2020 Mercedes-Benz GLS First Drive: When Unstoppable Force Meets Immovable Luxury

En ny SUV är alltid en stor sak för Mercedes-Benz. SUV: ar står nu för ungefär en tredjedel av Mercedes försäljning över hela världen och hela 60 % av försäljningen i Nordamerika. För att behålla företagets position i toppen av lyxmarknaden, helt ny 2020 GLS måste vara värdig att ersätta andra generationens GLS, och även vara konkurrenskraftig med de senaste erbjudandena från BMW och Land Rover.

Mercedes säger att den nya GLS är designad för att vara "S-klassen av stadsjeepar", och vem skulle vara bättre rustad för att göra det? Men lyx i S-klass är en unik sak som inte lätt kan replikeras i en stor gigant med sju passagerare.

Den nya GLS kommer att finnas i två modeller: GLS 450 med en turboladdad 3,0-liters sexcylindrig radmotor och GLS 580 med en 4,0-liters dubbelturbo V8-motor. Båda modellerna inkluderar även ett 48-volts mildhybridsystem utformat för att ge gasmotorerna en accelerationsboost under korta perioder. Alla GLS-modeller kommer med Mercedes 4MATIC fyrhjulsdriftssystem.

Prissättningen på GLS 450 börjar på $75 200, medan GLS 580 börjar på $97 800. Skatter och avgifter går utöver dessa baslinjesiffror. Optionspriser har inte tillkännages riktigt än.

Ut och in

Den yttre designen på nya GLS är stilig, konservativ och mestadels omärklig. Mercedes känner sina köpare, och upprörande bling är inte ett värde för den här publiken. Om du vill sticka ut måste du släppa lite mer pengar på det ikoniska G-Wagen.

Jämfört med den utgående GLS är den nya plattformen 3 tum längre med 2,4 tum extra hjulbas och lite under en tum bredare. Ett gediget visuellt plus är att Mercedes gav GLS-hjulen dimensionerade för att matcha fordonets dimensioner. Du kan få upp till 23-tums hjul på den här riggen, men 450 kommer med standard 19-tums och 580 med 21-tums hjul.

Interiören är där Mercedes måste leverera på S-Klass-jämförelsen. Enligt vår uppskattning gör de mest betyget. GLS är rymlig hela vägen tillbaka till tredje raden. Du kan passa en vuxen på upp till 6 fot, 4 tum i tredje raden, men du kanske måste locka dem bakåt med löften om uppvärmda säten och fyra USB-portar där.

På andra raden finns ett alternativ för ett Executive Rear Seat-paket. Detta ger den andra raden en stor mittvikbar konsol med en inbäddad 7,0-tums MBUX-kontrollplatta, trådlös laddning och komforta nackstöd. Du kan plus på det ytterligare med uppvärmda och ventilerade flerkontursäten för en riktig S-klassupplevelse.

De interiöra egenskaperna som gör en S-klass är komfort och åk. Mercedes har gett GLS läckert bekväma säten i alla lägen, men ingen SUV kommer någonsin att matcha den magiska mattupplevelsen hos en S-Klass sedan. Mercedes ingenjörer var tvungna att förbereda GLS för högst osannolika terrängäventyr såväl som lyxkryssningar, och de gjorde ett heroiskt jobb så en liten avvägning är acceptabel.

På första raden handlar GLS om enkel kvalitet och effektivitet. Det finns fina träfibrer och fint läder överallt där du kan röra något. Massage är tillgänglig för både framsätespassagerare, i en mängd olika stilar. Mercedes kabindoftsystem finns också tillgängligt om du gillar den sortens saker.

Lastkapaciteten för GLS är inget annat än kavernös – med 84,7 kubikfot bakom framsätena, upp till 48,7 kuber bakom andra raden och 17,4 kubik bakom sätena på tredje raden. Båda raderna med baksäten fälls nästan helt platt, så det är allt användbart utrymme. De bakre raderna fälls alla ned med en knapptryckning, så din resa till den stora lådaffären blir enkel.

