Du kan inte ha fler elbilar utan fler laddstationer, så Mercedes-Benz bygger ett globalt laddnätverk som täcker norra Amerika, Kina, Europa och andra stora marknader för att stödja sitt mål att bli helt elektrisk i slutet av det decennium där marknadsförhållandena tillåta.
Tillkännagav vid CES 2023, nätverket bör vara på plats i slutet av decenniet i linje med Mercedes elektrifieringsmål. Det är ett djärvt drag av biltillverkaren, som mest har förlitat sig på tredjeparts laddningsnätverk fram till nu.
BMW 7-serien har varit den ärevördiga tyska biltillverkarens flaggskepp i mer än 40 år, men med sin senaste omdesign tar BMW saker i en ny – och elektrifierande – riktning.
2023 BMW i7 xDrive60 (eller i7 för kort) är den första helelektriska 7-serien i modellens historia. Den är placerad mot elektriska lyxsedaner som Lucid Air, Tesla Model S och Mercedes-Benz EQS sedan, en långvarig BMW-konkurrent. Men BMW tog ett annat tillvägagångssätt med sin elektriska vagn för de välbärgade.
För medan de andra elbilarna är baserade på ren design, är i7 bara en version av en bil som fortsätter med förbränningsmotorer. Den delar stil och teknik – inklusive en tillgänglig nedfällbar bredbildsskärm i baksätet – med förbränningsmodeller i 7-serien. Så det erbjuder en mer traditionell inställning till lyx för elbilsköpare som inte vill ändra något med sina bilar förutom framdrivningsmetoden.
Dessa köpare kommer också att betala en liten premie. i7 börjar på $120,295, jämfört med $114,595 för 760i xDrive, den första bensinmodellen i 7-serien av den nya generationen. BMW planerar också att erbjuda en billigare bensin 740i för $94 295 någon gång efter lanseringen. Men när du spenderar så mycket på en ny bil är det inga stora skillnader.
Design och inredning
Den nya 7-serien – och i förlängningen i7 – kommer säkerligen att visa sig vara kontroversiell på grund av BMW: s nya front-end styling, som kombinerar ett massivt galler som säkerligen väcker internetmemes och konstigt utseende i två nivåer strålkastare. Effekten är överdriven av en tillgänglig black-out front-end-behandling, vilket gör att det ser ut som att delar saknas.
Dessa stylingelement överförs från bensinmodeller i 7-serien till i7, liksom det hulkliknande karossen, som är onormalt lång för en sedan, kräver steg vid huven och den bakre stötfångaren för att blanda dem med den tjocka mittdelen av kropp. i7 behåller också en lång utskjutande huv, vilket är nödvändigt för att hysa motorn i bensinmodeller i 7-serien, men är bara en känsla här.
BMW hävdar att i7 kommer att tilltala köpare som vill ha en traditionell lyxsedan först och en EV andra. För att vara rättvis är i7 mycket mer konventionellt utseende än den strömlinjeformade Mercedes-Benz EQS sedan och Lucid Air, eller den grilllösa Tesla Model S. Men en del av det arbetet har upphävts av BMW: s oortodoxa designval inom andra områden, som kanske inte heller tilltalar traditionalisterna.
i7 kommer säkerligen att visa sig vara kontroversiell på grund av BMWs nya front-end-styling.
Eftersom Mercedes-Benz stadigt har utökat sitt EQ-utbud av elbilar, har sortimentet blivit lite som de sena stadierna av ett Tetris-spel. Det är mestadels komplett, men med några luckor kvar. Och 2023 Mercedes-Benz EQE SUV är den del som passar perfekt till en av dem.
Mercedes lanserade nyligen två andra elektriska stadsjeepar i motsatta ändar av prisspektrumet. EQS SUV är positionerad som sortimentets flaggskepp, medan EQB är instegsmodellen. EQE SUV går mellan dessa två i storlek och, förmodligen, pris. Det senare har inte bekräftats ännu, och kommer troligen inte att vara det förrän EQE-SUV: s planerade försäljningsdatum i mars 2023.
Design
Som namnet säger är EQE SUV en nyttofordonsversion av EQE sedan, som sannolikt kommer att slå den till utställningslokaler med några månader. Mercedes gjorde samma sak med EQS, som finns i både SUV och sedan kaross.
Med sin höga, upprättstående profil ser EQE SUV definitivt ut som en riktig SUV jämfört med den lågupphängda EQE sedan. Parkera den bredvid en EQS SUV, men du måste ta fram ett måttband för att upptäcka skillnaderna.
EQE SUV är 0,6 tum smalare och 1,2 tum lägre än EQS SUV, men den viktigaste skillnaden är i längd. EQE SUV är 10,3 tum kortare än EQS SUV, med en 2,1 tum kortare hjulbas. Och medan EQS SUV har treradiga sittplatser, har EQE SUV två rader. Baserat på vår erfarenhet av EQS SUV: s tredje rad är det ingen stor förlust.
Inredningstemat bär över från andra Mercedes EQ-modeller, med en expansiv lutande instrumentbräda designad för att rymma många skärmar och flerfärgad omgivande belysning som borde se ganska dramatisk ut natt. Däremot är konstläderklädsel standard, snarare än äkta läder, som Mercedes nu snurrar som ett veganskt alternativ.
