärdig vägbil fick vi också ta den ut på de vackra bergsvägarna som slingrar sig genom tysta olivlundar runt Portimao, Portugal. I båda fallen lyste GT R igenom som en kraftfull, förtroendeingivande maskin och en certifierad juvel i kronan på AMG-teamet i Affalterbach.

Grön av avund

Från utsidan ser GT R ut att vara lager med extra flor och fantastiska linjer på typiskt AMG-sätt. Ändå är kroppen på 2018 Mercedes-AMG GT R i själva verket all form. Tur för oss att formen lämpar sig för skönhet. Mercedes huvuddesigner, Gordon Wagener, har varit känd för att ha bett sitt team att förenkla deras design och ta bort linjer och veck till förmån för vad han kallar "sensuell renhet." Den där lekboken tycks ha slängts ut genom fönstret i form av nya AMG GT R, där enligt Tobias Moers, chef för AMG, designteamet och ingenjörsteamet arbetade i lock-step med en annan. "Det finns inte ett enda element på AMG GT R som inte lämpar sig för någon teknisk fördel på bilen," sa Moers till Digital Trends. "Varje blomstring har sitt syfte."

För det ändamålet är 2018 Mercedes-AMG GT R bredare och verkar vara lägre än sina GT- och GT S-kamrater. Den får ytterligare 46 mm framtill och 57 mm bak, vilket ger den en lågt hängande siluett. Mercedes skodde AMG GT R i Michelin Cup 2 Sport-däck och placerade dem med 20" bak och 19" fram för bättre grepp i hastighet. De lätta smidda standardhjulen visar upp de gula bromsoken, en av de mest imponerande egenskaperna hos AMG GT R, särskilt på banan. För ett extra pris kan köpare välja AMG Performance-hjul som hjälper till att lätta bilen och kolkeramiska bromsar för att dra ner den till ett stopp ännu snabbare. GT R ​​får även en stor, fast vinge bak, kolfibertak och stötfångare fram och bak och monstruösa gula bromsar.

Ändå finns det många andra funktioner som du inte kan se direkt som gör AMG GT R till en speciell sportbil. Först framtill finns en elektroniskt styrd luftdamm som öppnar och stänger baserat på hastighet och styrvinkel. När de dolda luftgallren öppnas och stängs ger de AMG GT R mer grepp. När du går in i en sväng, under hård inbromsning, eller går rakt i höga hastigheter, närmar sig spjälorna lägre motstånd. De öppnar bara när systemet behöver mer kylning och luftflöde.

Ytterligare aerofunktioner är också dolda precis framför motorn under GT R. Här justerar en upp och nedvänd flygplansvinge elektroniskt sin position baserat på vilket körläge bilen är i och hur snabbt den färdas. I Race-läge, vid hastigheter över 50 mph, utlöses luckan för att suga upp bilen på vägen i vad som kallas Venturi-effekten. I lägena Comfort, Sport och Sport+ sjunker klaffen i 74 mph vilket gör att GT R känns ännu säkrare och planterad i höga hastigheter.

Slå R för Race

Inuti är Mercedes-AMG GT R nästan identisk med sina GT- och GTS-familjemedlemmar med några små skillnader. Sittbrunnen är liten och snäv, med kontroller inom bekvämt räckhåll från förarsätet. En stor mittkonsol är hem för de många klockorna och visselpiporna som gör GT R till en så speciell bil. Här kan du styra körläget genom att vrida på ett enda vred. Med varje inställning ändras chassi, gaspådrag och styrrespons. I komfortläget är körningen lite mjukare och det finns mer spel i ratten när den är i centrum. Detta är bäst för långa raka körningar i motorvägshastigheter eller för att dämpa din passagerare när du är i den på långa vägar. Byt till Sport och Sport+ för mer pigg körning, perfekt för slingrande kanjonvägar och mer ljudnöje. I den här inställningen stramar styrutväxlingen och fjädringen upp för att ge föraren mer feedback. Race-läget är den styvare och mest lyhörda inställningen och den vi fastnade för på banan i Portugal. Detta läge är bäst lämpat för att släta vägar som körs snabbt.

Nyckeln till AMG GT R ligger dock i en gul knopp i mitten av instrumentbrädan. Precis under de runda luftventilerna sitter en extra vred som du inte hittar på GT eller GT S. Ljusgul, hackad och märkt med bokstäverna TC, denna ratt är en av de magiska punkterna med GT R. Här kan du växla mellan nio olika traction control-inställningar som ger föraren ännu mer kontroll över hjulslirningen. Vi fick en chans att prova traction control runt banans ringväg precis efter en kort men spektakulär regnstorm. På sin lägsta inställning kan du få GT R: s bakdel att glida runt på våta vägar. På det högsta är det omöjligt att under normala förhållanden få det att kliva ut på dig. Systemet isolerar greppet på bakhjulen men stänger inte av ESP vilket ger föraren mer kontroll över bilens beteende baserat på väglag och vad de vill uppnå.

Ytterligare oberoende knappar på konsolen inkluderar traction control, fjädringsjusteringar, växlingslåsning, avgas- och fjädringsinställningar samt din radio- och infotainmentkontroll och volym. Ovanför den nästan komiskt lilla växelväljaren finns det huvudsakliga rullhjulet och pekplattan som styr iPad-stilens infotainmentskärm monterad på instrumentbrädan. Även om det är ett vanligt inslag i Mercedes produktlinje ser det fortfarande misstänkt ut som att du helt enkelt borde kunna dra av den från instrumentbrädan och förvara den i din väska när du lämnar bilen. Gränssnittet är tillräckligt enkelt att använda och innehåller precis som alla Mercedes-fordon lättåtkomliga menyer för allt från kördynamik och navigering till kabintemperatur och stereoinställningar.

En mindre knas på interiören är sätena. Sportstolar är standard med valfria uppgraderingar till AMG Track-säten med fyrapunktsbälten om du skulle vilja det. Sätena är manuellt justerbara och utformade för att sitta tätt. Efter riktigt långa perioder i bilen (tänk timmar och timmar) kan sportstolarna dock bli lite obekväma. Eftersom de är designade för att krama dig på plats gör de just det, men vissa kan tycka att de är restriktiva. Sätena och instrumentbrädan är läderlindade med kolfiberdetaljer, men ger några av de sportiga exteriöregenskaperna inuti för ett sammanhållet paket som känns snabbt och lyxigt både inuti och utanpå.

Bruiser vänlig

Den bästa delen av AMG GT R är dock det faktum att i händerna på en erfaren förare eller någon mindre erfaren, oavsett om den är på banan eller på vägen, är den lika kapabel, bekväm och otrolig att kör. På grund av tekniknivån som Mercedes har lagt in i GT R, inklusive alla barnskötare vi ibland beklagar, är Green Monster en lättillgänglig superbil med en dubbel natur. Den kan vara väluppfostrad eller ond med bara några knapptryckningar och några vred.

För att visa upp dess dubbelnatur tog vi några snabba varv runt Autodromo-banan, sittande hagelgevär till den femfaldige DTM-mästaren och AMG-testföraren Bernd Schneider. Under hans ledning sjunger AMG GT R verkligen. Schneider hade traction control vriden ned från sin högsta (standard) inställning och i Race-läge. När han gick in i de blinda svängarna och uppgångarna på Portimao-banan hade han lämnat fotbromsen samtidigt som han drog på gasen och pekade in mot toppen. Överraskande nog svarade GT R och gick direkt till den punkt som Schneider strävade efter, vilket visar hur bra de avancerade systemen i GT R är. När vi satte oss bakom ratten hade vi en liknande upplevelse. GT R ​​var väluppfostrad, direkt och kommunikativ och rent av förtroendeingivande.

Aeron på utsidan av GT R kombineras med den helt nya oberoende bakstyrningen som Mercedes har implementerat på GT R. Under 62 mph svänger bakhjulen i motsatt riktning mot framhjulen för att väsentligt förkorta hjulbasen. Detta ger bilen en snäv svängradie och mycket mer responsiv känsla vid låga hastigheter. Över 62 mph vrider dock bakhjulen i samma riktning som framhjulen, vilket sträcker bilen som en gepard på flykt så att när den sätts i en sväng får bilen stabilitet genom att i huvudsak få hjulbas längd. Känslan ger en allt mer självsäker, stabil, planterad och direkt vägkänsla oavsett om du kör den bland olivlundar och slingrande vägar, eller drar den över 100 km/h på en racerbana.

Förutom den fantastiska hanteringen har AMG placerat sin 4,0L V8 dubbelturboladdade motor i hjärtat av Green Monster. Drivlinan är inställd på 577 hästkrafter och ett vridmoment på 516 pundfot och kopplad till en sjuväxlad dubbelkopplingsväxellåda, snabb och otroligt kraftfull. Naught to 60 tar under fyra sekunder enligt Mercedes och senast sprang AMG GT R den berömda Nordschleife Nurburgring – i händerna på en journalist – på 7:10,92. Det är snabbare än Ferrari 488 GTB och Lexus LFA, men marginellt långsammare än en Nissan GTR.

Till hjälp finns en ny uppsättning turbos som ökar boosten. Som ett resultat uppdaterade Mercedes-AMG-ingenjörerna gasspjällskartläggningen från den i GT och GTS för att få kraften att verka nästan gränslös och omedelbart tillgänglig oavsett om det är på den långa framsidan av banan eller på omkörande fordon vid vridning vägar. På en av våra turer runt banan under en ledföljningssession pressade vi GT R till cirka 250 km/h (155 mph). Det är bara en bråkdel av den nästan 200 mph topphastighet som Mercedes säger att AMG GT R kan göra ännu, i Schneiders kapabla händer och trots otroliga kraftiga vindar klättrade hastighetsmätaren upp i 270 kmh och över (närmare 170 mph).

Vår uppfattning

På vägar runt banan kan GT R vara lugn eller häftig beroende på vilket läge du väljer och hur hårt du vill trycka. Ovanför Comfort-läget är motornoten bullrig och den var perfekt i de höga olivlundarna och gyllene kullar, men det är inte ett ljud som dina grannar skulle uppskatta om du bestämde dig för att ta den på en kanjonlöpning vid säg, 05:30.

Alla dessa faktorer bidrar till en otroligt njutbar sportbilsupplevelse. Det enda stora hänget kan vara priset. Eftersom GT R toppar Mercedes-AMG GT-sortimentet, bör köpare förvänta sig att betala runt 200 000 $ för att sätta sig bakom ratten i en. Med det sagt, upplevelsen är väl värd att tappa. En superbil som växer med förarens förmåga är ovanlig på marknaden men GT R erbjuder just det.

Toppar:

• Aktiva luftflödeskontroller ger bilen en planterad och stabil känsla.
• Justerbar traction control är fantastiskt.
•  Mycket direkt styrning tack vare oberoende bakhjulsstyrning.
• Förtroendeingivande egenskaper.

Lägsta värden:

• Ser större ut utanför än hur det känns från insidan.
• Sportstolar i racerstil kan bli obekväma på långa körningar.
• Tyngre än förväntat på grund av tillsatt teknik
• Priserna kommer troligen att närma sig 200 000 dollar

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• Mercedes-AMG EQE bevisar att elbilar med prestanda är här för att stanna
• Mercedes-Benz EQS första körrecension: Plysch nog att göra Tesla-ägare avundsjuka