Senaste tekniska funktioner

Mercedes har försett GLS med alla tekniska underverk de vet hur man gör, allt förpackat i en enda ultrabred informations- och kontrollskärm på instrumentbrädan. Däri ligger den största kompromissen i GLS. Det händer så mycket att menysystemet har blivit lika djupt och komplicerat som en rysk roman. Till exempel finns det ungefär ett halvdussin beslut att fatta i enbart massagesystemkatalogen och upp till fem zoner med klimatkontroll.

Men det som tekniken gör komplicerat, kan tekniken också förenkla igen. Den frälsande nåden för GLS är det nya MBUX-gränssnittet som tillval. Du behöver inte navigera i lager av menyer för att byta radiostation eller få massage; du ropar bara "Hej Mercedes" och berättar för GLS vad du vill ha.

MBUX står för Mercedes-Benz User eXperience. Det finns för många funktioner att lista, vilket är anledningen till att äga en GLS kommer att vara en upptäcktsresa under åtminstone det första året. Köpare bör göra en poäng för att bli bekväm med röstkommandon och gestkontroller direkt. Gestkontrollerna är fantastiska; du kommer att känna dig som Obi-wan Kenobi som får saker att hända med en viftning av din hand.

En annan anmärkningsvärd funktion är MBUX-navigationssystemet, som anpassar en cool gimmick från spelvärlden. När du använder navigeringen ändras mittdisplayen till en kameravy av vägen framför dig när du närmar dig en instruktionspunkt. GLS visar flytande taggar på skärmen för att identifiera gatunamn, destinationsadresser och flytande pilar som visar vilken väg du ska svänga. Det enda käbblet med detta system är att du måste titta ner på instrumentbrädan tillräckligt länge för att absorbera detaljerad information. GLS kommer med en head-up-display, och det är det självklara stället att lägga de användbara anteckningarna.

Som du kan förvänta dig kommer GLS också med alla de senaste förarassistansfunktionerna, som t.ex Adaptiv farthållare och filhållningshjälp. Adaptiv kryssning är alltid välkommen i alla fordon, och Mercedes-implementeringen är smidig och enkel (till skillnad från den tidigare nämnda ryska romanen). Den har hjälp med hastighetsbegränsningar som hindrar dig från att få biljetter och ruttbaserad assistans som saktar ner när du kommer till en skarp kurva eller rondell. Summa summarum: ingen gör adaptiv farthållare bättre än Mercedes-Benz.

Med det sagt tror vi att filhållningen i GLS fortfarande behöver en del arbete. En av ingenjörerna förklarade att Mercedes inte ville ta tag i ratten för att hjälpa dig tillbaka till mitten av din fil på samma sätt som andra filhållningssystem gör. Så vad Benz-ingenjörerna gjorde var att ställa in systemet för att bromsa lite på den ena eller andra sidan för att dra GLS tillbaka till mitten. Effekten är mer skakande än en liten knuff på ratten, som du känner i händerna en bråkdels sekund innan fordonet svarar. När bromsarna drar i sig känns det mer angeläget än det borde.

På och utanför vägen

Som vi nämnde har du ett val mellan 3,0-liters sexcylindrig eller 4,0-liters V8. Båda motorerna är turboladdade och utrustade med ett mildhybridsystem.

GLS 450 är klassad till 362 hästkrafter och 369 pundfots vridmoment, med ytterligare 21 hästkrafter och 184 pundfots tryck från hybridsystemet. V8:an mäter sig på 483 hästkrafter och 516 pundfot, plus samma hybridboostsiffror. Båda stadsjeepar kommer med en 9-växlad automatlåda och 4MATIC fyrhjulsdrift.

På vägen är GLS 580 lika kraftfull som du förväntar dig men den mindre GLS 450 är också förvånansvärt snabb. Enligt specifikationen kommer 580:an att göra ett 0-60 streck på 5,2 sekunder och 450:an på 5,9 sekunder. Men i praktisk körning känns 450 nästan lika snabb och modig som 580, och lite mer varvglad. Den inline sexcylindriga motorn är väl anpassad till växlarna och fordonet. Vi misstänker att hybridsystemet hjälper till att utjämna upplevd effekt mellan de två motorerna.

Den riktiga wow-faktorn hände när vi tog GLS off-road. De flesta SUV-körningar inkluderar lite stigkörning, bara för att bevisa att ägare inte kommer att bli strandsatta i den osannolika händelsen att någon hyr en stuga i slutet av en grusväg. Det slutade med att vi tog GLS genom en ganska hård terräng för att visa att denna SUV verkligen kan ta sig nästan var som helst.

GLS kommer med det fyrhjulsdrivna 4MATIC-systemet som alltid är på och fungerar. Du kan fortfarande släppa den manuellt i lågväxlingar, vilket är en funktion som vanligtvis är reserverad för traditionella deltids 4WD-system. GLS inkluderar justerbar markfrigång upp till 8,5 tum och kommer att forsa genom vatten djupare än du egentligen borde köra igenom.

En rolig funktion är att när du sätter GLS i terrängläge kommer den att bedöma din körning. Du börjar med noll och får poäng för att hantera utmanande vägegenskaper som artikulation, stignings- och rullningsvinklar och att klättra över hinder. Du får poäng avdrag för att gå för fort och andra undvikbara faux pas. Du kan spela det som ett spel, men det är verkligen utformat för att försiktigt uppmuntra dig att inte hamna i problem och krascha. Vi fick 75 poäng av 100 möjliga, så vi kände oss ganska bra.

Få rivaler

De främsta konkurrenterna till GLS är BMW X7 och den Land Rover Range Rover. Dessa fordon är ungefär lika stora och riktade till samma köpare.

BMW X7 närmar sig GLS i utseende, förutom att där GLS är välproportionerad ser X7 bara konstigt ut. Det är den största BMW som någonsin byggts, men något har inte skalat rätt. Varumärket BMW njurgaller ser ut som en grisnäsa. Prissättningen är ungefär densamma, men det finns inget som tyder på att X7 skulle kunna ta itu med terrängutmaningar som GLS.

Range Rover är den sanna konkurrenten till GLS. Denna SUV står upp mot GLS i utseende, lyx, prestanda och terrängkapacitet. Range Rover är dock ganska mycket dyrare när du matchar funktioner. GLS kommer sannolikt att locka mer än få Range Rover-förare till sin egen personliga Brexit.

Säkerhetsteknik och garanti

Mercedes täcker alla sina fordon med en fyraårig, 50 000 mil allmän garanti som inkluderar drivlinan. Köpare kan välja att förlänga garantin vid köptillfället med upp till tre ytterligare år.

Som du kan förvänta dig av Mercedes kommer GLS med alla säkerhetsfunktioner som är kända för bilindustrin. Vissa utmärkande säkerhetsutrustningar inkluderar aktiv bromsassistans med fotgängardetektering, aktiv bromsning vid svängning mötande körfält, styrassistans för undanmanövrering, aktiv dödvinkelassistans och kommunikation mellan fordon och allt förmåga. GLS inkluderar även passagerarsäkerhetsåtgärder om fordonet är på väg att bli påkörd bakifrån eller från sidan.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

I slutet av vår körning hade vi vår egen dröm-GLS redan specificerad. Vi skulle ta en GLS 450 och definitivt lägga till E-ACTIVE body control-paketet. Detta ger dig en elektronisk adaptiv fjädring som skannar vägen för att mjuka upp gupp och som faktiskt lutar mot hörn. Det kommer också att studsa GLS som en lågåkare för att få dig att lossna från djup sand. Vi skulle också ta det valfria ljudsystemet Burmester.

Vår uppfattning

Mercedes-Benz har gjort precis vad de behövde göra med GLS: Det här är en toppmodern SUV som lätt kommer att överträffa köparnas förväntningar. Uppe i den spetsiga änden av lyx-SUV-marknaden kommer GLS att ge köpare mer prestanda och vad som kan komma, såväl som lyx i världsklass, för samma eller mindre pengar än konkurrenterna. Vi gillar den billigare GLS 450, och det är en uppfriskande förändring eftersom det inte finns några straffavgifter för att köpa basmodellen.

Ska du skaffa en?

JA. För all prestanda och alla funktioner du får är GLS ett fynd.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz tar med ChatGPT röststyrning till sina bilar
• Mercedes-Maybach EQS SUV är gammaldags lyx – elektrifierad
• Vi behöver fler 7-passagerare elbilar, men 2023 Mercedes EQS SUV har utrymme att förbättra
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon